veramente ciò che si legge sul sito dell htmracing è che con l'eliminazione del contralbero si ottiene un alleggerimento complessivo di 1300 grammi tra contralbero e ingranaggi rimuovendo i 2 ingranaggi di comando del albero e sostituirli con un ingranaggio con distanziale e l'altro con un ingranaggio con una staffa che permette il bloccaggio del contralbero, questa non è una modifica significativa ma se venisse accoppiata alla trasmissione primaria a denti dritti e nel caso della tua che è dotata di iniezione di aggiungere il modulo aggiuntivo per centraline allora si otterrebero buoni risultati (magari uno scaricuccio un po più libero )

I prezzi non li so sinceramente ma ti so dire con certezza che un miglioramento (anche se lieve) si noterà. Non ho ancora un motore (probabilmente sarà il Caba H2O) quindi appena ne avro la possibilita economica sia per la moto che per le modifiche ... non ci penserò 2 volte

Con queste modifiche ci sarebbero problemi in caso di revisione giusto? Non so quanto convengano ste 4 modifiche in termini di costi sicurezza affidabilità e potenza da guadagnare in + !!! Anke se la centralina se non è eccessivo il prezzo m'interesserebbe visto che ho in programma di cambiare scarico con uno + aperto e forse anke filtro ma che con la centralina originale rende solo agli alti e non ai bassi

neanche con il 200 4t vai piu di un 125 2t infatti la classe motard 125 2t è insieme alla 250 4t quindi il minimo è un 250 4t, aprire il blocco per montare il kit contralbero è utile perchè oltre a montarlo puoi richiuderlo in modo artigianale e quindi migliore di quello della casa e con questo puoi guadagnare qualcosa

un po aumenta perchè aumenta la fluidodinamica del carter

però se non sbaglio o togliere il contralbero provoca incredibili vibrazioni, una conseguenza da tenere di conto!

alla fine sul wr la situazione non sarebbe tragica, abbiamo una sella che semba una poltrona