ma non attacca bene gia' di suo...io ho usato la pasta rossa(a volonta') come vedi anche dall'avatar.quindi stai tranquillo..us la pasta e vai tranqui.ciao

ma non attacca bene gia' di suo...io ho usato la pasta rossa(a volonta') come vedi anche dall'avatar.quindi stai tranquillo..us la pasta e vai tranqui.ciao

i gas di scarico arrivano a 700\750° con la carburazione ottimale....non regge manco la pasta rossa

in teoria una striscia di alluminio dovrebbe riuscire a far da guarnizione

dunque i motori delle macchine arrivano a 90°..ma i gas di scarico a 750...mhhh..qualcosa non torna..e tra l'altro a meno di 750 gradi fonde l'alluminio..e poco di piu' la ghisa cinese..che dubito abbia molto carbonio al suo interno!..vedi tu
hai studiato con del piero per caso??

ma stai scherzando o sei in preda ad un delirio?Non per altro,pensi che la temperatura del liquido di raffreddamento sia uguale alla temperatura di un'esplosione?Mi sà che ti dovresti andar a vedere un attimino la termodinamica......

PS:sul mio pezzo di carta attaccato c'è scritto tecnico dei sistemi energetici e sul tuo?

rimane di fatto che a 750 gradi il motore di alluminio cola!! non ho mica detto che in un motore la temperatura del liquido equivale a quella dello scoppio....alla cepu scrivono quello che vuoi...del piero e ing.termonucleare

vabè abbandianiamo questo ot... io volevo invece chiedere se andasse bene un raccordo fatto in rame?? (Fusione 1083 °C)

tungsteno! 10000° fusione

no ma skerzavo tranquillo
ci fanno le trivelle per estrarre il petrolio col tungsteno...ti viene un attimo dispendiosa come cosa!!!..occhio al rame..che con i tempi che girano e' facile che te lo rubano!

ti devo riportare la tabella dei gradi fusione dei metalli??

Il problema della jetpro, comunque, non è solamente legato agli inconvenienti termici da superare per eventuali paste contro-paste che servono per sigillare quella maledetta fessura che rimane tra il 2° ed il 3° segmento della marmitta stessa ma, la resistenza che questi prodotti devono porre all'intaccamento chimico che gli viene posto dai residui dei gas di scarico.
Quindi; possiamo anche prendere prodotti che arrivano a 1000° e che costano un occhio della testa, ma se poi dopo mezz'ora di utilizzo cominciano a squagliarsi per i residui di olio-benzina, siamo daccapo

sì ma se ti piazzi la
la pasta rossa della motorsil D della arexons( che è
quella indicata appositamente per queste cose.
E' un sigillante siliconico che poi
diventa una sorta di guarnizione
e ha una fascia termica di resistenza che
va dai meno 70 a piu 300.. )
assolutamente non ci sono problemi,,
ce l'ho da tempo e non sfiata più la marmitta
tra i due collettori,
nè il prodotto si squaglia e si perde via,,,
i due collettori però devono essere
un minimo inseriti uno nell'altro..

sì ma se ti piazzi la
la pasta rossa della motorsil D della arexons( che è
quella indicata appositamente per queste cose.
E' un sigillante siliconico che poi
diventa una sorta di guarnizione
e ha una fascia termica di resistenza che
va dai meno 70 a piu 300.. )
assolutamente non ci sono problemi,,
ce l'ho da tempo e non sfiata più la marmitta
tra i due collettori,
nè il prodotto si squaglia e si perde via,,,
i due collettori però devono essere
un minimo inseriti uno nell'altro..

sì ma se ti piazzi la
la pasta rossa della motorsil D della arexons( che è
quella indicata appositamente per queste cose.
E' un sigillante siliconico che poi
diventa una sorta di guarnizione
e ha una fascia termica di resistenza che
va dai meno 70 a piu 300.. )
assolutamente non ci sono problemi,,
ce l'ho da tempo e non sfiata più la marmitta
tra i due collettori,
nè il prodotto si squaglia e si perde via,,,
i due collettori però devono essere
un minimo inseriti uno nell'altro..

riportala pure,ma è tempo sprecato.forse ti sfugge il fatto che il fronte di fiamma supera i 1000° e i gas di scarico invece non riescono a passare i 700\800° con una carburazione ottimale(arrivano anche a 900° con una carburazione magra).ovviamente visto che i gas di scarico viaggiano alla velocità del suono fanno fatica a cedere tutto il calore.

quoto e difendo a spada tratta heavy.....non servono tabelle vocalist.....gia il fatto che nel motore si hanno delle detonazioni in seguito alla combustione della benzina ti deve far supporre che nelle immediate vicinanze del collettore marmitta le temperature siano ben elevate.....e poi nei gas di carico non si ha una temperatura costante....mi spiego....qundo la benza esplode e quindi si creano i gas di scarico allora si cede calore nalle marmitta....