Non so se intervenire o meno... Fatto sta che ha freddo devo insistere per farla partire... Definisci "a freddo" e "insistere" per esempio: io da poco sotto lo zero in giù devo pianificare un buon 3-5 Minuti prima di poter partire con la mia Tuareg 600 Wind. La temperatura sicuramente influisce sulla partenza, così come la carburazione: il setting che mi funziona dai 5 °C in giù diventa praticamente inutilizzabile dai 15°C in su per dire, ma anche lo stato di carica della batteria cambia parecchio le cose ...

Qui leggo di 0.1 - 0.19 mm per le valvole sia in entrata che in uscita Link a pagina di Motoclub Tingavert (manuale del 1995 per il Rotax 655 del Pegaso GA)

A parte tutto: è 'na moto di 25 anni fa ... è 1/4 di secolo! Non credere che altre Case, anche più grandi di Aprilia, siano messe poi molto meglio con moto di quell'età ... comunque Wendel ha ancora diversi ricambi perché ha fatto la scorta quando erano disponibili e ama le Aprilia ... e le Guzzi ... se non ce l'ha lui, quel che cerchi, ti resta solo l'usato o il ricambio alternativo ...

Wendelmotorräder a Berlino: Wendelmotorraeder.de

Non ho portato nessuno dei due Pegaso abbastanza a lungo da avere problemi del genere, ad esser sincero molto di quello che ne so è stato appreso frequentando foro e persone di AOTR (apriliaontheroad.com) e ti consiglio vivamente di farci un giro -sperando che la Moderazione qui non interpreti il consiglio come spam! - So però che almeno per quel che riguarda il regolatore puoi leggere esattamente lo stesso per una qualsiasi altra moto, perché funzionano tutti nella stessa maniera: dissipando in calore la potenza non assorbita ... Solo in anni recenti, dal 2015 circa , alcune case hanno cominciato a montarne a Mosfet diminuendo di molto il calore prodotto. Certo: se guardi dove vivo ti è chiaro che il calore eccessivo è l'ultimo dei miei problemi!

per i lavoro di nuovo: dipende da te e dalla tua manualità. ma si: in Off dove arriverebbe la DR 650 arrivi con entrambe.

Dipende un po' anche dalle tue esigenze, per esempio l'omologazione euro: 0 la Cube, 1 la I.E. Altrimenti: la Cube è qualcosa più sportiva, sia nell'erogazione che nell'attitudine all'off. la I.E. più turistica per ciclistica e peso. La guarnizione della testata ha bisogno su entrambi i modelli di venir controllata periodicamente: il serraggio dei prigionieri della testata va tenuto d'occhio; e la ruota libera soffre se la batteria non offre abbastanza spunto. Altrimenti non necessitano di controlli diversi da tutte le moto che s'intenda acquistare usate.

- trovarne uno usato - chiarire cn un esperto (tipo AndroidX) se se ne possa riprogrammare uno simile ma di un altromodello della casa (Aprilia o Guzzi)

Wendel a Berlino ha ancora qualcosa: [url=https://wendelmotorraeder.de/spare-parts-engine-aprilia-pegaso-650-97-00-c-10_1006_100612_10061230.html?language=en]qui a fondo pagina altrimenti per prima cosa verificherei se le BMW F650 fossero munite dello stesso carburatore e guarderei lì ...

ripeto: controlla l'usura di Corona e pignone, oltre ad eventuali maglie grippate: con un po' di sfortuna una catena può rovinarsi anche in poche centinaia di km ... Hai la versione del motore con dado e anello di sicurezza a tenere il pignone, forse? perché il Seeger lì non ci sarebbe ... Altrimenti guarda bene, che se dovesse davvero mancare il pignone ti salta sicuramente prima o poi via! P.S. personalmente monto solo AFAM: sono le uniche catene che mi "sopravvivono" oltre i 10-13 mila km

In generale è meglio tenere la catena più lasca che tesa, per evitare che il pignone venga tirato col rischio di acquistare gioco sul suo asse: più il forcellone bascola verso l'alto, maggiore è la distanza fra asse del pignone e asse della ruota, diventando massima quando questo si posiziona sull'orizzontale. Il manuale dà un gioco di 35-45 mm come corretto, percui con 40 mm dovresti essere a posto. Con un trittico in ordine la catena però non dovrebbe proprio saltare: cambia anche corona e pignone, se accetti un consiglio

Cube è a carburatori, quello ad iniezione si chiama appunto I.E. Ripeto: provali entrambi per decidere

L'unico punto fra quelli che elenchi che sarebbe a favore del Cube è il sorpasso in due; per le altre "caratteristiche" i due modelli sono assolutamente equivalenti. Anchesu eventuali difetti congeniti, comunque tutti documentati e risolvibili con la manutenzione ordinaria. La coa del chilometraggio la trovo buffa: semmai sono i percorsi brevi a poter creare problemi

credo che avere un Euro1 anzichè un no-Euro faccia poca differenza

personalmente preferisco il Cube (a carburatori): ha IMHO più verve, una ciclistica più raffinata e se ben ricordo pesa qualcosa di meno. L' I.E. l'ho guidato diverse volte e va davvero bene, comunque, anche se più "pacioccone" oltre ad aver risolto un paio di piccole noie meccaniche che sul Cube richiedono qualche attenzione in più nella manutenzione. Mi sa che ti tocca provarli entrambi per decidere! Su sterro mostrano rivelano doti inaspettate

Il cavo per lo stop posteriore stando a [url=https://www.motosparepartner.com/it/explodedviews/aprilia/pegaso_650cc_1997-2000_518/impianto_elettrico_27120]motorsparepartner dovrebbe avere il codice: AP8112996 Invece non ho neanche capito di quale anello di gomma parli: tieni presente che io non ho il Cube

Un kit di revisione per il rubinetto della benzina credo non sia mai stato previsto e un ricambio completo nuovo è altrettanto introvabile mentre quelli usati avrebbero ± la stessa età ... Puoi aprirlo e vedere di trovare in rete O-Ring della misura giusta, soprattutto quello di guarnizione dell'attacco al serbatoio, ma prima puoi provare semplicemente a stringere le viti e l'attacco al serbatoio che probabilmente con gli anni si sono semplicemente smollati, e ingrassare il rubinetto stesso dall'esterno: sulla mia Tuareg era talmente duro da girare che si piegava aprendo e chiudendo e perdeva per quello! una bella spruzzata di WD40 e "magicamente" è tornato ad essere stagno!

a sentirlo così un'occhiata al gruppo pompa gliela darei Filtro tappato, collegamenti interni sconnessi o crepati o appunto la fatidica pompa: di ragioni per disturbi nell'alimentazione insiti nel gruppo ce n'è diversi

'mazza che OT! essenzialmente perde olio, dal serbatoio nel telaio In questi anni non ho mai avuto il tempo di occuparmene seriamente smontando tutto, facendo riparare le perdite definitivamente e riverniciarlo dato che come detto su lo uso tutti i giorni e un WE non basterebbe. Ma all'ultimo giro in Croazia è sceso sotto i 2 litri senza che me ne accorgessi e lì ho capito di non poter più rimandare ... E già che ci sono gli do una rinfrescata anche a cuscinetti, ruote, ciclistica e se posso gli faccio rifare bene la testata: valvole, loro sedi e guarnizioni ... magari pure una "pulitina" ai canali d'aspirazione e di scarico ... forse aumentare un'idea la compressione? a 11:1 pieni? Sicuramente mi faccio ri-hackerare la centralina con la versione attuale, che le mappe che ho su erano le prime sviluppate e dopo 5 anni vorrei smettere di fare la cavia! Robetta insomma! Solo che fra lavoro e famiglia devo pianificare in tempi lunghi a 30000 è appena ...

precisamente 118945, i primi 4998 li ho fatti con un altro cruscotto; ora è in rigenerazione e quando avrò finito si riparte! Fino ad allora -calcolo si tratterrà di settembre/ottobre dell'anno prossimo- girerò con la Tuareg riscoprendo le gioie del fuoristrada (e i suoi dolori: invecchiare non è bello! )

BUM! scusa, non offenderti per favore, ma giro regolarmente assieme ad un amico con la XT 660 R e si muove sui 20 km/l, media su un anno (circa 8000 km) d'utilizzo a "tutto tondo". In linea con la [url=https://www.spritmonitor.de/en/overview/53-Yamaha/822-XT_660.html?vehicletype=2&constyear_s=2004&constyear_e=2020&powerunit=2]media di spritmonitor che viene calcolata su dati reali degli utenti, non quelli di laboratorio della casa ... Io con lo Strada on Tour -e senza risparmiarci nulla- sto anche ben oltre i 20 km/l. ma usandola tutti i giorni, indipendentemente dal meteo e complessivamente più in città sto sui 17,5 km/l sugli ultimi 13000 km, cioè da quando partecipo; che comunque rispettano i consumi sui 120ooo km di percorrenza complessiva: una certezza statistica, direi anche se sotto la [url=https://www.spritmonitor.de/en/overview/58-Aprilia/994-Pegaso.html?vehicletype=2&constyear_s=2004&constyear_e=2020&powerunit=2]media dello stesso sito Molto dipen ...

non lo so, sto a tipo 1400 km di distanza dalla moto in questione ma è un ricambio abbastanza economico da poter semplicemente metterselo nel cassetto ... o portarselo appresso per giri più lunghi che si cambia anche a bordo-strada alla bisogna.

... tanto per non saper né leggere né scrivere io una pompa di ricambio comincerei a prenderla. Quella della Vespa GTS 250-300 -per nominarne una- è identica: cercala in rete ... magari assieme al filtro della benzina: MAHLE KL 145

poi la smetto con gli OT, promesso! si: per la Yamaha nel 2004 era una delle novità con il mono della Minarelli, ma sia la BMW con la F 650 GS / Dakar nel 2000 che l'Aprilia col Pegaso 650 I.E. nel 2001 erano già da anni impegnati nell'iniezione elettronica applicata ai monocilindrici e potevano comunque. contare su anni d'applicazione su altri modelli (La BMW per dire l'applicò la prima volta nel 1983 sulle K 100/75, la Kawasaki sulla Z1000 Fuel Injection e la Guzzi sulla California già nel 1980! ) ... Ripeto: il problema è sempre quanta attenzione venga prestata durante la preparazione alle norme d'omologazione vigenti e quanta alla fruibilità da parte dell'utente. Le F650, per dire, sono più potenti del dichiarato (mai vista una che non avesse sui 54 CV contro i 50 dichiarati) consumano davvero poco ... parliamo di 24 km/l e oltre reali, contro i 17 di media delle Aprilia ... ed estremamente lineari nell'erogazione: lì i tecnici hanno fatto un lavorone .. ...

OT: si parla dello Strada, col motore Minarelli: è stato prodotto dal 2005 ed erano oltre 10 anni che si "sperimentava" con l'iniezione elettronica sulle moto percui proprio nuova non era la tecnologia Aprilia ha però nel nostro caso -come su altre produzioni e altre case del resto- tenuto d'occhio più le norme d'omologazione che non la fruibilità: ai regimi medio-bassi, fino ai 4000 giri circa, ha impostato delle curve d'iniezione molto/troppo grasse per contenere le emissioni di gas nocivi ai livelli di legge. Da cui anche i botti in rilascio creati dalla SAS fino intorno ai 3000 giri dovuti a resti incombusti nei gas di scarico, bruciati con l'addizione di aria fresca e ricca d'ossigeno nei collettori per evitare che danneggino i catalizzatori. Insieme al profilo dell'attuatore del gas alla manopola (non è circolare ma presenta un taglio dritto per il primo 1/3 circa della rotazione) è quasi impossibile "convincere" l'elettronica a dosare bene la miscela sotto ...

A parte lo stato della candela e del filtro dell'aria, controllerei: - gioco alla manopola del gas: maggiore è quello maggiori sono le difficoltà a dosarlo per bene - tensione della catena (e usura del trittico): giochi eccessivi anche qui producono saltellamenti e imprecisioni nei cambi di carico - regolazione del minimo: a 1500 ±100 RpM con motore caldo (almeno la seconda tacca al cruscotto): a freddo l'elettronica modifica la miscela aria-benzina per mantenerlo falsandone la regolazione - valore CO impostato al cruscotto: non di rado è altissimo, anche oltre +40! , mentre la pratica ha mostrato che valori fra +5 e + 19 siano quelli più consoni (e prima che chiedi: no. non c'è un valore giusto, tocca prova'! ) Questo per la manutenzione normale. Se non servisse, ci sono due magagne, poi le avresti avute tutte! , tipiche dello Strada: - pompa della benzina di vita corta - cablaggio del blocchetto d'accensione Per la pompa te la cavi con 30€ e 1h max di lavoro i ...

e allora: Buone Strade!

uan chiavella?!? puoi descrivere quale o postarne una foto o un esploso? comunque: ottima cosa, se hai risolto!

Reno, quello del primo link, c'ha un amico meccanico ... e voleva fare anche altri lavori. Io ho fatto da solo, in rimessa, in un 3 ore. chiaramente senza estrarre il motore dal telaio! non serve neanche smontare la campana della frizione Il secondo Link spiega come si proceda e cosa sia necessario (basandosi anche sul mio lavoro) È laborioso per via dei liquidi (anche se lasciando la moto sul cavalletto laterale non dovrebbe essere necessario svuotare il circuito dell'olio) bisogna avere le guarnizioni del carter perché altrimenti non si rimonta ed é consigliabile procurarsi una nuova rondella di blocco, ma altrimenti è un lavoro semplice

Due descrizioni su AOTR (aprilia on the road): - [url=http://apriliaontheroad.com/forum/viewtopic.php?f=395&t=29896]serraggio dado primario (e altri interventi) FOTO - [url=http://apriliaontheroad.com/forum/viewtopic.php?f=509&t=39858]MANUALE FAI DA TE - CONTROLLO DADO ALBERO MOTORE gli interventi sono sicuramente leggibili anche senza iscrizione, le foto potrebbero invece richiederla per venir visionate ...