Ragazzi, siccome siamo in un topic sul Design . . . possiamo argomentare in maniera più approfondita? Vi va?
Grezza che significa? Cosa intendete? Per come la vedo io il 999 tutto è tranne che grezzo? Che significa per voi un design grezzo?
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.....sono un pò diverse o no?...
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deflettori: sono stati una bella innovazione stilistica, è innegabile. Ripresi anche dalla Yamaha (seppur con una forma diversa) o altri concorrenti. Hanno permesso di dare più dinamicità alle carene laterali e di migliorare i flusso aerodinamici laterali (se una carena c'è, perchè non farla funzionare come si deve?) Certo, sono stati difficili da digerire (per me è stata l'ultima difficiltà stilistica del 999 che ho compreso) e possono risultare pesanti. Ma pesanti che vuol dire? Il 999 rientra nel modello stilistico di moto con una concentrazione di massa visiva sull'anetriore, con una "sproporzione equilibrata" tra l'anteriore (massiccio) e il posteriore (snello e volatile). In quest'ottica, i deflettori sono perfetti alla funzione, avvolgono la ruota e la rendono parte integrante dell'anteriore. Il 999, privato dei deflettori senza adeguare il resto della carena, è come un oggetto incompleto. Manca qualcosa e l'anteriore diventa più illogico e pesante. Una cosa che non mi piace del 1098 è propria quella di aver scoperto di nuovo la ruota anteriore.
carena allungata fino alla ruota posteriore: altro elemento che fu difficile da digerire all'inizio (non per me, questa volta). La carena allungata in quel modo ha un grande fascino e la funzione aerodinamica è palese (basti vedere le moto da corsa). Ripeto, in una moto carenata è giusto studiare per bene l'aerodinamica. Secondo me si è tralasciato il fatto che Terblanche è uno che guarda molto alla funzionalità. Lo ha detto sempre: saprebbe anche fare una moto da museo, bella da vedere e basta. Ma il suo obiettivo è stato sempre quello di coniugare l'estetica con la funzione, creando moto belle ma funzionali da guidare. Alcuni dettagli stilistici, quindi, non sono proprio dei fronzoli, ma una ricerca notevole sulla funzionalità del dettaglio
finte prese d'aria anteriori: quanto siano finte non so, levandole si creano delle turbolenze in zona cupolino . All'inizio non le digerivo proprio, poi ho dovuto rivedere le mie idee: il cupolino del 2005, per me, è meno bello: troppo pieno. Quelle prese d'aria lo rendevano più vuoto, bilanciandone la forma voluminosa e poco appuntita (data dalla funzione protettiva. Il cupolino del 916 è stupendo, ma per essere una moto da corsa . . . non copre nulla). Le più belle prese d'aria, però, sono quelle SBK, mentre la versione stradale è troppo appuntita in alto e non ha lo stacco di colore da quelle dell'airbox
svasature laterali del serbatoio: altro elemento che volevo togliere all'inizio. Sono invece importantissime. Creano una linea obliqua visiva che "inganna" l'occhio e fa sembrare il serbatoio, quindi la moto, più schiacciata sull'anteriore. Sulla mia ho cambiato serbatoio in carbonio pur di riavere quelle svasature e la "curvatura" nella parte bassa. Per me il serbatoio del 999 è perfetto stilisticamente, è un elemento molto importante negli artefizi visivi che servono a caricare l'anteriore (il 999 è abbasyanza seduto nell'assetto). Togliere o interrompere la linea curva che passa per il codone-serbatoio-copricondotti aria vuol dire ritrovarsi con un 999 meno caricato sull'anteriore (visivamente).
codone: che dire, è un capolavoro! Ha rivoluzionato il concetto di codone, nella versione mono, divenendo una semplice appendice e lasciando la funzione principale di massa visiva allo scarico (di solito è il contrario). L'unica cosa è che funziona perfettamente soolo con lo scarico di serie. Sono una simbiosi ottimale. Sulla mia, dove monto il sielnziatore piatto SBK, ho messo il codone RS perchè da certe angolazioni non mi funzionava al 100%.
Ti lasciano dei margini di miglioramento che permettono di svilupparle secondo il piacere personale. Le creazioni di Tamburini . . . non si sa mai cosa fargli! Te le compri e le guidi
Ti lasciano dei margini di miglioramento che permettono di svilupparle secondo il piacere personale. Le creazioni di Tamburini . . . non si sa mai cosa fargli! Te le compri e le guidi
. . . tipicamente designer, lo lasci fare e tende a complicarsi la vita in particolari eccessivi. Forse perchè i designer hanno il culto dell'estetica, non saprei (anche se, comunque, è un profondo conoscitore della moto nel suo insieme e ha in grande considerazione la funzionalità).
Forse la diversa estrazione e formazione lo portano a vedere nel design una logica e razionale conseguenza della perfetta efficienza (le sue linee non sono mai eccessive, anche la MV, pur se più ridondante del 916, è comunque sobria e i particolari in più stanno lì anche perchè doveva durare nel tempo). . . . tipicamente designer, lo lasci fare e tende a complicarsi la vita in particolari eccessivi. Forse perchè i designer hanno il culto dell'estetica, non saprei (anche se, comunque, è un profondo conoscitore della moto nel suo insieme e ha in grande considerazione la funzionalità).
Forse la diversa estrazione e formazione lo portano a vedere nel design una logica e razionale conseguenza della perfetta efficienza (le sue linee non sono mai eccessive, anche la MV, pur se più ridondante del 916, è comunque sobria e i particolari in più stanno lì anche perchè doveva durare nel tempo).
). Barcocca nel senso che ci sono dei dettagli in più, che trascendono la semplice funzionalità di moto da pista. Tipo gli incavi sul serbatoio, il tappo del serbatoio lungo . . . a parte questo, guardandola bene (secondo me) è una moto molto razionale e sintetica. Sulla mia ho cercato proprio di tirar fuori l'anima più racing ispirandomi all'RS 
...l'idea è bella...magari proporre un pò di domande e poi gli fate un intervista....direi che potrebbe bastare:D 
