direi di si!!!!!!

io le ho provate entambe (rs 125 '07 di un mio amico e la mia mito EV che ha lo stesso impianto frenante dell'sp525) e efettivamente l'rs con molto meno sforzo sulla leva pinza di più....ma questo è dovuto all'impianto radiale che con meno sforzo rende di più....questo però non vuol dire che abbia più potenza frenante ma semplicemente più modulabilità...

mettendo i tubi in treccia si rimedia al problema di dover pinzare molto nella mito?

mettendo i tubi in treccia si rimedia al problema di dover pinzare molto nella mito?

migliori un attimino di più la potenza frenante per il fatto delle caratteristiche della treccia aereonautica

L'unica differenza pare essere che l'rs è più modulabile, poi dipende molto dalle pastiglie e dai tubi, io ho quelli in treccia e non mi posso lamentare!

mi dispiace FreedmanVonVivi ma qua ti sbagli....con i tubi in treccia la frenata è più duratura e modulabile anche sotto stress....in determinate circostanze se non hai i tubi in treccia potrebbe capitare che proprio non freni...e mi direte che vuol dire questo? ve lo spiego subito...il tubo in gomma è più soggetto alle dilatazioni dovute al calore...questa sembra una cosa normale e non grave ma non è affatto una caratteristica da sottovalutare...infatti in seguito a ripetute frenate la temperatura del liquido dell'olio dei freni si alza e il tubo in gomma nel momento della frenata (quindi con olio in pressione) aumenta il suo diametro dilatandosi...la dilazione è minima ma è sufficiente per creare un effetto che si chiama "effetto polmone"...in pratica con i tubi in gomma se l'impianto frenante è stotto stress (quindi con frenate ripetute a breve distanza) la potenza frenante va via scemando a causa dell'aumento della corsa della leva del freno...in pratica con l'aumento della temperatura vi ritroverete a ogni frenata con un pò di corsa in più e di potenza frenante in meno...ciò vuol dire che tirando la leva del freno fino a un tot prima frenerete 100 poi 98 poi 95 poi 90 poi 85 e via dicendo fino ad arrivare a un punto che per frenare dovreste tirare la leva in fondo se basta...questo è un grande probelma perchè può portare a dei dritti in pista o mooooolto peggio a battezzare i muri o i guard rail su strada (toccatevi che è meglio )...il tubo in treccia invece è molto meno soggetto a questo problema perchè a parità di temperatura si dilata molto ma molto meno garantendo una frenata sempre eccellente....alla fine in condizioni d'uso normale non è vero nè che da più potenza frenante nè più modulabilità...in condizioni normali (quindi con impianto frenante non sotto stress) la frenata è sempre quella e non migliora...mentre se le frenate sono in rapida successione bè lì la storia cambia...spero che sono riuscito a farvi capire la differenza!

ancora sta storia dei tubi....i tubi in treccia nell'uso normale non danno proprio ninete in più di quelli in gomma ....nè modulabilità nè potenza frenante...niente....garantiscono """solo""" una risposta pronta dei freni anche sotto stress riducendo a zero o quasi l'effetto polmone....ma nell'uso tranquillo di tutti i giorni con frenate tranquille non danno più modulabilità...

Sarò strano io, ma l'anteriore è molto potente nella Mito, non sento l'esigenza di avere una frenata ancora più "pronta". Almeno in città, i freni della Mito vanno più che bene per la cilindrata e potenza
Sono poco modulabili, questo sì, ed è un difetto che sicuramente vorrei poter correggere

volete sapere perchè sono in voga le pinze radiali? marketing.
son state messe sulle moto stock solo per copiare quelle "da gara".
da radiale ad assiale non cambia assolutamente niente, i pistoncini e la superficie d'appoggio sul disco è uguale, quindi cosa dovrebbe cambiare? anche a logica ci si arriva a sto tot qui.
magari non si arriva con la logica al fatto che l'utilità di tale pinza sia che se per caso si dovesse ricorrere ad un disco di maggior diametro non si è costretti a cambiare le forcelle ma solo a mettere una piastra per allontanare la pinza radialmente.
con le assiali invece il procedimento è leggermente più complicato.

non centra niente l'uso che ne fai con l'affermazione che hai fatto....tu hai detto che la modulabilità dei freni dipende da pastiglie e dai tubi...dalle pastiglie è vero ma dai tubi no...