Ciao DB.
Mi sono basato sullo schemino che hai illustrato tu tempo fa!
se quello che avevi scritto è giusto...sono sicuro che sia un 2005!
Questo modello è esente dal difetto ingranaggio pompa?

eccezionale la ciclistica mi sembra un po un parolone, è corta e con un baricentro basso, questo è un pregio e la rende molto più maneggevole
ma sicuramente è migliorabile, avendo un'avantreno a mio avviso poco stabile anche con un setting molto rigido di sospensioni

Grazie del link! mi sono letto quasi tutto!, compresa la procedura per la sostituzione dell' ingranaggio.... praticamente è un BAGNO DI SANGUE!
Da quel che ho letto ,la sostituzione sarebbe molto + semplice se la camma non si dovesse sfilare ma purtroppo non è cosi'.

Oooo ora il dilemma, c'è un modo per sapere dal Vin se la mia moto appartiene alla serie con l'ingranaggio "fortunato"
Avendo la garanzia di 1 anno con il conce
ora gli dirò se me lo cambia aggratis...o si assumerà le responsabilità
quando ingrippero' considerando che con la moto ci faccio circa 2000 km al mese e il mio stile di guida è prettamente sportivo...e non solo posso dire anche di essere abbastanza sfigato!
comunque Grattandomi ho compiuto i miei primi 1000km senza alcun problema
a parte il cambio dalla 1° alla 2° che gratta quasi sempre , ma ho notato che se lo faccio in 2 tempi (tac folle tac seconda) la cosa è molto + dolce, ma non collide con il mio stile di guida....potrebbe essere la primaria da regolare?????? come posso intervenire per migliorare l'ingresso della 2° marcia?

Allora amuentano i KM e aumentano le impressione e i miei pareri su questa moto.... Fatto sta che ora sono impanicato per l'ingranaggio pompa olio

comunque oggi andando a lavoro temperatura di 12 gradi sul GRA a velocità di crociera di 150km/h dopo 20 minuti di corsa ,mi fermo a fare benzina e noto che la ventola è in funzione !! ma come è possibile??????
cioè se il motore ha bisogno della ventola con queste temperature e ad una velocità che di aria i cilindri ne prendono, il prossimo luglio cosa succederà??? ora l'olio c'e'! Ma in termini di raffreddamento non noto nessuna miglioria.... anche a voi la ventola entra quasi sempre in funzione?
Dubito fortemente che l'altra presa d'aria possa migliorare di molto la situazione....
altra particolarità è che quando mi fermo al 90% entra in funzione la ventola a moto spenta(se non è gia accesa ) per circa un minuto un minuto e mezzo!!!.
Una soluzione che mi piacerebbe adottare oltre all'altra presa è la sostituzione del radiatore olio con uno + grande e in allumino , ho visto il kit su freespirits ma la presa d'aria per il radiatore è oscena......quasi quasi lo prendo e lo monto frontalmente in basso(sotto al regolatore di tensione)
Qualche parere?
solo la mia fa cosi'?
comunque la cilclistica è eccezionale! la moto in curva scende giu da far paura ,anche se ho notato l'avantreno un po' leggero e debole quando si va a pinzare seriamente con il freno.....modificheremo anche questo!
Per il cambio ruvido ora provvedero' a sostituire l'olio della primaria con il Revtec
non si trova su internet la procedura per farselo da se??
ciao e grazie a tutti!

Per il cambio, le soluzioni sono sostituzione olio primaria, regolazione corretta primaria o entrambe le cose.

Per l'olio non c'e' problema il Revtec si trova su e-bay...
Ma per cambiarlo correttamente?
per registrare la primaria come si fa? io ho trovato questo arnese
Link a pagina di Twinmotorcycles.nl (il sito con + accessori per xb)
Sebra fatto propio apposta.....
ma non bisogna aprire tutto il carter della primaria vero????
HELP!

Allora....Questa ve la devo propio raccontare!
Sono andato al concessionario per il primo controllo olio "obbligatorio" dopo i 1000 km.
Parlo con la signorina che mi dice: Si un attimo che arriva il ragazzo e te la guarda .... ok.
Dopo poco arriva un ragazzetto piu' giovane di me (io ho 23 anni ) comincia a guardare e mi dice ... ma il serbatoio olio dov'è? io : nel forcellone! , vedevo che cercava e dopo un po' mi richiede ma l'oblo' per il controllo? io gia avevo le Palle a terra! Gli spiego il tutto e dopo aver pulito la stecchetta pretendeva di misurarne il livello a moto dritta e senza riavvolggere il Tappo!!!!! Mi fa: è basso ! vado a prendere l'olio... (sono stato zitto per vedere con cosa sarebbe tornato) dopo poco "TAC" arriva con un motul 10W20!! .....Gli ho sbroccato dicendogli che quell'olio non sarebbe mai finito in quel carter!
Visto che me l'avete data praticamente a secco gli ho rabboccato 1 litro con il 20W50 originale.
A secco? è strano;
io: Guarda non è per te, tu sarai anche un bravo meccanico ,ma questa è una moto particolare che ha bisogno di una manutenzione particolare...
Appena ho cominciato a parlargli del cambio olio e registrazione primaria mi guardava come se parlassi arabo...
MORALE? Questo non Ci capisce una cippa!
Ho riparlato con la signorina spiegandogli che non voglio fare con loro il tagliando!

perchè non hanno esperienza su questo tipo di moto e l'attrezzatura!(principalmente è un concessionario che tratta solo usato [con officina ]) e lei non ne capiva il motivo....e mi ha riferito che se faccio il tagliando in HD o qualsiasi meccanico mi invalida la garanzia!
ma dico è possibile tutto questo???
Possono comportarsi cosi'?
Posso lasciarie il mio orologio americano in mano ad un genio privo di neuroni?????
Le opzioni sono 2 .
1) O faccio il tagliando HD e non gli dico nulla!
2) O metto la prima e mi butto a kamikaze contro la vetrina !!!!!

Il bello è che non è Fantascienza ma pura realtà!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
ALLIBITO

Una conferma.
Nella primaria ci va un litro d'olio preciso??

Curiosità posso far aggiornare la mappatura della centralina con l'ultima versione rilasciata ??
(l'anno di produzione è 2005)

guarda sul manuale d'uso (che dovrebbero averti dato)

No purtroppo non ho il manuale!
Nessuno di voi lo ha in PDF o qualche formato elettronico?????
Va bene anche in inglese!

Grazie db ! molto esaustivo!
comunque mi sono registrato al sito della buell americano e sono riuscito ad ottenere il manuale...
Ho fatto una bella scoperta....
Non so se essere contento o incazzato come un Mandingo!
Controllando il vin della mia moto:
vin: 5MZAX....
Ho letto che la sigla AX CORRISPONDE ALLA FIREBOLT! ,Ecco perchè sul tachimetro c'e' scritto xb12r !!! io pensavo fosse stato sostituito solo quello! .
Secondo voi perchè è stata trasformata in s?
cosa cambia a livello di motore/ciclistica tra r & s?
il motore delle firebolt 2005 è soggetto al famoso ingranaggio pompa difettoso???
piu' cerco piu' escono fuori cose strane!
Ci manca solo che abbia il motore differente, e giuro gli entro con la finanza nel concessionario!

Illuminante come sempre!
In effetti sceso dal suzu (dove avevo gli arretratori pedane) , non ho notato un aumento del confort...anzi ora si spiegano i dolorini al ginocchio ... postero' foto migliori,(magari mi sfugge ancora qualcosa)
comunque speriamo bene!!
Senti db. ho visto che i modelli nuovi di xb hanno la presa d'aria sull'airbox.
Io sul mio modello non la ho, pensavo magari alla rimozione del cono di aspirazione per compensare in parte questa cosa.
Da quello che ho letto i vecchi airbox non è che fossero molto efficienti,e di bucarlo propio non se ne parla!
Che ne pesi ????
ciao

Si l'idea è buona ma ho pensato e quando piove??? sai se entra l'acqua li dentro!!!!
io pensavo ad una cosa piu' tranquilla visto che non ho scarico e centralina.... per il momento volevo togliere il conetto di aspirazione interno che lo vedo come un tappo! ed eventualmente tenere la valvola aperta per far scaldare meno il motore e dargli un pelo di voce in +!

Ho notato che la moto singhiozza in tutte le marce se vado con un filo di gas attorno ai 5.000 giri....come se per girare alto volesse benzina!
la cosa non avviene quando apro un po' di piu' o a tutta manetta!
è normale?
Poi doberman ho aperto un topic nel forum generico,mi piacerebbe avere una tua opinione in merito!
(praticamente qui parliamo solo io e te!)