dipende non te lo so dire, io ho fatto molte di quelle modifiche pero mirando sulla velocita max.
Sicuramente con un
- 35tm mikuni
- filtro frontale(o cornuto)
- senza che ti elenco le modifiche al gt ti dico direttamente se vuoi bruciare di accellerazione vai di polini 160 cc
- rapporti 13/43
- marmitta arrow a passaggio basso
- cambio seven speed

Secondo me ti trovi una velocità intorno ai 165-170 con un accellerazione capace di far rosicare un 600cc 4t
le lamelle non ti dico di cambiarle perchè per l'accellerazione quelle di serie della raptor vanno piu che bene, sono un buon compromesso.
Dopo gia che ci sei prendi un bel cupolino e puntale, tanto per dare alla moto un minimo di aerodinamica

dipende non te lo so dire, io ho fatto molte di quelle modifiche pero mirando sulla velocita max.
Sicuramente con un
- 35tm mikuni
[b]- filtro frontale(o cornuto)[/b]- senza che ti elenco le modifiche al gt ti dico direttamente se vuoi bruciare di accellerazione vai di polini 160 cc
- rapporti 13/43
- marmitta arrow a passaggio basso
- cambio seven speed

dipende non te lo so dire, io ho fatto molte di quelle modifiche pero mirando sulla velocita max.
Sicuramente con un
- 35tm mikuni
- filtro frontale(o cornuto)
- senza che ti elenco le modifiche al gt ti dico direttamente se vuoi bruciare di accellerazione vai di polini 160 cc
- rapporti 13/43
- marmitta arrow a passaggio basso
- cambio seven speed

Secondo me ti trovi una velocità intorno ai 165-170 con un accellerazione capace di far rosicare un 600cc 4t
le lamelle non ti dico di cambiarle perchè per l'accellerazione quelle di serie della raptor vanno piu che bene, sono un buon compromesso.
Dopo gia che ci sei prendi un bel cupolino e puntale, tanto per dare alla moto un minimo di aerodinamica

street triple potrebbe andare??

forse sono OT ma credo che la raptor non abbia il contagiri... cosi è piu difficile cambiare al momento giusto marcia? e poi si possono montare dei contagiri aftermarket?

eccolo, scusa per la foto ma è notte

immagini visibili ai soli utenti registrati

comunque per l'ela se non hai problemi di soldi e di pula ti consiglio:

carbu dell'orto vhsb 34 che riempie bene su tutto l'arco dei giri (Il mikuni ha dei getti che costano un occhio della testa e tira più in alto, mentre il carbu con il power jet è 28rd che avevano le mito a fari tondi, di 34 con power jet non ce ne sono) 200€

collettore per il 34 (35€)

rapporti vai di 14-45 (100€ trasmissione finale completa)

coperchio filtro metti un cornuto o un frontale (30€)

spugna una red sponge (8€)

lamelle boyesen dual stage in vetronite (80€)

pancia artigianale sp (270€)

sile arrow non omologato (100€)

testa 200H (60€)

pistone monofascia forgiato e grafitato (120€)

preparazione motore step 2 del cilindro, preparazione carbu e collettore, lavorazione ghigliottina cts, lavorazione condotto di scarico, controllo squish e compressione (300-400€)

(I prezzi sono per i pezzi nuovi a parte il coperchio filtro che non c'è nuovo poichè non lo producono più)

In totale sei sui 1300-1500€...