concordo in pieno col mio compare motociclista aligno perche se noi decataliziamo il 7 o il 9 mettiamo una xtre e leviamo i db killer nelle yoshi il nostro motore fa paura io ho messo la moto al banco con le yoshi decatalizzate e xtre e ho trovato 166,70 cv ruota e 11,05 di coppia sempre ruota e credetemi fa paura distrugge i copertoni posteriori ah per chi non lo sapesse con il 55 dietro e l'xtre il k7 fa 316 effettivi che poi ovviamente su strada nn li fara mai e il k5 viene surclassato prove gia fatte

Quello che ho letto mi rende sempre più convinto che parlate sempre per sentito dire, sempre in virtù dei soliti discorsi da bar!
1)giusto per la cronaca il mio meccanico fa il preparatore moto e ultimamente un cliente ha fatto preparare la sua k5...con scarico completo akra, filtro K&N, centralina con mappatura al banco e modifica all'airbox ha raggiunto i 176,8 cv alla ruota a 11.500 giri circa! (la coppia massima non la ricordo e per non dire cavolate mo che lo vedo chiedo!)...inoltre conosco persone che corrono in pista con me che avevano il k6 e si sono pentiti di esserselo venduto per prendersi il k7 e se me lo dicono loro ci credo perchè non sono persone da bar!
2)l'iniettore è superiore al carburatore per il semplice motivo che permette alla moto di raggiungere potenze più elevate, consumi più bassi e maggior linearità nell'erogazione...ma questo non vuol dire che la moto ad iniezione ai bassi regimi sia più pronta, anzi! Anche qui entrano in gioco i soliti discorsi da bar
3)per togliere l'omologazione non ci vogliono 3.000 euro...dove l'hai letta questa su yahoo answers?
Facciamo giusto due conti:
scarico completo (solo il terminale non serve a nulla) per prenderne uno decente ci vogliono almeno 1000 euro (per l'akra il doppio)
filtro aria aperto 100 euro
centralina con mappatura al banco fatta come si deve altri 500 euro
cambio airbox, modifica ai condotti e lavorazione dei flussaggi almeno altri 7-800 euro
....se non sei capace prendi la calcolatrice e fatti i conti

Se leggi i post precedenti puoi vedere che non mi sono schierato ma anzi. Però dire che gli altri parlano per sentito dire proprio te che non hai nemmeno un gsx-r mi sembra un pò dura!
Poi penso che ci siano modi e modi di dire le cose!
Non volevo essere l'avvocato di nessuno ma è giusto per precisare!
Senza rancore!

Ciao Scavenger non me la voglio prendere anche se mi stai etichettando motobarrista (che poi dopo 16000km con il gixxer in meno di un anno o sbagli tu o ho il bar molto lontano da casa ) come vedi però sono in diversi a essere d'accordo con me quindi accetta anche il parere degli altri

ciao aligno come ho già detto non voglio offendere nessuno...e quando mi sono riferito ai motciclisti da bar non ho etichettato nessuno...ho solo detto che fare i paragoni avendo i dati al banco solo della 2007 senza aver messo al banco la 2005 è un discorso da motociclisti da bar...e credo che su questo mi darete ragione ... inoltre c'era chi diceva che fra la nuova e la k5 c'erano 8-9 cavalli di differenza...anche questa è un'altra assurdità perchè al banco fra la nuova e la vecchia ci sono circa 3 cv di differenza....la k5 fa segnare i 165,9 cv alla ruota da originale mentre la k9 fa segnare i 169,4 cv alla ruota (dati dichiarati....io ho messo al banco le moto modificate di certe non le originali ) mentre la coppia è addirittura scesa nel confronto fra la k5 e la nuova... a questo aggiungici il fatto che la nuova pesa 20 kg in più circa della vecchia, che raggiunge più o meno la stessa potenza a circa 1000 giri di più e che la coppia oltre ad essere inferiore viene raggiunta a circa 2.000 giri in più e fai un pò i tuoi conti Tornando al discorso prova su strada....la k5 la sento molto più cattiva e tira di più ai bassi...la nuova ha solo più allungo ma per entrare in coppia ce ne vuole....
riguardo alla velocità massima poi...credo che li si commenti da sola....misurare la velocità massima al banco è come misurare i consumi di una moto accelerando sui cavalletti

il mio k6 al banco originale ha dato 157 cv quindi credo che ti sbagli(non so dove tu abbia visto 166) ,il k9 ne ha 161 e pesa 6 kg in più in ordine di marcia(enon venti) una volta cavato il catalizzatore che pesa circa 4 kg e mezzo siamo li.Il k6 va più forte su strada perchè non si tirano le marce, la potenza essendo già dai bassi ti permette di scattare più di un k9;ma in pista il discorso cambia il motore gira alto e il k9 essendo più dolce ti permette di accelerare prima e quindi di uscire più veloce dalle curve.Ti ripeto io ne ho fatto di strada sul k6 ma il fatto che sia brusco non vuol dire che vada più forte e comunque non tornerei indietro la k9 è fantastica.Prima di dire queste cose credo che dovresti guidarle entrambe e non limitarti a provarle.Anche io ho avuto le tue stesse sensazioni in principio ma con il passare dei km la cosa è cambiata credimi.Ho sempre guidato gsxr e le ho guidate tutte e quella nuova a mio giudizio è la migliore e così hanno detto tutti quelli che conosco che dal k5 sono passati al k7-8 e ora posseggono la k9.Tuttavia la k5 rimane una gran moto ciao

in pratica stiamo dicendo le stesse cose ma non ci capiamo...sono stato il primo a dire che la serie nuova è più lineare ed ha maggior allungo però ho anche detto...come avete confermato voi stessi e vi assicuro che non è la prima impressione è proprio così...il k5 tira molto di più ai bassi, entra in coppia prima e ti permette di cambiare prima le marce...si è vero la k9 va meglio in pista...ma su quale pista? su quelle veloci di certo...ma sulle piste lente e con molte curve il k9 è praticamente insfruttabile...per quel che mi riguarda avere 1000 giri in più e 3 cv in più non mi serve...mi serve una moto cattiva, che acceleri a tutti i regimi, il più leggera e agile possibile...come abbiamo detto all'inizio del topic negli ultimi anni tutte le case madri hanno capito che per migliorare i tempi in pista c'è bisogno di avere maggior linearità e maggior gestibilità...come si fa ad ottenerle? semplice...aumentiamo il numero di giri, ridistribuiamo la potenza in modo da toglierla ai bassi e renderla più lineare verso gli alti, riduciamo un pò la coppia e il gioco è fatto... tutto bello se andassimo a correre tutti ad adria ma siccome io ad adria non ci vado ma faccio solo piste lente, con molte curve o al massimo costiere e passi di montagna di una moto dolce e lineare non so cosa farmene...io voglio una moto pronta e cattiva a tutti i regimi, le curve le voglio fare di traverso e i cavalli sotto li voglio sentire...la frase va veloce ma sembra che vada piano non è per me

semplici punti di vista differenti su 2 gran moto

a me esteticamente m'è sempre piaciuto di più il k5

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1) non è che le vecchie vanno meno forte delle nuove, è che le nuove ti permettono di andare più forte delle vecchie...non è per niente la stessa cosa In 4 anni la potenza della moto non è cambiata, è cambiata l'erogazione che non è di certo una cosa trascurabile ma comunque nemmeno si può dire che vadano più forte, anzi!
2)la sensazione che ti davano le vecchie a carburatore di andare forte non è una sensazione, è la realtà agli alti sicuramente la differenza di cavalli si sente ed è a favore delle nuove ma credi davvero che l'erogazione pronta e lo spunto ai bassi regimi delle vecchie a carburatore fosse solo una sensazione?
3)riguardo al fatto che è stato detto dell'euro 3 è vero che le nuove ripotenziate vanno più forte ma per portarle a potenza piena non bastano filtro, scarico e centralina come pensano molti...anche la cassa airbox non è adatta e va modificata o cambiata e moltissime altre cose! Praticamente devo spendere 14.000 euro per una moto nuova e spendercene almeno altri 3.000 di modifiche per avere le stesse prestazioni di una 2005 che oramai trovo a 5.000 euro