Lo uso e mi sembra un buon sbloccante, lo trovo dappertutto e funziona bene anche se non profuma proprio di lavanda
Wd40.it
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Informazioni sulle patenti della moto - Gilera GP 800: che bomba!
anche se non si tratta ancora di operazioni complesse 
, diciamo che ho preparando il terreno per queste ultime spruzzando WD40 su ogni perno, bullone, vite ecc. Una cosa che mi ha emozionato particolarmente è stata la spruzzata sul frangivento...lo strato di sporco e le incostrazioni si sono dissolti gradualmente dall'alto verso il basso lasciando comparire lentamente la scritta Gilera sul fondo rosso originale:rotfl:bellissimo!!!...
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ora, e non vorrei sembrarvi paranoico , la Moto è dentro casa di mia nonna in una stanza che usiamo con una certa frequenza...c'è qualche pericolo che le polveri racchiuse nel tamburo fuoriescano?...e comunque voi come procedede quando smontate il tamburo e l'impianto frenante?GRAZIE 1000...sopportatemi anche se dico sciocchezze ma è la prima volta! 
...adesso posso operare tranquillamente
vista la tua esperienza con la B300 e non solo, sarai il mio punto di riferimento per questo sogno in progress GRAZIE
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) e comunque è nella mia indole conservare tutto (sto preparando una tesi in restauro architettonico...più conservativo di questo non si può ). Per gli altri pezzi non originali cercherò di scambiarli con parti utili per la mia Gilera o venderli...ma al serbatoio ormai sono troppo affezionato, dopo questa estenuante ricerca finalmente ho trovato la moto a cui apparteneva...magari sarà la scintilla del mio secondo restauro (la Parilla 350 è una moto stupenda 
anche se credo molto rara a trovarsi)...vedremo...per ora la mia Gilera B300 è La Moto, THE ONE 
, e a lei andranno tutte le mie attenzioni...o meglio...tutte le attenzioni che non sono espressamente rivolte allo studio/lavoro...
. Intanto mi sono guardato un po' le tue foto e ho fatto quel giochetto...trova le differenze ( non considerando naturalmente la ruggine, polvere, ecc. ) e quelle che subito mi saltano agli occhi, confrontando i due veicoli, (puoi trovare conferma sulle foto della mia di cui sopra)sono prima fra tutti il paracatena: il mio è ancora quello molto sviluppato il lunghezza della primissima serie( prefisso 193), il tuo segue la linea del pignone della catera; il faro è lo stesso(credo sia Aprilia); il forcellone anteriore è lo stesso con il fodero cromato cilindrico( quello delle 193 aveva una forma leggermente diversa); gli ammortizzatori posteriori sono identici (gli Sturcher con la regolazione il alto); il mozzo della ruota anteriore è ancora quello piccolo ad entrambi (se non sbaglio sarà maggiorato nelle versioni successive per migliorare la frenata); la mia tromba elettrica è quella Aprilia (credo sia l'originale) la tua è una CEV? comunque sono diverse; il mio carburatore è quello originale, un dell'Orto MB20B credo sia lo stesso anche per te ma non riesco a vederlo bene nelle foto; anche la mia ha i doppi cavalletti identici ai tuoi (centrale + laterale); i miei collettori di scarico dovrebbero essere gli originali ma i silenziatori sono fasulli . Adesso veniamo alle dolenti note sellino e serbatoio...si sulle 32 ci dovrebbero essere il sellino unico e il portapacchi e il serbatoio piccolo...come vedi sulla mia hanno fatto un po' di modifiche a quel livello...oltre al sellino, di dubbia provenienza, hanno sostituito il serbatoio con quello che sembrerebbe di una Parilla 350 quasi coetanea( molto più capiente...forse per fare qualche viaggio...bho 
)il manubrio con uno aftermarket anni '70 Tomaselli e il fanale posteriore con un CEV (di cui nonsolomotoguzzi vende una riproduzione come ricambio per la V7 700).Conclusioni credo che la tua moto sia una delle ultime con prefisso 32 la mia è prima del numero 500...purtroppo per noi, la B300 era una moto in divenire, si aggiornava ad ogni pezzo prodotto ...il confronto è utilissimo per stilare un catalogo mentale delle infinite versioni di questa bella Moto 
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)...ho fotografato anche alcuni dettagli del serbatoio che possiede l'alloggiamento del gommino per il montaggio elastico al telaio... proprio come l'originale...bho?...sul tubolare centrale si riconoscono perfettamente le sedi per i bulloni del sellino unico(bianco)e del serbatoio originale (rosso) con in mezzo la modifica successiva.
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...il mio primo mercatino...si fa per dire ):
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dalla colorazione dovrebbe essere quello della versione AMERICA della Extra...prima o poi il serbatoio piccolo (15 litri della F.lli Tebaldi se non erro) uscirà fuori e spero di essere lì per portarmelo a casa. Ad Imola l'unico che ho visto in tutta la mostra/scambio stava sul carrellino di un altro che era arrivato prima di me 
comunque un passo alla volta spero di trovare tutto quello che manca vado con calma lavorando affinchè i fondi da investire crescano per ora ho trovato i silenziatori originali dell'epoca in ottimo stato e ad un ottimo prezzo e sono soddisfatto
, da verniciare chiaramente.....
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li ho portati a casa entrambi per 120 euro
li ho portati a casa entrambi per 120 euro
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) )
!
intanto sto recuperando lentamente i pezzi che le mancano (e che sono compatibili con le mie attuali finanze ) e volevo chiedervi delle informazioni sul manubrio della B300 Prima serie prefisso num. Telaio 32. Sul catalogo delle parti di ricambio (quello con l'aggiornamento ad ottobre 1956 scaricabile dal sito del grande Renato) porta un tipo di manubrio fino alla macchina 32/412 e dalla macchina 32/950 in poi la scheda di aggiornamento, alla fine del catalogo, riporta un nuovo modello (credo sia senza basetta devio integrata) . Ora la domanda nasce spontanea ma le macchine dal 32/413 al 32/949 (tra cui c'è la mia) che manubrio montano?...comunque questa era solo una mia personalissima "pippa mentale" gentilmente potete darmi le misure precise della lunghezza e del diametro tubolare di un manubrio della prima serie (qualsiasi numero di telaio abbia ). Altra mia curiosità: questo manubrio lo montava solo la B300 o anche altre Gilera (tipo 150,175 ecc)?