ora, volevo chiedere a voi più esperti, se secondo voi, così facendo si possono creare danni al cambio..

tank's e lamp's

io scalo e mi trovo benissimo è chiaro che se il tornante non è strettissimo lo si fa in seconda

probabilmente viaggi quasi sempre da solo

Trovo la GSR esageratamente corta di rapporti col risultato che la 1° rimane, almeno per me, una marcia quasi completamente inutilizzata. Ovviamente di impennare non mi interessa un fico.

I dilemma è se aumentare un dente al pignone (da 16 a 17) o diminuirne 3 alla corona (da 48 a 45)

In base alle vostre esperienze pratiche quale intervento è migliore in termini di :
o costo e facilità di montaggio
o minore scarto al tachimetro
o minore scompenso su lunghezza catena e interasse

Ad esempio:
o alcuni mi hanno detto che il pignone da 17 è troppo grosso per l’alloggiamento che ha sulla nostra moto
o altri mi hanno detto che tre denti in meno alla corona allungano troppo l’interasse.

Vi pregherei di non farmi trattazioni teoriche esagerate (cioè se un effetto c’è, ma è trascurabile, non mi interessa) la praticaccia va benissimo, grassie

C'è poi la faccenda velocità. Se non ho capito male (vorrei saperlo anche io) la nostra bella moto ha il rilevamento della velocità sul pignone come accadeva per la vecchia Hornet. Questa è una vetusta ed economica soluzione (se fosse realmente così) della quale Suzuki dovrebbe REALMENTE vergognarsi.