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in tutto il mondo l inquinamento del 2t sara pari al 2 % , le automobili sono a 2t ? i camion a 2t ? gli sooteroni a2t ?le navi a 2t ? i vecchi treni ancora non ad elettricita ` 2t ? sono tutte cazzate, quanto puo inquinare un allenamento da cross con un 2t ? quanto possono inquinare i 50 per le citta` , purtroppo ci fanno credere di tutto 
Comunque ora il 4t non è una moda, è che nel cross se uno prende un 2t e fa una fatica della madonna (soprattutto sul duro lucido con 0 grip) e prova il 4t e ci si trova bene, prende il 4t...Indipendentemente dai costi....Poi c'è chi rimane fedele al 2t perchè a lui è giusto così, ma va tutto a gusti personali....E poi è difficile romperlo un 4t....Tutti hanno paura di rompere, ma non rompi nemmeno se gli tiri le martellate....Però la cosa fondamentale è saperlo usare...Perchè vedo tanti che prendono il 4t e rompono....Per forza rompono, lo usano come un 2t: marce impiccate, limitatore....E poi vengono anche a lamentarsi che il 4t si spacca...Il 4t va usato quasi in sottocoppia se vuoi fare strada, se no rimani li e spacchi tutto....E a me ste cose fanno un pò incazzare... Le differenze comunque del 4t al 2t non sono tante, quello che spendevi nel 2t per l'olio della miscela, nel 4t lo spendi per l'olio motore....Vebbè, costano di più i pistoni e co, però ora c'è un calo nei prezzi....(qui da me, non so dalle altre parti)...E comunque dipende anche li cosa prendi...Se prendi i pezzi aftermarket i costi lievitano... 
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. Il mio discorso era che la moto in generale costa perchè attorno ad essa girano molte cose come protezioni, trasporto e percui i crossisti per mantenerla non possono essere morti di fame. Ma da questo ad averne in abbondanza ce ne passa... 
), i pezzi non li pago, ma la manodopera si...Nelle piste riesco ad entrare gratis....Poi comunque non sono quei 13-14€ che fanno la differenza...Se guardo tutti i soldi per la benzina 
....Comunque io non sono d'accordo che è come dici te, non è che uno si prende il 4t perchè è figo...Uno prende il 4t perchè si guida meglio e perchè ci si trova meglio....Anche se uniscono le cilindrate, facendo correre 250 2t e 250 4t rimangono tutti al 4t....Poi se uno fa le gare....Se vuole arrivare davanti col 2t non ci arriva manco morto....), i pezzi non li pago, ma la manodopera si...Nelle piste riesco ad entrare gratis....Poi comunque non sono quei 13-14€ che fanno la differenza...Se guardo tutti i soldi per la benzina ....Comunque io non sono d'accordo che è come dici te, non è che uno si prende il 4t perchè è figo...Uno prende il 4t perchè si guida meglio e perchè ci si trova meglio....Anche se uniscono le cilindrate, facendo correre 250 2t e 250 4t rimangono tutti al 4t....Poi se uno fa le gare....Se vuole arrivare davanti col 2t non ci arriva manco morto....), i pezzi non li pago, ma la manodopera si...Nelle piste riesco ad entrare gratis....Poi comunque non sono quei 13-14€ che fanno la differenza...Se guardo tutti i soldi per la benzina ....Comunque io non sono d'accordo che è come dici te, non è che uno si prende il 4t perchè è figo...Uno prende il 4t perchè si guida meglio e perchè ci si trova meglio....Anche se uniscono le cilindrate, facendo correre 250 2t e 250 4t rimangono tutti al 4t....Poi se uno fa le gare....Se vuole arrivare davanti col 2t non ci arriva manco morto....
io faccio peggio . La presentavano su X-OffRoad questo mese e ne parlavano piuttosto bene di quel che mi ricordo...però è ENDURO...
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Link a pagina di Xoffroad.it
. La presentavano su X-OffRoad questo mese e ne parlavano piuttosto bene di quel che mi ricordo...però è ENDURO...
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comunque le 2t son fatte per essere a carburatore secondo me... l'iniezione va bene per il 4t!