Ciao a tutti, sono Davide dalla provincia di Varese.
Scusate se mi intrometto e se cambio discorso...
è da parecchi mesi che vi seguo, in assoluto il miglior forum su F650GS e F800GS
Circa un mese fa ho avuto la possibilità di provare per ben 4 ore (grande cortesia e disponibilità di un concessionario di zona) una F800GS.
Ottima moto, bellissima, potente ed emozionante.
Durante la prova ho però riscontrato alcuni piccoli difetti che anche voi avete riscontrato:
- sella (bassa) piuttosto dura (obbligatoria per me che sono 1.72)
- marcato effetto on-off
- fastidioso contatto con l'osso del perone sul motore.

L'effetto on-off mi preoccupa un pochino sopratutto in previsione di usare parecchio la moto con dietro il passeggiero.
Per il problema perone il concessionario mi ha risposto (giustamente) che è una moto da enduro e che andrebbe guidata con appositi stivali.
Ok è vero, però usandola anche per il tragitto quotidiano casa-lavoro e non utilizzando gli stivali credo sia un po fastidioso.

Domando quindi a tutti voi (che la moto l'avete usate per moooolte ore, e non solo per 4) se il problema del contatto del perone sul motore è davvero fastidioso o se poi ci si abitua e non ci si accorge più, e anche se l'effetto on-off è fastidioso con a bordo il passeggiero.
Per quanto riguarda la sella ovviamente credo ci sia poco da fare.

Grazie per l'ospitalità e la cortesia.

ps: io sono possessore di un Transalp ...ed è da anni che sogno di passare ad una BMW

ciao Davide, cerco di risponderti
- la sella bassa è scomoda anche per me, io l'ho avuta per un mese e poi me l'hanno sostituita con quella alta (l'avevo ordinata alta ma è arrivata bassa....); tra un po' arrivano le selle della Touratech, alte, basse, traspiranti, touring... forse il probl lo risolvono loro
- l'effetto on off c'è però ci si può tranquillamnete fare un po' la mano oppure tenere sempre aperto così lo eviti del tutto
- devo avere il perone concavo perchè io disturbi non ne ho proprio; quanto poi al fatto che è una moto da enduro e che si guida con gli stivali mi vien da ridere: la puoi guidare anche con le scarpette da ballerino se vuoi . io per andare in piscina dai miei (3 km di strada) l'ho guidata anche con le infradito

la Corsica a luglio e agosto e' veramente cara dappertutto, costa e entroterra, tanto per farvi un'idea per una bottiglia d'acqua hanno il coraggio di chiedere 4 €, campeggi e alberghi nella stagione sono carissimi e tutti pieni. Io che sono andato a cavallo tra giugno e luglio ho notato la differenza a partire dal primo luglio.

anch'io ritengo sia un po' grande ma vorrei aggiungere qualche considerazione tecnica:

la forma di questo parabrezza e' piuttosto larga in basso fino agli strumenti con una forma adatta a deviare il flusso verso i lati, in alto il parabrezza e' piu' stretto con bordi dritti e una superficie bombata...
quest'ultima parte secondo me non devia correttamente il flusso d'aria generando dietro il cupolino fastidiose turbolenze che di fatto non proteggono il pilota ma ne attenuano solo la pressione sul petto.
Ora nessuno si aspetta che la Givi testi i suoi parabrezza nella galleria del vento ma sarebbe sufficiente fissare dei filetti ai bordi dei prototipi per vedere come scorre il flusso d'aria.
Non si capisce bene come sia fatto quello della Touratech essendo fotografato solo frontalmente ma giudicare dal bordo superiore dritto penso che anche quello possa portare turbolenze sul casco.
Quello della Isotta invece mi sembra che sia piu' studiato dal punto di vista aerodinamico avendo il bordo superiore leggermente ricurvo con una piega verso l'alto e questo mi fa pensare che sia quello piu' efficace.
Non so come sia fatto il parabrezza touring della BMW ma mi aspetto che anche questo sia migliore per quanto riguarda la deviazione del flusso.

L'altra considerazione riguarda il sistema di fissaggio...
ci sono in tutto sei viti disposte ad arco avvitate su supporto elastico
le quattro centrali poggiano sul una barra di plastica e sono quelle che reggono veramente la pressione del parabrezza; le due laterali si attaccano alla carenatura che non ha nessuna funzione portante.
Se il cupolino e' piccolo le 4 viti centrali sono piu' che sufficienti per reggere la pressione del vento, ma con l'ingrandirsi della superficie oltre ad aumentare la pressione si genera anche un effetto leva che va a scaricarsi sulle due viti laterali agganciate alla carrozzeria.
Il Givi infatti viene venduto con due staffe che uniscono il supporto del faro ai due attacchi laterali sulla carenatura per irrigidirli.
Il Touratech non si vede come ha irrobustito l'aggancio sulle viti della carenatura.
L'isotta invece ha adottato una soluzione diversa da Givi utilizzando una staffa che collega la barra di plastica alle viti della carenatura.
Quest'ultima soluzione e' meno piacevole esteticamente, ma probabilmente piu' corretta.
Non posso dire nulla sul touring BMW non avendolo ma visto.

Sicuramente avrei preferito una barra di metallo invece che di plastica a supporto del parabrezza come e' sul 1200 e forse i vari produttori di parabrezza aftermarket non vogliono incappare in problemi di omologazione limitandosi a rinforzare gli attacchi sulla carenatura.

Ricordo che Givi consiglia di non fare velocita' superiore ai 100Km/h col suo parabrezza.

Quindi la mia scelta su Givi e' stata portata dal prezzo basso in attesa di vedere quello touring BMW e dalle esperienze degli altri su Touratech e Isotta.

Scusate il post un po' lungo

ciao

A me piace un casino il problema è che costa troppo!

concordo pienamente, però il cupolino sta diventando fondamentale, quello di serie anche a 120 è decisamente insufficiente; sarebbe interessante sapere il parere di qualcuno che ha "testato" quello più grande originale bmw; è vero che costa un botto, ma è inutile spendere meno se non si risolve bene il problema.
p.s. viste in foto le due valigie laterali non sono male, anche lì il budget è alto...peccato!
ciao!

DA qualche parte in rete si trovano i prezzi degli accessori ufficiali? uno di questi giorni devo decidermi ad andare a ordinare le borse.

Deve arrivarmi il cupolito della Givi, se si rivela un pacco provo a modificarlo e se la cosa non funzia ordino quello BMW a malincuore...

Sembra che abbiano messo un cupolino ridicolo apposta per farcelo cambiare, cosa gli costava farlo 10 cm più alto

Io ho montato il cupolino bmw più alto.. semplicemente fantastico!!!
Nulla a che vedere con quello di serie. Finalmente a 130-140 non si ha la pressione dell'aria sul casco, ne sul busto!!
E poi esteticamente non c'è nulla a che vedere!!!

Il prezzo è alto, però ci mettono anche una staffa aggiuntiva con più punti di ancoraggio!!
Penso che ne vale la pena!



Lamps

quanto ti e' costato?

molto bello e anche mi sembra ben fatto, però 168 di parabrezza + 20.77 rialzi manubrio + spedizione 10.20 siamo a quota 200

dell'originale "Touring" nessuno ha un prezzo di acquisto?

AGGIUNTO DOPO: il prezzo di listino è di 352 euro, ma che sconto si può spuntare?