Ti sorprenderà anomico ma mi piace più la 888 che l'851 specie per le maniglie a scomparsa...quando sono aperte sono !!!

Al contrario però nel S4R lo scarico rialzato sdoppiato laterlmente e il piccolo cupolino proprio non riesco a digerirli!

Resta il fatto che nel complesso entrambe le moto mi piacciono parecchio!

Sottolineo però un dettaglio non da poco...PT in questi casi ha fatto solo lavoro di uploading e quindi aveva paletti da non oltrepassare, con la 9 dove aveva mano libera sappiamo tutti che è successo!

Piccola nota emersa parlando col capo officina della Ducati che frequento, cito testualmente...

"[...omissis] in ogni caso se avete (eravamo in 2, NDA) notato la 999 è una moto che non "invecchia"! Essendo fuori da ogni canone è una moto che bene o male rimane giovane [omissis...]"

Dopo averci riflettuto concordo con lui che pur non piacendomi proprio in virtù della sua natura controversa rimane attuale, guardandola a volte mi dimentico che risale al 2001!

"[...omissis] in ogni caso se avete (eravamo in 2, NDA) notato la 999 è una moto che non "invecchia"! Essendo fuori da ogni canone è una moto che bene o male rimane giovane [omissis...]"

Dopo averci riflettuto concordo con lui che pur non piacendomi proprio in virtù della sua natura controversa rimane attuale, guardandola a volte mi dimentico che risale al 2001! eusa_think.gif

Purtroppo . . . è lo stesso discorso che faccio io.

Prima il Centro Stile Ducati era un'autorità mondiale (insieme al CRC).

CIAO

la ducati fino alla monster vendeva comunque poco ed era in quasi crisi , le sue moto erano si valide dal punto di vista prestazionale ma erano fragilissime e costose in proporzione alle attuali , vedi 851 888 750 f1 moto da pista con i fari e pochi le potevano sfruttare appieno , tra le moto di serie piu umane c'erano la pantah le darmah che erano abbastanza affidabili ma comunque con paricolari alle volte non all'altezza , poi arriva la gestione cagiva e diciamo che qualcosa si muove , c'era tamburini nascono la paso e poi le 916 poi nel 92 con galluzzi nasce il monster che era una specie di collage di pezzi , che pero ha fatto la storia delle moto e dello stile
di fatti ha tenuto in vita ducati fino alla nuova gestione , infatti con terblanche su 10 modelli fatti 9 non hanno avuto il successo sperato ovvero 999-749 st2 st3 st4 ss senza faro quadro multistrada che stilisticamente erano innovative e particolari ma al grande pubblico non sono piaciute , mentre la 1098 848 - nuovo monster versioni 696 796 multistrada 1200 hanno comunque nonostante la banalita di alcune linee avuto un bel successo certo il 1100 monster stranamente non ha preso
la streetfighter be non ha fatto numeri da capogiro ma penso che era comunque preventivato , mentre la hyper ultima creatura di terblanche ha riscosso un successo fuori dal comune direi la moto piu riuscita , le sport classic be erano moto particolari comunque hanno venduto tutto il lotto per cui male non sono andate.
adesso vedremo diavel che ha me non piace completamente ma credo che non sia pensata esclusivamente per il mercato italiano ma piuttosto per i mercati americani , australiani forse tedeschi .
la gamma ducati attuale direi che e' abbastanza completa , ovvero due modelli base monster 696 796 un nuovo 1100 finalmente ad un prezzo direi consono e con accessori tipo abs e controllo di trazione di serie , una turistica molto sportiva completa , una sprtiva estrema streetfighter e poi due belle stradali molto corsaiole 848 1198 dicui la 848 molto valida per un uso prettamente stradale ma con tutto il fascino delle corse, e poi la diavel moto paritcolare che si avvicina al mondo custom , per cui puo avere il suo mercato, poi c'e la hyper 1100 e 796 la moto sportiva ruspante .
manca secondo me un modello turistico sportivo tipo multistrada 1200 ma con un motore magari 2 valvole con raffreddamento ad aria, magari senza troppa elettronica di supporto ma con buone sospensioni , possibilita di fare realmente dello sterrato una bella linea magari ripresa dal 1200 e con un motore tipo il 1100 con 100 cv ad un prezzo non piu alto di 13000 euro sarebbe la turistica perfetta
ovvero prendete un hyper 1100 abassate le marmitte sul fianco metteteci due valigie in tinta un serbatoio da 22 litri qualche plastica riveduta su stile 1200
un abs disinseribile la possibilita di avere la gomma da 19 davanti e dietro montare gomme da 150 e avrete la moto ducati sportiva tutto fare

ok ho capito, fatemi laureare dopodichè cercherò di farmi assumere al CS ducati o al CRC e risolleverò le sorti delle case

Il CRC, effettivamente, è la stessa cosa.
La nuova F3 è bellissima, intesa come rivisitazione della F4 . . . ma che tristezza! Mi aspettavo una linea nuova, non qualcosa che si ispira al . . . 97? Che anno era, non ricordo?

Il problema, secondo me, è nel pubblico. le soluzioni innovative non pagano e le aziende, anche giustamente non rischiano più, spendendo tant soldi per far produrre una moto nuova che poi non vende come dovrebbe.

Sono di parte, l'ho sempre detto, ma dopo il 916 il 999 è stato un avvicendamento perfetto. Il problema è che i ducatisti, non si sa perchè, hanno elevato il 916 a canone estetico della Ducati, quando invece non è proprio così. L'888 rappresenta meglio la concezione ducatista: zero design o quasi, tutta razionalità da pista che si traduce automaticamente in bellezza (lo diceva sempre Tamburini: disegna un elemento nel modo più razionale e funzionale possibile e la gran parte delle volte sarò anche bello da vedere).
Il 916 è tutt'altro, è una rottura con il passato: piccola, snella, filante, molto design anche se razionalizzato, scarichi sotto la sella, fari piccoli e inediti (al posto dei bruttissimi fari automobilistici), monobraccio . . . ci sono citazioni alla RC30 . . . altro che 888.

All'inizio, me ne ricordo eccome, ricevette molte lodi ma anche critiche: soprattutto il monobraccio e i fari posteriori. Oggi la chiamano "perfetta" Ma perfetta di che? A scanso di equivoci . . . l'ho avuto il 748 ed è stata una moto bellissima, ancora oggi è un capolavoro. Solo che tutto invecchia. Prima del 999 sembrava inattaccabile, la concorrenza nel 2002 non era ancora all'altezza (per me) . . . poi è uscito il 999 ed è invecchiato (ai miei occhi) in 3 minuti. E' normale che sia così.

Il 999 ha sopostato in avanti, e di molto, il concetto stilistico di SBK, ha inventato un modo del tutto inedito di concepire una SBK (non mi dilungo sui dettagli stilistici), introducendo anche idee riprese dalla conocorrenza.

Non è piaciuto, è vero! Troppo innovativo per essere la moto del popolo. A me piacciono le linee nuove, se devo cambiare moto voglio una linea nuova (sennò che la cambio a fare, mica corro in SBK?). Molti, mi rendo conto, non la pensano così. In questo senso sarebbe stato meglio se la cronologia fosse stata: 916-1098-999 (non dal punto di vista motoristico)

PS: aggiungo anche che il 999 è stato limitato dal Testastretta bruciato l'anno prima sul 998. Un motore nuovo è importante, fa tanto.

apparte che non risale al 2001 ma al 2003..

in ogni caso anche la serie 748 916 998 996 non invecchia mai...
come per me non invecchia mai un bel cbr600rr e invece invecchia il ninja 06 e non il 636 03...

come invece sempre a mio parere invecchierà la 1098/848/1198....

poi l'approccio estetico ad una moto è davvero....troppo....soggettivo...

Qui mi spiace ma stai confondendo le date, per scrupolo ho controllato entrambi i libri che possiedo e dicono la stessa cosa, primo anno di produzione 2002, il che significa che è stato presentato nel 2001 e quindi la 999 và collocata come anno di nascita nel 2001!

...tanto per derimere le discussioni: sul sito Ducati la 999 è presentata in listino a partire dal 2003! Quindi si desume che sia stata presentata nell'inverno del 2002...

trovami una 999 2001 e ti do ragione..

Ho riletto con attenzione il libro e confermo che la moto è stata commercializzata nel '02, ma anche che è stata presentata nello stesso anno e non al precedente salone di Milano.

La mia affermazione è partita dando per scontato che se è stata messa in vendita in quell'anno la presentazione (come quasi sempre avvenuto) era stata a Milano l'anno precendente, errore mio che non ho controllato alla perfezione.

pero' nn esageriamo nei complimenti al 999! se no ki vi crede!
e' vero che anche io l' apprezzo piu' oggi che prima, ma cio' perche so' ke esiste la 1098, esteticamente nn c'e' paragone per me, spero che la nuova sbk sia bellissima potente e affidabile , ma soprattutto bella, perche' nn comprerei mai una moto brutta e costosa e perdonatemi ma la 999 lo era

Ci mancherebbe! Io ti credo se mi dici che il 999 non ti piaceva. Una Ducati costa e per acquistarla ti deve piacere. Credo anche, però, che sia giusto che ognuno scelga la propria . . . sarà che chi ammira il 999 ne ha viste scritte e dette tante di critiche su questa moto, che ci si tiene in modo particolare
888 . . . 916 . . . 999 . . . 1098 . . . sono tutte gran moto, poi ognuno sceglie quella che sente più vicina. Per me, ad esempio, il 999 è un autentico capolavoro di design (e non esagero, anche se so di non avere tutte le rotelle a posto ), difficile però che possa piacere a molti perchè ha una linea molto originale e innovativa (non segue la concezione stilistica introdotta con il 916). Il 1098 lo trovo bello, armonioso e immediato, ma non mi esalta quasi per niente . . . non mi tocca dentro, preferisco nettamente il 998.

E' solo un punto di vista, relativo e personale.

..è proprio quello che mi esalta dle 999....è grezza e racing...cosa che il 1098 per il mio parere non è...ad ognuno poi la sua!....