Ammortizzatori a gas per Vmax

E' indifferente la posizione del serbatoio dell'olio e/o gas ai fini pratici, invece sotto il livello teorico per la lege delle masse sospese converebbe posizionare il maggior peso al telaio(parte fissa) e non al forcellone (parte in movimento).
Il serbatoio si ricarica con Azoto, ma quando si scarica è buona norma fare una buona revisione, se sono di buona fattura non dovrebbero avere perdite ne di azoto ne di olio, infine la pressione del gas è specificata nel manuale della sospensione, non è sempre uguale, alcune case adottano una pressione bassa (4-6 bar) altre un pò più alta(8-12 bar) ed occorrono strumenti adatti.
Il logo he vedi significa che intenamente ci stà del gas a pressione e quindi pericoloso se si apre l'ammortizzatore senza prima scaricarlo, può "esplodere", termine grosso ma significa che nell'incauta apertura può schizzare via il tutto tipo tappo di spumante dopo energica agitazione.
Manutenzione è zero, a parte la consueta pulizia esterna ed una revisione ogmi paio d'anni.
Per la regolazione, non essendo un ammortizzatore conosciuto, innanzitutto montare e controllare lo statig sag, cioè l'affondamento della moto con e senza pilota, poi la prova dimanica su diversi tipi di manto stradale e memorizzare il comportamento.
Infine per regolare gli ammortizzatore occorre che nel medesimo ci siano le modalità di regolazioni, cioè devono esserci la ghiera di regolazione precarico molla, la regolazione dell'idraulica di compressione, l'idraulica di estensione ed ultima chicca quella dell'interasse.
Ma non è detto che queste regolazioni poi funzionino, esistono molte sospensioni in uso da diverse case motociclistiche che sono alquanto fittizie, cioè esistono solo per marketing, ma la differenza tra il tutto chiuso ed il tutto aperto è minima.
Insoma, montale così e descrivi le prime impressioni, dopo cerchiamo di intervenire, non voglio scoraggiarti, ma molte cose Jap sono esclusivamente belle esteticamente.