e così nascono i vecchietti fermacia ....parliamone in privato se no poi la gente si annoia

Un corto eviterei di farlo perchè comunque è un segnale che passa in centralina. prova a farlo tramite una lampadina da 3 o 4 watt. In TEORIA sono 250 ohm a 20 gradi. Con un ferro da stiro usato come resistenza o una stufetta elettrica (1kw sono 40 ohm) tra filo e massa dovrebbe segnare tra normale e rosso. Ripararlo? mah,io lo prenderei allo sfascio,è uguale anche sulla punto e penso sulla uno

si è bloccata anche sul pulmino,infatti per fortuna ha le palette che parzializzano il radiatore (le hanno tutti i T4) se no starei al freddo

ho avuto il modello 97 Allora ,cerca di capire se la partenza della ventola la fa tramite un bulbo (guarda sotto al radiatore se c'è un grosso bullone con due fili) o tramite centralina. Il sensore temperatura è una resistenza NTC la puoi simulare con una resistenza esterna ,oppure puoi misurare i millivolt a motore acceso. Sempre a motore acceso con un potenziometri (misura gli ohm a motore freddo e poi muovilo LENTAMENTE,vedrai mano a mano che chiudi la lancetta salire e aun certo punto il minimo stupido si stabilizza . mano a mano che sali vedrai la lancetta salire e aun certo punto (se il cruscotto è come il 97) la lancetta va sul rosso. Il primo sintomo di motore non in temperatura è il minimo ballerino e alto. Serve a fare scaldare il kat. Se proprio vuoi misurare la temperatura prenditi un termometro di quelli a bulbo che non vogliono corrente e nastra il bulbo sul tubo di mandata al radiatore (parte dalla testa) In TEORIA quando parte la ventola dovrà indicare into ...

confermo pazuto

io dò del cosa voglio a chi voglio,del resto è noto che la libertà di stampa in italia è agli ultimi posti. Giudico allo stesso modo chi usa un cambio automatico avendo braccia e gambe a posto. Pensa che a casa mia il salvavita c'è solo in mezza casa e sono ancora vivo....anvedi... Non è in regola? Me ne sbatto e il primo che mi viene a dire qualcosa se le busca,del resto è casa mia. Pensa che un principio di incendio dovuto all'impianto elettrico è successo NELLA PARTE NUOVA dove il salvavita c'è e non è scattato! perchè una colonia di topi ha rosicchiato e accumulato materiale dentro uno stereo cubico dell'aiwa. In camera mia dove dormo ora c'è solo un giro di piattina più vecchia di me e funziona tutto. La stufa non ha bisogno di corrente,va a legna. Se si sanzionano SERIAMENTE chi corre senza saperlo,chi si addormenta,chi tongola e quant'altro sulle precedenze vedi che gli incidenti calano senza bisogno di riempire le moto di piloti automatici....che io giudico DA SFIGAT ...

Allora,potremmo considerare il discorso umano ma dobbiamo parlare della moto....e parliamone allora. Hai una moto che sicuramente è più vulnerabile alle cadute di un motard o di un enduro per la presenza delle carene Ma appunto perchè più vulnerabile la condizione vale anche per gli altri possessori dello stesso modello. per cui la PRIMA cosa che devi fare è un elenco dettagliato e preciso di tutto cosa è rotto (sperando il telaio sia dritto) e su ogni voce devi cercare codice,modello e anno e segnarlo. Poi vai sui siti "soliti " di commercio on line e su altri siti (rigorosamente non italiani) come louis.de che a volte hanno promozioni su qualche parte che magari ti serve. E' molto difficile trovare materiale non originale ma perfettamente compatibile sui siti italiani per il modo di fare di certi importatori,io infatti il disco davanti non originale della mia moto lo ho comprato in francia (che è a 4 ore di cammino da casa mia)e lo ovviamente pagato la metà. Tuttavia è d ...

io a 14 anni girano con una moto da trial col sedile rosicchiato dal cane,le manopole fatte col nastro avana degli scatoloni e l'interruttore delle luci di casa (hai presente quello delle lampade da comodino?) La marmitta è brutta? Una sbombolettata nera e si vede di meno. Lo specchio ? chisse ,per legge ci va solo quello dal alto sin e su quello ci puoi appoggiare il casco quando lo parcheggi in garage. P.S. io con il 50 nel 1984 non avevo specchi e giravo senza casco,non c'era revisione e finchè c'è miscela si gira

anche se poi sgocciolasse sarebbe l'ultimo dei problemi (la guarnizione è comunque in vendita ) adesso dobbiamo indagare. Se lo apri prima della foto ,verifica due cose (anzi tre). - l'albero a camme nelle ducati è molto particolare perchè è dotato di più camme. A differenza delle automobili NON possiede molle di chiusura. Per cui le camme da verificare che non abbiano vaiolature sono più di una per valvola. -lascia la moto nella marcia più lunga e allenta di qualche giro le candele in modo che sia possibile spostare la moto di poco avanti e indietro per cercare i punti morti del pistone. - Non essendoci molle occorre verificare sia il bilancere di chiusura che di apertura Guarda questa foto Link a pagina di It.wikipedia.org

guarda nel manuale,mi sembra che dopo 2/3 anni di uso il liquido vada cambiato

io in campeggio ho usato una delle prime striscie a led (lunghezza 590mm) e la batteria della moto non ha dato nessun cedimento

più che altro controlla che arrivi correttamente olio e che non ci siano tracce di vaiolature sugli alberi a camme. Riesci a fare una foto a una testa ? Ti indico il coperchio che devi togliere per guardare la distribuzione,poi trova un spessimetro METRICO e non in pollici che in un modo o nell'altro le verifichiamo

confermo la ruota libera andata,a me lo faceva sempre più spesso sul KLR e poi alla fine per partire usavo la discesa. Ora l'ho cambiata

tieni presente che con quelle misure esistono anche gomme stradali con disegno vintage (la 3.00 21 era usata sugli shovelhead) e la 4.00 x 18 su una marea di vecchie glorie che dovrebbero durare di più di quelle semi-stradali. Io ho un klr e le monta millimetriche ma metto solo ed esclusivamente roba bella tassellata

sembra che quella legge NON sia stata ancora approvata . Tieni conto che i 125 evirati in TUTTA europa ci girano e bene...Ma qui ci sono ancora dubbi perplessità e un macello di paure. 20 anni fa ero andato ad amsterdam con l'elefant 125 e in crucconia tenevo i 130 costanti

confermo il coperchio testa,e controlla che le vibrazioni non abbiano pure svitato qualche vite. Mi è capitato un dyna evo (anni 80) a cui il coperchio testa anteriore aveva completamente lente

ce ne stata una in riparazione. (modello dal 96 al 03) ,va male ? No assolutamente. Fa il suo lavoro senza problemi. Ho solo notato un consumo un pò alto in campo urbano e nelle salite peggiori (colli alpini molto impegnativi) . Quella lì era passata per rogne ai carburatori che si erano starati e era partito il "fungo" di un depressore . E' una membrana di gomma che solleva il pistoncino di un carburatore. Il sintomo era che da 4 mila a 6 mila invece di salire in progressione "grattava" e un cilindro mancava. Sicuramente acquistabile. Con quel chilometraggio metti in conto di acquistare anche corona catena pignone e già che ci sei controlla che non perda olio dal pignone. e controlla che i cilindri accendano tutti anche da tiepido e non solo da caldo

Puoi mettere una foto? Perchè sarà mica il tenditore della distribuzione .In teoria è automatico e se c'è l'olio lui fa il suo lavoro senza tarature. E' alla base dei cilindri?

un regolatore lo hanno tutte le moto (qualcuna lo ha dentro all'alternatore ma sono rarità). Per quanto rigurada il condensatore non lo ha quasi nessuna perchè i regolatori moderni sono un goccio più precisi. Negli anni 80 bastava un goccio di ESR eccessiva nella batteria che la tensione ballava più degli airbag femminili sul tagadà

si smonta,si mette in morsa e sarebbe meglio scaldarlo si raddrizza

se il problema è solo l'apertura/chiusura del frontale magari il costruttore te lo ripara e a un prezzo umano. E' comunque la parte più critica dei modulari

appunto per la famosa moda di considerare il prossimo una popò. Non sai quanti sono stati fregati col fermo. Il divieto di vendita dovrebbe tutelare i cittadini ma a quanto pare... Comunque se manca il dialogo tra le varie motorizzazioni magari glielo fanno rottamare lo stesso . occasione da prendere al volo per non buttare soldi nel cesso.

Cominciamo dalla revisione,i freni devono funzionare e vabbè non ci piove . Non deve fare troppo fumo quindi la carburazione va a posto e poi deve avere se immatricolata dopo una certa data le frecce oltre alla posizione/anabbaglianti abbaglianti e stop. L'impiantino da sfigati come fanno in tanti con un solo interruttore che fa accendere le luci NON VA BENE inoltre deve avere il contakm. Per il discorso radiate di ufficio fai una visura al pra e lo vedi

In teoria un motore a 2T 50 o 125 se sfruttato al 100%,maltrattato e tirato sempre al massimo potrebbe essere "finito" se sei in grado di fare tu la manutenzione il consiglio pè di comprare la moto e smontare totalmente il motore per misurare giochi,tolleranze e vedere se cambiare qualcosa o no. Questo perchè i pezzi non sono poi così costosi su quei motori e una volta aposto ne fanno altri 20 mila senza pensarci,ovviamente a gas spalancato

più che farli voglio insegnare a farli....stiamo perdendo un pezzo di storia per strapagare roba costosa e a volte non fatta nel migliore dei modi . Ma se vuoi ne parliamo in privato se no qua occupiamo per fare salotto.

Sto facendo scuola. Riuscissi a farla anche con i push-pull di EL 84 sarei molto più contento. Comunque si è bene che quel mezzo sparisca dall'elenco dei vivi e anche in fretta

Comunque se vuoi risparmiare per prendere un Harley tanto vale che li spendi in multe, almeno serviranno a qualcosa hai ragione meglio un bel 4 cilindri di plastica per farsi male e ovviamente pagara l'assicurazione cara e salata Comunque se riesci a rottamarlo magari lo si cancella dall'elenco dei vivi prima che quelli del fermo amministrativo si facciano vivi. Anche perchè il fermo amministartivo se c'è (ma da dove è saltato fuori) non è a milano?

bè se non altro sono stati magnanimi. Consiglio personale,visto che quello scuter ha dei trascorsi non felici ELIMINALO ,con calma te ne prenderai uno "più o meno legale" senza elaborazioni e stupidaggini varie perchè hai bisogno di qualcosa di affidabile per viaggiarci sopra e non di un petardo a due ruote . E sistemare quello secondo me ti costa di più. Anche perchè i motori elaborati sono sempre guasti. Lo prendi intestato a te e ne rispondi TE. 4000...e che pensano che uno i soldi li ruba? p.S. se metti i dindi da parte e fai patente e assicurazione ti puoi prendere un harley...con le loro convenzioni di assicurazione paghi poco (ho sentito gente che con assicuriamo la tua passione sta sotto i 300) E con poco più di 4000 porti a casa un vecchio sporty...giusto per farti capire l'ordine di grandezza delle cifre

ottimo 42...quindi come dicevo io via il dente e via il dolore

o un harley delle ultime... ma mettici dei dischi gravitazionali per tenerla in strada in curva e dei postbruciatori per i sorpassi . Se ti consola comunque con l'elefant 125 sono andato ad amsterdam

secondo me comunque ci sono ancora lati oscuri e fumosi