Hai per caso le condizoni ambientali in cui si sono settati gli errori (giri, temperatura, ecc.)? Ovvero, il tuo sistema di diagnosi ti permette di rilevarli?

PS: ma che sistema usi? Io ne ho cercati in giro, ma roba per moto nn ne ho visti (a prezzi umani...)

no no l'autodiagnosi.. collegando a massa un cavo apposito presente vicino alla centralina ti segnala gli errori di funzionamento..

Ah, ho capito, è una funzione della moto!... Scusa ma nn conosco la tua verdona.

comunque, il fatto che "di colpo" tre sensori sparino cazzate, tanto da settare gli errori, potrebbe anche essere legato ad un'effettivo pb di cablaggio. La tua moto è originale? Ed è la prima volta che ti fa lo scherzo, giusto?

Infatti per quello prima parlavo di condizioni ambientali, ignorando il sistema di diagnosi...
Di sicuro sono errori intermittenti, senò valgono le corrette considerazioni di whoody. Per quello immaginavo a qche disturbo sul cablaggio: per esempio un filo che si muove a causa dell'aria che si infila da qche parte oltre una certa velocità.

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Però se il problema si verifica solo con le marce alte, bisogna cercare altrove.

eh ho capito ma prima non me lo faceva...

e quindi dove cavolo vado a picchiare la testa?

controlla masse ed alimentazioni dei sensori in gioco.

Se poi riesci ad individuare il regime a cui vien fuori la magagna, prova a sgasare da fermo e controllare con un multimetro cosa fanno 'sti sensori, per capire se sia legato al regime del motore.

il problema me lo fa a 13.500 giri.. e sgasando da fermo non me lo fa.. fa sto scherzo solo in marcia.. spiegami la parte che ti ho evidenziato please

Inoltre dovresti poter cancellare gli errori e riprovare per capire se si ripresentano. Ma dubito che il sistema della tua moto permetta anche questo; d'altra parte potrebbe esserci il modo, magari togliendo alimentazione, ma ripeto, non conosco la moto.

A volte hai invece solo due fili, dato che la misura la effettui rilevando la tensione sui due fili. Questo ti serve per capire come sono attaccati sulla moto, quindi riportandoti su di essa puoi seguire il cablaggio e capire se, per esempio, c'è un massa allentata.

se ti va bene hanno anche il range di tensione che caratterizza i fondoscala. Ficcando i puntali in modo opportuno, puoi quindi leggere cosa stanno misurando i sensori (ovviamente in termini di tensione) intanto che il motore è in moto.

se la moto è accesa con quei due sensori scollegati rischio grosse rotture perchè nn mi leggerebbe la posizione dell'albero nonostante stia entrando benzina e aria..

Una domanda: parli di pick-up e di sensore di giri dell'albero motore. Intendi la stessa cosa? Sono la stessa cosa sulla tua moto? Il sensore di giri si basa sulle info del pick-up (quindi legato al volano) o utilizza un sensore ad "effetto-hall", quindi con ruota fonica?

si sono la stessa cosa.. è un sensore unico.. sol oche essendo colegati all'impianto elettrico tramite un jack come faccio a controllare le eventuali masse? teoricamente non hanno mase giusto? scusa sono un pò ignorante in elettronica

a titolo informativo.. non può essere il potenziomentro delle farfalle secondarie che da i numeri? ossia colui che fa aprire le farfalle secondarie che intervengono agli alti regimi

ciao a tutti..

ho un problema.. ho un 636 2004 con filtro K&N scarico mivv gp aperto...

oggi ho fatto una tirata al massimo e in pratica superando i 200 all'ora in 4^ intorno ai 13500 giri a circa 235-240 km/h si blocca.. come se fosse al limitatore.. ossia strattona e devo insistere un pò per farla salire ancora..

Se insisti la temperatura sale improvvisamente?
Non me ne intendo e potrei sparare una cavolata.
Le candele sono giuste?
Potebbero essere troppo calde?
Se è così non rifare l'esperimento però!

senti ma dato che sei anche tu di milano se ci dai un'occhiata di persona? dato che vedo che ne capisci

Ma sono quelle giuste? Quelle indicate dal libretto?

Mi dispiace, allora non so proprio.