Si l'HAyabusa è la moto piu veloce al mondo e fa i 420 ma un 4t quindi fa un po te

420 mi sembra strano, ancora ancora i 360 ci sto, ma i 420 mi puzzano parecchio, hai qualche scheda tecnica di questo modello????????????

406.....il record mondiale della busa

406.....il record mondiale della busa

408 invece e quello della bugatti veyron c'e andata vicino

la bugatti veyron fà 408 ma è limitata elettronicamente,la sua velocità massima senza limitatore è 460 soltanto che poi fonde tutto

ma che dici è limitata di giri a 6000 ovviamente e potrebbe anche andare al rosso ma il motore non ha più spinta poi, non so se l'hai mai vista salire da 400 a 407 orari, ci mette un'eternità, se levi il limitatore di giri a malapena passa i 415 secondo me

e comunque ormai il record per auto stradale è della ssc aero con 415 orari

il motivo che le 1000 e 600 di oggi sono tutte 4t e per il motivo della loro affidabilita, si sa che un motore 4t dura molto di piu di un 2t, comunque vada piu avanti si e andati anche i 4t si sono evoluti fino ad diventare sempre piu potenti

Qui sbagli e anche tanto, gli attuali 4T sono più "affidabili" dei 2T semplicemente perchè sono meno spinti, secondo te perchè non utilizzano sui tagliaerba e le motoseghe i 4T? Il 2T è nato secondo il principio di "quello che non c'è non si rompe", oltretutto per avere un 4T paragonabile al cuginetto bisognerebbe avere fasature incredibilmente spinte, che ne abbasserebbero notevolmente l'affidabilità.

io ho sentito questa cosa su quel programma di auto su discovery channel,si chiama top gear se non mi sbaglio

Qui sbagli e anche tanto, gli attuali 4T sono più "affidabili" dei 2T semplicemente perchè sono meno spinti, secondo te perchè non utilizzano sui tagliaerba e le motoseghe i 4T? Il 2T è nato secondo il principio di "quello che non c'è non si rompe", oltretutto per avere un 4T paragonabile al cuginetto bisognerebbe avere fasature incredibilmente spinte, che ne abbasserebbero notevolmente l'affidabilità.

voi la state mettendo solo sul fatto di potenza massima

un 2t anche avendo pià potenza massima a pari cubatura non ha la stessa curva di coppia, è più nerovoso il 2t visto che in basso non offre grandi prestazioni anche per via dell'espansione di solito studiata per gli alti e quindi in basso il 4t grazie alle valvole e al miglior rendimento volumetrico offre più coppia da prima e offre anche una curva di coppia più lineare nonostante la potenza massima superiore


è stupido paragonare i motori solo per le loro prestazioni massime non credete

voi la state mettendo solo sul fatto di potenza massima

un 2t anche avendo pià potenza massima a pari cubatura non ha la stessa curva di coppia, è più nerovoso il 2t visto che in basso non offre grandi prestazioni anche per via dell'espansione di solito studiata per gli alti e quindi in basso il 4t grazie alle valvole e al miglior rendimento volumetrico offre più coppia da prima e offre anche una curva di coppia più lineare nonostante la potenza massima superiore


è stupido paragonare i motori solo per le loro prestazioni massime non credete

hai ragione non ha senso,e come avere un motore che fà 300 mettiamo caso ma se hai bassi non ha accelerazione che senso ha?

si, si ho capito dove volete andare a parare, e come mettere dei rapporti lunghissimi in un 50cc............
non toccherebbe mai la velocita perche non ha l'accelerazione, o la potenza per poter arrivare a quella velocita................

oltre questo a me farebbe schifo un motore morto hai bassi,la cosa ideale è avere un buon compromesso

non solo, ci vorrebbe una potenza tale da poter soddisfare tutte le prestazioni, di allungo accelerazione e ripresa..............
in maniera tale di poter avere una buona coppia ai bassi e un ottima accelerazione, con un allungo che si rispetti
infatti ogni tipo di ela per essere completa ha bisogno di tali elementi per poter soddisfare la potenza di quel gt..................
non e come la penso io ??????????????

si,il problema che alle basse cilindrate(parlo dei 50cc) non si riescono a soddisfare sopratutto nei 4t...infatti non so se montarmelo o meno

io ho già scelto i pezzi però mi verrebberò a costare parecchio
l'ela è questa:
-gruppo termico malossi 80cc 4stroke 140 euro
- albero a camme power cam Malossi 100 euro
- Semipuleggia 100 euro
- variatore Multivar 2000 55 euro
- ingranaggi secondari HTQ z 15/55 (FORZATO-Ø 17) 55 euro
- cinghia malossi kevlar 30euro
- frizione fly clutch 40 euro
- campana frizione(WING CLUTCH BELL Ø 107) 40 euro
- carburatore 20 60euro
- red sponge 5 euro
- Marmitta mass 150 euro
- lavorazione testata

tot 630 euro

ancora non ho calcolato il costo della lavorazione della testata

ho letto su internet e anche qua sul tinga di certi gt 6t, che cosa e, vuol dire 6 tempi, come funziona ???????

senza offesa ma tu di meccanica nn sai proprio niente!!!!!!!!!

voi la state mettendo solo sul fatto di potenza massima

un 2t anche avendo pià potenza massima a pari cubatura non ha la stessa curva di coppia, è più nerovoso il 2t visto che in basso non offre grandi prestazioni anche per via dell'espansione di solito studiata per gli alti e quindi in basso il 4t grazie alle valvole e al miglior rendimento volumetrico offre più coppia da prima e offre anche una curva di coppia più lineare nonostante la potenza massima superiore


è stupido paragonare i motori solo per le loro prestazioni massime non credete

Qui colpa mia che non ho specificato anche le questioni di coppia (che battutona ) dei due motori, ma lo so tranquillamente che nonostante la potenza inferiore è proprio la coppia a permettere al 4T di raggiungere velocità maggiori nonostante il gap di potenza.