Si ma perdonami..ma che test sono?!! in uno la diablo è data per gomma da pista migliore della categoria e nell'altro becca SEI secondi dalle bridgestone!!!!!!! neanche questi qua hanno le idee chiare!!

Ciao, oggi ho portato la mia Sv650s k9 a fare il tagliando dei 6000, purtroppo l'anno scorso l'ho usata pochissimo, complice anche un trasloco fatto, così il mecca mi ha subito fatto notare che le gomme sono davvero messe male!
L'anteriore è dura e consumata , mentre la posteriore ne ha poco di più.
Complice il tempo, di certo non la guida, non sono uno smanettone, si sono indurite e ora ho un pò di timore a doverle usare per qualche bel motogiro...al che ho pensato subito al Tinga...sotto coi consigli dai! Delle buone gomme "passiste", che durino molto e che perdonino tanto, non guido mai d'inverno, comunque non faccio tanta strada e non voglio spendere un patrimonio.
Grazie!


PS. ho riletto un pò di post, Metz M5 ? Dunlop Roadsmart 2 ? Pirelli Angel ?

No le migliori ad adattarsi bene al canale da 4.5 sono le M5 O.O si fanno a punta e ci pieghi fino allo spasmo

Ma credo sia soggettiva la cosa.. io preferisco avere gomme che non si chiudono.. o che comunque si chiudono con una difficoltà immensa... che quelle che si chiudono.. magari con facilità, ( e perdere aderenza perchè si e andato oltre il limite e una delle cadute più sceme che ci possa stare)

Quindi dovrei orientarmi sulle Dunlop ? E delle Angel che mi dite ?
Le Dunlop attuali di primo equipaggiamento, oramai son di legno, ma non mi han mai dato una gran sensazione all'anteriore, non so come spiegarmi, era come se non la "sentissi" bene...

E' un pò complesso da spiegare , tramite una tastiera.... , ma ci provo lo stesso.....
Se , ad esempio , tu installi un pneumatico (....M5 , sempre come esempio....) 160/60 su un cerchio da 4.50 pollici , dove il costruttore consiglia come abbinamento ideale il 5.00 pollici , fai assumere al prodotto un profilo diverso da quello studiato affinchè possa fornire il massimo delle sue prestazioni di progetto.....
In pratica , la minor larghezza del canale su cui si incastra il tallone della carcassa , tende a "stringere" in maniera progettualmente non ideale il pneumatico....
Questa "strizzata" modifica anche il profilo medio di tutto il pneumatico , col risultato di avere un' impronta a terra minore di quella considerata come ideale.....
Se ne hai occasione , prova a vedere la differenza fra 2 gomme dello stesso modello e misura nominale , installate su cerchi di diversa larghezza.....: ad esempio , una Gladius ed un SV....
La prima ha il 5.00 pollici , la seconda il 4.50....., ma per entrambe è previsto un pneumatico posteriore da 160/60....
A parità di contesto d' uso , è certo che sulla Gladius si avrà maggior impronta a terra al posteriore (....e quindi più aderenza....) , così come sulla stessa moto risulterà più semplice "chiudere" il pneumatico....: cosa che erroneamente viene considerata come il raggiungimento del limite di inclinazione sfruttabile....
In realtà , significa solo che il pneumatico si è deformato fino a far lambire dall' asfalto la linea esterna dell' area d' appoggio.....