se non ci metti il regime di rotazione non conta niente il rapporto peso/potenza

f = ma

a = f/m

potenza = f*v

indi a = f/(m*v)



hai un mp miscia

In un percorso guidato ti do ragione... ma in accelerazione non serve il regime di giri a cui è espressa la potenza massima. E siccome le velocità massime sono uguali.... la Ducati soccombe.

PS: Le formulette base della fisica credo le conoscano tutti ma lì non vedo ancora nessun coefficiente... e soprattutto non capisco come tu le abbia applicate ad una moto

cioè non ho capito... intendi dire che il freno motore sia un problema???

sinceramente non trovo, anzi a mio avviso molto meglio, evito di frenare io... poi se smorza troppo, tiri su il minimo e continui le danze...

semplicemente intendevo dire che nelle strade che piacciono a me (tipicamente un bel passo), credo (e dico credo perchè una mito non l'ho mai provata) che mi troverei in difficoltà... per la semplice erogazione da 2t... vuota ai bassi e con un tiro spostato decisamente verso l'alto (il che implica dover agire continuamente sul cambio per farla viaggiare )!!

cioè non ho capito... intendi dire che il freno motore sia un problema???

sinceramente non trovo, anzi a mio avviso molto meglio, evito di frenare io... poi se smorza troppo, tiri su il minimo e continui le danze...

Su un 125 4 tempi come potrebbe essere il cbr 125 la guida sportiva è molto penalizzata proprio dal freno motore che in entrata in curva va ad annullare tutti i vantaggi di leggerezza tipiche di un 125.

Se posso essere d'accordo sulla prima parte (guida sportiva penalizzata sul cbr125), non trovo alcun collegamento logico tra freno motore e annullamento dei vantaggi di leggerezza... anzi, direi il contrario il freno motore aggiunge all'efficacia della frenata, che è poi anche la ragione per cui i bicilindrici in genere si considerano più efficaci in salita rispetto ai 4cilindri: freno motore e tiro ai bassi...

Più efficaci sul misto, non in salita! Se la salita è dritta i 4 vanno via come sempre!

inoltre se si entra in curva con i giri troppo bassi (in questo caso sotto gli 8k) in uscita ci si ritrova fermi perchè si hanno solo 2500 giri di potenza utile

Spiegatemela, su dite che il freno motore è uno svantaggio in staccata (ovvero quando devi frenare ), spiegatemi perché. In linea puramente teorica, dovrebbe AIUTARE la staccata no?



Qui o hai sbagliato a scrivere, oppure mi manca un pezzo.
Considerando di tirare fino a limitatore, i giri di potenza "utile" aumentano all'abbassarsi dei giri con cui esci... A meno che con quei 2,5 di potenza utile non intendi quelli sotto....

Belli, datemi dell'ignorante ma non vi seguo

Spiegatemela, su dite che il freno motore è uno svantaggio in staccata (ovvero quando devi frenare ), spiegatemi perché. In linea puramente teorica, dovrebbe AIUTARE la staccata no?



Qui o hai sbagliato a scrivere, oppure mi manca un pezzo.
Considerando di tirare fino a limitatore, i giri di potenza "utile" aumentano all'abbassarsi dei giri con cui esci... A meno che con quei 2,5 di potenza utile non intendi quelli sotto....

Belli, datemi dell'ignorante ma non vi seguo

Spiegatemela, su dite che il freno motore è uno svantaggio in staccata (ovvero quando devi frenare ), spiegatemi perché. In linea puramente teorica, dovrebbe AIUTARE la staccata no?



Qui o hai sbagliato a scrivere, oppure mi manca un pezzo.
Considerando di tirare fino a limitatore, i giri di potenza "utile" aumentano all'abbassarsi dei giri con cui esci... A meno che con quei 2,5 di potenza utile non intendi quelli sotto....

Belli, datemi dell'ignorante ma non vi seguo

Spiegatemela, su dite che il freno motore è uno svantaggio in staccata (ovvero quando devi frenare ), spiegatemi perché. In linea puramente teorica, dovrebbe AIUTARE la staccata no?

Qui o hai sbagliato a scrivere, oppure mi manca un pezzo.
Considerando di tirare fino a limitatore, i giri di potenza "utile" aumentano all'abbassarsi dei giri con cui esci... A meno che con quei 2,5 di potenza utile non intendi quelli sotto....
Belli, datemi dell'ignorante ma non vi seguo