se prendi un 2T racing l'importante è che in strada ci vai a velocità moderate, e comunque mai a palla per molto tempo.

ps.: l'ultimo cre è un 4T

stefanob92cre
Inviato: 16 Feb 09 19:29 Oggetto:
se hai una racing l'ultima cosa che ti consigliano è andare piano, fidati se la tieni sottocoppia per troppo tempo la moto la intasi, per questo è sconsigliata in citta una racing sia motard che soprattutto enduro

si vai ai 120 a tutta così raccogli le fasce con il cucchiaino...
in ogni caso per fare chiarezza una racing su strada è un pò uno spreco, anche io ho lo stesso problema (solo che ci faccio enduro e qualche viaggetto su strada) e adesso prenderò un caba competizione che va bene anche se non ha 35 cavalli come una 2T (ne ha 23)

si vai ai 120 a tutta così raccogli le fasce con il cucchiaino...
in ogni caso per fare chiarezza una racing su strada è un pò uno spreco, anche io ho lo stesso problema (solo che ci faccio enduro e qualche viaggetto su strada) e adesso prenderò un caba competizione che va bene anche se non ha 35 cavalli come una 2T (ne ha 23)

Jack_91
Inviato: 16 Feb 09 19:45 Oggetto:



Una 2t street ha sui 24-25cv come pretendi che il caba ne abbia 23?

andreeverts bel commento

solo una cosa: la centralina racing cambia solo l'anticipo della scintilla e l'efficenza dell'accensione consumare mi pare che consumino proprio uguale, solo il competizione qualcosa di più visto che ha fasature dell'albero diverse etc

Ma essendo morbide non è vero che sono meglio,l'unico fatto buono essendo così burrose è che la moto rimane molto bassa quindi si riesce a gestire un pò meglio la moto.

Il dt è piu fragile del wre

Il fatto che è un casino ripotenzialra è un luogo comune,cambi scarico con uno aftermarket o ne prendi uno di una wre/sms/wr pre 2006 e poi ricarburi,la centralina non da problemi.

Su che basi dici che il DT è più fragile del WRE?
Sulle sospensioni ognuno ha il suo parere dopo averle provate.



grippi Se non rimappi la centralina, essa continua a inviare la stessa quantità di miscela, mica rileva la necessità di più olio di suo; alla lunga carburazione magra e poi moto ferma.
La parentela con mezzi racing ce l'ha anche il DT, siccome il motore è quello del vecchio TZR (che non va certo poco) e le vecchie YZ.

edit: il riferimento è per i WRE post 2006

Hai ragione. Comunque la situazione del Wre modello 2009, dovrebbe essere migliorata, grazie all'assorbimento dell'husqvarna da parte della BMW.
Per ripotenziare modelli post 2006, ci sono forum su internet dove le operazioni da fare sono descritte molto accuramente, con dati precisi e concreti... e poi ovviamente ci vuole una marmitta aperta (stappi l'originale o ti prendi una aftermarket).

Su che basi dici che il DT è più fragile del WRE?
Sulle sospensioni ognuno ha il suo parere dopo averle provate.



grippi.
Se non rimappi la centralina, essa continua a inviare la stessa quantità di miscela, mica rileva la necessità di più olio di suo; alla lunga carburazione magra e poi moto ferma.
La parentela con mezzi racing ce l'ha anche il DT, siccome il motore è quello del vecchio TZR (che non va certo poco) e le vecchie YZ.

edit: il riferimento è per i WRE post 2006