ma vedi eprchè noi non vediamo che c'è uan corsa così lunga, così coem non vediamo i problemi sull'iniezione, sulle perdite di pressione aprendo le valvole in fase di espansione ecc ecc

de corsa è un bel pò avanti a noi

PER FORZA, FACEVA QUEL LAVORO

sulle perdite di pressione in fase di espansione ci stavamo parlando da 2 pagine....

la corsa va che è ipotetica.... per fare un 750 hai tantissime scelte, quasi infinite di parametri di dimensioni.... solo contando i millimetri e non i decimi di millimetri ti viene voglia di spararti

si am non puoi paragonarti a de corsa


quotandolo come se quel che dice fosse il tuo pane quotidiano

lui lo rispetto molto perchè è uno dei pochi che le cose le sa davvero in pratica oltre che in teoria, per questo è molto avanti a noi
era questo quello che volevo dire.

fine OT

Guardate che ciò che afferma l'utente de_corsa non deve essere preso come oro colato, è un parere come un altro, niente di più, anche lui può sbagliare, e secondo me si sbaglia su diverse cose, è giusto rispettare il parere di tutti

tornando al fatto dell'airbox frontale? con l'iniezione anche a 80km/h si avrebbe un notevole incremento no?

tornando al fatto dell'airbox frontale? con l'iniezione anche a 80km/h si avrebbe un notevole incremento no?

80 km/h non sono sufficienti a mandare in pressione un airbox, o comunque non sono sufficienti per avere incrementi significativi.

Guardate che ciò che afferma l'utente de_corsa non deve essere preso come oro colato, è un parere come un altro, niente di più, anche lui può sbagliare, e secondo me si sbaglia su diverse cose, è giusto rispettare il parere di tutti

Guardate che ciò che afferma l'utente de_corsa non deve essere preso come oro colato, è un parere come un altro, niente di più, anche lui può sbagliare, e secondo me si sbaglia su diverse cose, è giusto rispettare il parere di tutti

Alesaggio x corsa 77,0 x 53,6 mm
Rapporto di compressione 12,4:1
Potenza massima 132 kW (180 Cv) a 12.500 g/min. con airbox in pressione
Coppia massima 110,1 Nm (11,2 kg-m) a 10.500 g/min. con airbox in pressione

Potenza 103 kW - 140 CV @ 9750 giri/min
Coppia 109 Nm - 11,1 Kgm @ 8000 giri/min

...

Una cosa però non mi è chiara, tu dici che un monocilindrico fa massimo 5000 scoppi al minutoe raggiunge una velocitù del pistone di 29.5 m\s

[...]

Ora io non so se i giri al minuto si riferiscono ai cicle di un singolo pistone o quelli del motore completo.

Ma comunque un Alesaggio x Corsa 100 x 63,5 mm come il ducati il pistone percorre la corsa 10000 volte al minuto 21,1 m\s e la R1 22.,3 per l'R1.
E dalla poca esperienza di progettazione che ho queste moto sono progettate in condizioni di estrema sicurezza.
Ad arrivare a 29 m\s non manca poco ma nemmeno così tanto alla fine, tenendo conto che questi valori si riferiscono alla potenza max quindi potrebbero arrivare anke a qualcosa in più, i motori da corsa sicuramente arriveranno pelopelo con 29 m\s.
Ora io chiedo a te perchè credo che ne sai più di me, è così importante la velocità lineare del pistone?Ti faccio un esempio, sicuramente i motori delle honda a pistoni ovali che arrivavano a 20.000 g\min superavano il 29 m\s , però sono più o meno stati realizzati.
...

allora tornndo al 2 tempi classico senza valvole o che,ma solo utilizzando tecnologie moderne ci sarebe un miglioramento netto nel suo funzionamento,es.un uniezione in testa diretta ad alta pressione,un corsa corta ma con massa olanica di un certo livello e una fasatura bassa,avrebbe il vantaggio di essere affidabile visto il range massimo di utilizzo,un motore che non andrebbe ole gli 8000iri(quasi un bicilindrico harly quindi)ma con tecnologie come dopia candela e iniezione in testa che potrebbero aumentare notevolmente la resa termica e volumetrica di questo motore,avremmo una affidabilità ottima con pochi costi di manutenzione,ridotti consumi,minor inquinameto e migliori prestazioni di un 4t di pari cilindrata,ho letto non ricordo che oltre il 250 non sono sfruttabili,devo dirti chesbagli,avevo una gamma 500 2 tempi 4 cilindri,un mostro ma guidabilissima se sapevi trattarla,certo se ci aprivo in piena curva un pò su di giri avevi una botta che potevi andar eper terra però era molto guidabile e non era molto scorbutica era come un 600 sportivo di oggi

...

Ok ringrazio come al solito de_corsa, il parere di un ingeniere è sempre fondamentale

ma allafne dei conti... se volevano rimanere in vita il 2t... lo facevano ma il mercato ha puntato tutto sui 4t... cosa che non mi va molto a genio... su 125 e pergiunta 50... un mio amico ha una moto 125 4t da 14.55 cv... io con la mia moto 50 2t e con scarico mi diverto di più perchè mi da la botta " " che il 4t non da... poi va a gusti di certo do le mia condoglianza alla generazioniseguenti che guideranno moto 50 4t.... da 60-65 km/h.... a mio avviso sino a 250cc si doveva puntare sul 2t.... le moto le guardano mentre le industrie abusive che scaricano dalla mattina alla sera rifiuti tossici che fanno morire persone di tumore quello non lo vedono... sinceramente a me dispiace moltissimo di questa "scelta di mercato" che si orienta al 4t nella piccole cilindrate....

certo, ma fatevi meno seghe mentali per favore

50cc quadricilindrici? quanto pesano, 200 kg a secco?

ma per favore.... un 50cc 4t fatto decentemente senza neanche perdere troppa affidabilità arriva ai 6 Cv del vostro am6.... l'unico problema è che come prestazioni è quasi al massimo se non al 90% circa.... mentre con un am6 attuale solo uno scarico cambia tantissimo le prestazioni...

stefano, non è che tutti abbiamo bisogno di un 250 2t per girare in giro solo perchè piace a te o a quell'altro, c'è anche chi ha bisogno di una via di mezzo...

promosso sul campo?

e chi ti ha detto che io sia ingegnere?

troppobbuoono, troppobbuono...

anzichè fare lo sborone leggi

ci sono delle strane icone accanto alla mia frase, si chiamano emoticon e servono a esprimere emozioni tramite pc...e guardacaso quelle li esprimevano risate pazze...

hai ragione, ho guardato soltanto la tua affermazione che mi è sembrata più che stupida.... anche perchè spesso vedo usare quelle emoticon per altre frasi, non ci faccio nemmeno caso...

comunque sorry

per adesso i 50 4t i 6 cv se li sognano, considerando che a 6 ci arriva un am6
comunque i futuri 50 a marce ne avranno 3 o 4, 6 marce per 60 km/h sono ridicole

per adesso i 50 4t i 6 cv se li sognano, considerando che a 6 ci arriva un am6
comunque i futuri 50 a marce ne avranno 3 o 4, 6 marce per 60 km/h sono ridicole