Se dai un occhiata al mio avatar...
Metti solo la PUNTA dello stivale sulla pedana, non i piedi a papera, ed eviti di consumare un paio di stivali a giro...

Chie è abituato a fare curve "inserito" nella moto, appena riuscira a toccare il ginocchio noterà che la moto tende a stringere molto la curva,

se la moto tende a stringere è perchè non sei "lineare" nella manovra, e vai a cercare il ginocchio buttando giu di più la moto.
se la manovra è pulita e fluida..... la moto non stringerà mai la curva ne in strada ne in pista


comunque in strada o in pista... la testa non deve pensare al ginocchio, ma essere alta e guardare oltre la curva per avere la consapevolezza di dove stiamo andando

se la moto tende a stringere è perchè non sei "lineare" nella manovra, e vai a cercare il ginocchio buttando giu di più la moto.
se la manovra è pulita e fluida..... la moto non stringerà mai la curva ne in strada ne in pista

se la moto tende a stringere è perchè non sei "lineare" nella manovra, e vai a cercare il ginocchio buttando giu di più la moto.

Se durante una manovra del genere la gomma posteriore dovesse derapare,quale sarebbe l'azione più efficace per riprendere aderenza senza essere disarcionati in stile rodeo?

Premesso che ho scritto di aprire piano il gas, e non di spalancare, cosa che nel 95% dei casi impedisce alla gomma di derapare, ci sono almeno sei possibili manovre correttive, da fare anche congiuntamente:
1) Non farsi prendere dal panico.
2) Agire con dolcezza sul freno posteriore.
3) Pelare il gas; ma NON chiuderlo tutto, quello è il modo sicuro per venire disarcionati.
4) Fare pressione con decisione sulla pedana esterna alla curva (pedana esterna = carico la gomma posteriore).
5) Ridurre l'angolo di piega, sempre pelando il gas.
6) Pregare.

Di tutte queste ovviamente la più dificile è la #1.
Se invece dovete ricorrere alla #6 è perchè avete superato i vostri ATTUALI limiti su strada.

P.S. Faccio notare che alcune gomme hanno la tendenza a "scivolare" un po' verso le pieghe più estreme: è una caratteristica tipica delle Dunlop D207 e D208. Qualche motociclista apprezza molto questo comportamento perchè avvisa dolcemente, gradualmente e con anticipo il raggiungimento del limite. Ad altri proprio non piace (come al sottoscritto).

Se durante una manovra del genere la gomma posteriore dovesse derapare,quale sarebbe l'azione più efficace per riprendere aderenza senza essere disarcionati in stile rodeo?

sicuramente devi tenere aperto , perchè se chiudi la gomma riprende aderenza e rischi di essere proprio disarcionato!

Scusa se approfondisco un pò,ma tenere aperto quanto?perchè se troppo la gomma fuma e oscillando su e giù,giù e su come se l'esezemi no brucia il copertone?E se fosse in apertura come ntani non è meglio come diceva il brazzo accarezzare il gas èper non decollare a gambe all'aria?

effettivamente se sei in apertura come ntani è meglio accarezzare il gas dando il giusto tiro al posteriore.........se spalanchi tutto rischi di fare i numeri alla Gary McCoy......e diciamo che nn tutti hanno una sensibilità tale per farlo. certo, se ce l'hai, disegni un bel virgolone nero sull'asfalto

Ma così facendo non si andrebbe contro il CDS?
Sai alla patente ci tengo non poco.

se la moto tende a stringere è perchè non sei "lineare" nella manovra, e vai a cercare il ginocchio buttando giu di più la moto.
se la manovra è pulita e fluida..... la moto non stringerà mai la curva ne in strada ne in pista


comunque in strada o in pista... la testa non deve pensare al ginocchio, ma essere alta e guardare oltre la curva per avere la consapevolezza di dove stiamo andando

dovresti imparare a quotare .
No non vado in giro a fare virgole sull'asfalto,però credo che una manovra del genere sia molto bella e costruttiva,visto che la saponetta mi è capitato di sfiorarla in più occasioni e la mia gomma post è chiusa completamente cercavo di capire come comportarmi in caso di derapata o perdita momentaneo del controllo del mezzo.
Poi io sono uno di quelli che il CDS lo legge a libera interpretazione cercando di salvaguardare più la propria salute e quella degli altri che preservare il limite di velocità.

dovresti imparare a quotare .
No non vado in giro a fare virgole sull'asfalto,però credo che una manovra del genere sia molto bella e costruttiva,visto che la saponetta mi è capitato di sfiorarla in più occasioni e la mia gomma post è chiusa completamente cercavo di capire come comportarmi in caso di derapata o perdita momentaneo del controllo del mezzo.
Poi io sono uno di quelli che il CDS lo legge a libera interpretazione cercando di salvaguardare più la propria salute e quella degli altri che preservare il limite di velocità.

ambando non si può cercare il limite

Si, ma così facendo rischi che no, quindi potresti o dovresti.
Secondo me se la sai, ci tieni e basta, ambando non si può cercare il limite. La strada è la strada, la gomma la gomma... sempre tornando al discorso che, la gomma non può perdere attrazione se la si lascia scorrere pelando, altrimenti anche no.
Poi, vedi tu...
non ci sono più le mezze stagioni... adesso per girare bene dove vuoi io no.

io tapioca tre, spalle morbide ottime per le pieghe, in centro dure
come le diablo corsa tre insomma

direi che la soluzione delle pastiglie rispettive è la migliore,la forcella non amba se i dischi son flottanti e girano nel senso giusto la rispettività delle pastiglie,ripeto,è fondamentale.

Scusami se entro nel tuo privato, ma mi chiedevo, vista la notevole conoscienzia, che hai sempre se non altro, acco, volevo sempre cercando anche no, ma tu e noi.. ma anche chi non amba,..

ma hai un negozio di meccanico?
sai, così magari se c'hai iempo, mi sistemi un attimino la forchetta dell'anteriore sx, mi trema in staccata quando arrivo al limite prima del rotondare... forse è pericoloso...

se durante una manovra del genere la gomma posteriore dovesse derapare,quale sarebbe l'azione più efficace per riprendere aderenza senza essere disarcionati in stile rodeo?

esatto... è proprio questo il punto! il ginocchio non deve essere visto come un traguardo, ma come la conseguenza di un'impostazione sportiva sulla moto. Chiaramente in strada non si toccherà in tutte le curve come in una pista poichè il libero traffico ci impone di tenersi sempre del buon margine, impostarsi bene e disegnare belle traiettorie è fondamentale e a volte si scopre di poter tenere un ritmo bello allegro e divertente in sicurezza e senza fatica.

confermo, l'ho "avvistato" anch'io in un giro in zegna ed ha sverniciato in maniera inumana un mio amico con l'fz1 paramanata.
secondo me dovreste girare a sto postino tutte le vs richieste sulla tecnica di guida e la piega in particolare

...e magari anche sulla dotazione tecnica del suo mezzo.
Perchè manico è un bel manico, ma il mezzo fa la sua parte: in quei pochi attimi che l'ho visto quando mi ha passato ho fatto in tempo a notare un disegno strano del battistrada.
Per me aveva sotto le Tapioca SC, o al massimo le Tapioca 3.