facciamo la divisione in base ai prezzi??

cmq beh una modifca è anche un accorgimento e un accorgimento una modifica, poi sta a noi definire quella sottile linea di demarcazione che li distingue!

posso assicurarti ceh in montgna e collina il mono posteriore va in crisi in uscita i curva tu dai gas e questo inizia a saltellare.. dovrei montarne uno decente a gas ma stò decidendo se 800 euro più forcella e freni valgano la pena per fare solo un anno..., la forcella nelle staccate tende ad affondare troppo... credimi che pasta andare in collina e il limite ciclisico della mia lo trovo subito, le gomme invece reggono da dio...

il mio problema con il mono non è in rettilineo ma in uscita di curva, in salita tutto ok ma in piano o ancora di più in discesa va in crisi, purtroppo l'originale non è regolabile, almeno sulla mia moto, e il mio "dolce" peso unito alla spinta del 123 tende a farlo sbacchettare facendo perdere grip al retrotreno, il problema lo posso risolvere con un mono regolabile... ma devo valutare se mi conviene o meno...

Ps: mi ricordo bene quando stavi rpeparando la rs per la pista... che chiedevi come fargli fare i 40cv alla ruota...

Appena arriva la bella stagione (e se portiamo atermine l'arduo progetto) la mettiamo sul banco di vallelunga pero penso che i 40cv li caccera a mezz'accelleratore. secondo una sommaria stima della potenza dovrebbe raggiungere i 70CV

dubito fortememnte che un rs125 raggiunga i 70cv che sno la potenza dell'rs 250... ora con tutte le + buone intenzioni nn posso credere che riesca a sviluppare anche se modificata in ogni piccolo particolare una potenza superiore ai 45 cv che già sno una cosa assurda x un 125...

spero che tu ti sia confuso scrivendo o che io abbia capito male e tu stessi parlando del 250..

come già ho detto il mio mono non può essere regolato e questo mi causa dei problemi di sbacchettamento in uscita di curva perchè questultimo subisce continue e repentine compressioni e decompressioni fino a portare il retrotreno a perdere aderenza ma è un fenomeno del tutto normale se non si può regolare al meglio l'ammortizzatore....


riguardo i 70 cv con un 125 è proprio impossibile, anche con la proiezzioni di coppia più ottimistica e giri al limite dei 18k non svilupperesti quella potenza specifica visto ceh neanche i 125 da gp che sono prototipi con carburatori prototipi e sviluppati con fondi più o meno infiniti li fanno!! se hai aumentato la cilindrata o sei passato al bicilindrico o mi lascia davvero perplesso questa potenza... hai creato un gt completamente nuovo??? quanto ci hai speso??? ciclistica e il resto???