allora non è la valvola perchè il rumore proviene dal carter frizione. Morale della favola?

Ho scaricato poco fa l'olio e ce n'erano quasi 400cc e la guaina del cavo frizione e il cavo miscelatore erano sporchi di olio...

Se n'è uscito da la in manco 5000km.

Non credo di aver fatto danni visto che ho visto con i miei occhi un rs girare per 2 minuti senza olio (carter VUOTO).

DIte che mi conviene aprire o solo cambiare l'olio? Aprire vorrebbe dire un supplemento di 10€ x la guarnizione nel caso non riuscissi a salvarla.

Io ho fatto almeno 3-400km ormai con meno di 200cc di olio nel carter

Tra guarnizioni che cedono e altre cavolate c'è sempre un problema che si presenta al punto di massima distanza da casa

Cambia la guarnizione del miscelatore (quell'anellino di gomma intorno alla tacca che poi va sull'ingranaggio nel carter) e controlla gli anellini di gomma sul cavo della frizione che tengano altrimenti mi sa che devi prendere tutto il cavo nuovo

La guarnizione se è la prima volta che la apri se ci stai un pò attento la salvi senz problemi...la mia l'ho riciclata 2 volte e nonostante ciò tiene ancora benissimo con l'aiuto di un pò di pasta rossa epr tenerla al suo posto durante il montaggio

secondo me non hai rotto niente, anche perchè te ne saresti accorto subito, però visto che l olio te lo perde sarebbe da capire perchè fa sta cosa (e a dirti la verità, il mio vecchio motore perdeva olio proprio da dove perde a te, da dietro il miscelatore)

controllo guarnizioni miscelatore e cavo frizione... nell'ultimo caso magari vado di mastice... sennò prendo gli oring nuovi.

Non è la prima volta che apro il carter sarà tipo la 20esima. Ah per tenere la guarnizione senza sporcare tutto con la pasta rossa ( che generalmente io odio ) usa il grasso tiene meglio e non sporca. ( perla di saggezza tratta dal manuale d'officina )

Si quella del grasso la sapevo ma lì sul momento visto che la guarnizione era parecchio consumata ho preferito fare un leggero strato di pasta rossa uniforme sul semicarter per incollarci la guarnizione per poi stringere tutto sul carter vero e proprio...così anche smontandola abitualmente la guarnizione rimane incollata al semicarter ed è molto più veloce montare e smontare senza rischiare di romperla ulteriormente

Il mastice? Al massimo metti del silicone il mastice ti incolla tutto

Gli oring costeranno circa 2.5€ l'uno, sul cavo frizione ce ne sono due piccolini e dietro al miscelatore c'è quello abbastanza delicato...

ho fatto red
vediamo di risolvere adesso

se devi aprire il carter ti conviene fare come ti è già stato dtto ovvero prendere il foglio x guarnizioni e ricalcare io l'ho fatto e viene fuori un buon lavoro e ancora meglio del grasso x salvare l vecchia potresti usare una pasta siggillante di cui non ricordo il nome

forse cel'ho presente.. l'avevo usata quando ho rifatto il blocco dal meccanico per posizionare la guarnizione al posto del grasso .

comunque ho ordinato l'oring che sigila il miscelatore.. 5 euro e rotti.

ho già rimesso l'olio... d'ora in poi controllerò più spesso il livello ed eventuali perdite...

anche se dal filo frizione perderà sempre se non ci metto qualcosa che sigilla oltre a quei due oring sfigati

allora hi risolto?

x isolare se metti delle boccole oppure il nastro isolante?

perdeva un pò sia dal miscelatore e quindi cambio oring, sia dal cavo frizione... ci meterò il nastro in teflon che usano in idraulica... fa un pò di spessore e via

ma la carta x guarnizioni è specifica e a volte riescono sddirittura meglio di quelle originali

si ma lo spessore delle guarnizioni deve essere lo stesso.