Volentieri !

Io sicuramente non mi sono adattato, ma neanche lei ! Però (più che altro per pigrizia) continuo ad usarla, cercando di convincermi che se mamma KTM l'ha fatta qualche ragione ci sarà.... La sensazione tornando alla standard è nettissima: sembra più morbida. Però dopo una mezz'oretta già si comincia a "sentire" qualcosa, e dopo un paio d'ore ogni sosta diventa benvenuta... esattamente come con la Ergo. Per chiudere l'argomento: sono soldi buttati.

Ho finalmente avuto il tempo di pesare la moto. La configurazione è quella di serie, tranne per: - cupolino touring - precarico nullo - forcelle alzate di 5 mm - serbatoio con 5 l di benzina - rox risers in posizione avanzata - polsi pilota conseguentemente avanzati (circa 30 mm) - contro-piastra bauletto NonFango Pesi in Kg: A vuoto: Anteriore: 100 Posteriore: 106 Totale: 206 Sono rimasto un pò sorpreso, perchè la sensazione è quella un baricentro piuttosto arretrato. Ho chiarito il mistero ripetendo le misure con pilota extra-large (io !) a bordo. Con pilota: Anteriore: 140 Posteriore: 176 Totale: 316 E' chiaro che il "problema" è la posizione del pilota, che essendo piuttosto arretrata, influenza il baricentro complessivo. La cosa è stata confermata dalle misure prese con pilota in posizione diversa: Con pilota in posizione avanzata: Anteriore: 150 Posteriore: 166 Con pilota in posizione arretrata: Anteriore: 135 Posteriore: 181 Visto ...

perdonami Vincenzo, ma non riesco a seguirti. la SM non ha nulla a che vedere con la 1098. ... è esattamente quello che intendevo. E non certo perchè hanno due motori diversi...

Non ho detto esattamente questo. Ho detto che se devo scegliere tra (rimanendo tra le moto da te citate) 1098 e SM, non mi baserò senz'altro sulle differenze tra i motori... Tra le due moto moto ci sarebbe un abisso comunque, anche invertendo i motori !

uhmmm... detto così è un pò vago. Per quanto riguarda la SD vedi sopra. Per la SM-T vedi KTM 990 Supermoto T [i vostri pareri] Personalmente trovo che in generale i bicilindrici Aprilia, KTM e Ducati, sono molto più simili di quanto i rispettivi PR vorrebbero ammettere... non sceglierei una moto tra queste tre case in base al motore, ma caso mai alla ciclistica, alle dotazioni (TC, ABS et c.), e naturalmente... il prezzo !

Mi permetto di riportare le mie impressioni dopo circa un mese di utilizzo normale (pendolare + giretti + raduno): Prendete le seguenti, personalissime, impressioni di guida con le molle: chi le fa ha solo 2000 Km sulla moto, pesa 110 Kg ed è la prima volta che ha messo il sedere su una moto "a manubrio alto". MOTORE Per chi è abituato a dividere i bicilindrici in "jap" (noiosi ma affidabili secondo lo stereotipo) ed "europei" (inaffidabili ma di "carattere"), dico subito che l'LC8 è molto, molto simile ai Ducati, con cui non posso che confrontarlo visto che li conosco piuttosto bene . Grande coppia (100 nm), erogazione pronta, rumore (musica ?) coivolgente. Soffre ancora di alcuni "difetti di gioventù", che stanno alla lunga diventando tratti caratteristici delle sue varie incarnazioni: marcato on/off, consumi elevati (benzina e... olio !), temperature elevate, sopratutto agli scarichi. Mi è sembrata, rispetto alla mia precedente moto (SV), più sensibile al "polso" i ...

Un'altra differenza notevole con la SD è l'assetto della seduta, in particolare il manubrio piuttosto basso ed avanzato rispetto alla SM-T. Ho postato in altro topic ([url Distanziatori regolabili (adjustable riser) una modifica molto semplice che permette di ridurre questa differenza.

Ho fatto una piccola ricerca sui distanziatori disponibili per i manubri KTM da 22 e 28 mm, restringendo il campo ad i modelli regolabili. Questi modelli sono costituiti da una camma, che ruota attorno all'asse originario del manubrio, permettendo quindi una infinità di possibili regolazioni. In pratica i produttori principali mi sembrano: - Roxspeedfx.com - Mfw-wolf.de - Mv-motorrad.de Alla fine ho preso i 3R-P2PPL della ROX da 1" 3/4 (ci sono anche da 2" e in versione ammortizzata), che ho istallato senza problemi sulla SM-T. In particolare, li ho montati "al contrario" (spostando il manubrio in avanti), senza che interferiscano con blocchetto chiave, cupolino et c. La posizione di guida è (per i miei gusti) più equilibrata, e ho caricato un pò di più l'anteriore con il mio "peso piuma"... Inoltre non mi sento più "incastrato" nel sellino (la SM-T ha un gradino notevole tra pilota e passeggero) e la distribuzione della pressione sulla ...

Sorpresa ! Ho preso la sella "Ergo" in gel, e per quanto posso valutare dopo poche centinaia di chilometri, è PIU SCOMODA della standard. La sensazione è che mentre con quella standard si "affondi" nella sella, con quella in gel si finisca per appoggiarsi su uno strato più rigido (gel ?), su cui però si tocca solo in alcuni punti. Ho il sospetto che che KTM intenda "Ergo" nel senso di più bassa... Non so se si deve in qualche modo "adattare"... gli concedo ancora qualche tempo poi finisce in garage !

Allora, non ho ancora la bilancia ma nel frattempo ho provato la moto in situazioni limite (autostrada, inversioni, frenate di emergenza..) e non ho notato sintomi di instabilità, sbacchettamenti o tendenza a chiudere. Qualcuno ha idea di quanto (in %) può aumentare il carico sull'anteriore sulla SM-T spostando il mozzo posteriore a fine corsa (allungando la catena, cioè) ? In teoria, se: - in partenza la moto fosse perfettamente bilanciata (50%-50%) - l'interasse 1500 mm - il c.g non si spostasse (come invece fa, la gomma pesa...) uno spostamento di 15 mm dovrebbe trasferire l'2% (750/765=98%). Ma in pratica ?

Allora: dopo un infinità di permutazioni tra i vari parametri, ho deciso di mantenere per un pò i settaggi Sport, e vedere come va, abbassando solo il precarico della forcella a 0 scatti (orari, minimo). In pratica, considerando le forcelle alzate di 5, ho abbassato l'anteriore di 10 mm. L'idea è non toccare il precarico del mono, anche per non alzare troppo la sella. In più ho ruotato il manubrio nella posizione più avanzata, nella speranza che mi venga naturale caricare di più l'anteriore. Non mi sembra di sentire sbacchettamenti incipienti, ma non l'ho lanciata ancora in velocità. Appena trovo una bilancia adatta provo a vedere com'è la ripartizione del carico in questa configurazione...

Mi solleva molto (in tutti i sensi !) sapere che il mono sia così "reattivo" in precarico, ma non vorrei che il mio carico "maxi" (l'ultima volta che ho "osato"... oltre 110 Kg...) mi costringa al settaggio standard, se non più basso ancora, pena pompaggi vari. naturalmente intendevo "più alto", relativamente al suolo. Le gambine sono corte...

Come non detto, sabato non mi danno la moto, quella vecchia l'ho data in permuta, SONO APPIEDATO !!!!! Buon divertimento e alla prossima !

Oh ! Finalmente un consiglio PRATICO da qualcuno che ci ha provato, non a chiacchiere "virtuali", ma lavorando di gomito ! Purtroppo l'anteriore ormai l'ho abbassato, ma seguirò la sequenza che indichi (di cui almeno capisco la logica). Magari sarò in grado di dirti, a parità di settaggi, come va con 5 mm in meno. D'altronde non mi sembra che la Sd sia "instabile" e parliamo di -25, con stesse ruote e geometria di telaio che a occhio (ma posso sbagliare) è praticamente identica. Mi solleva molto (in tutti i sensi !) sapere che il mono sia così "reattivo" in precarico, ma non vorrei che il mio carico "maxi" (l'ultima volta che ho "osato"... oltre 110 Kg...) mi costringa al settaggio standard, se non più basso ancora, pena pompaggi vari. Ho solo un dubbio sul "sag statico": intendi l'abbassamento sotto il carico del pilota bordo immagino; perchè altrimenti non ho capito nulla: a vuoto (statico ?) il precarico non dovrebbe cambiare nulla nella geometria. Sulle Ducati il puntone d ...

uhmmm... se pensate di fermarvi per la partita il mio 10% crolla a zero... Magari io alle 16 rientro e voi fate "gli sportivi".

Se, ed è un grosso SE, sabato riesco a prendere possesso della mia nuova kappona, mi piacerebbe aggregarmi... con ritmi tranquilli, devo prenderci la mano.

OT

Sì, l'ho visto anch'io, ma non mi ha convinto molto, anche se sicuramente aiuta se hai la tuta. Alla fine mi sono fatto un classico "bum step", sfruttando la struttura del coprisellino posteriore. In uscita di curva è fantastico !

Dunque, il punto è questo: io adoro la ciclistica della SD, ma per una serie di ragioni ho preso la SM-T. Come fare ad avvicinare (per quanto possibile) la geometria della SM-T a quella della SD ? La differenza principale mi sembra all'anteriore, dove la SM-T ha sospensioni più lunghe e con più corsa (160 mm contro 135). Domande: - quanto si possono sfilare le forcelle senza innescare instabilità varie ? Il meccanico suggerisce un massimo di 5 mm - quanto si può "accorciare" (sotto carico) la forcella aumentando il precarico (e fino a quanti giri è raccomandabile ?) - è possibile alzare il posteriore senza toccare il settaggio del mono ? - quali sono i settaggi del freno (all'anteriore e a posteriore) per "emulare" la SD ? Qualcuno avrà certamente fatto delle prove... magari al contrario ("turistizzare" una SD)

...se non deformo il serbatoio con le gambe per tenermi... In effetti io vorrei farci del turismo: una delle ragioni per cui ho diradato le uscite è proprio la scarsa comodità della mia attuale sella. Comunque, se per te il problema è questo, non posso che consigliarti la sella della SMT, che oltre ad essere più morbida (e in gel) ha un comodissimo scalino che è perfetto in accelerazione. Visto che non costa uno sproposito, forse potresti toglierle l'imbottitura e trasferirla sulla struttura della 950.

Deciso: ho ordinato la SM-T.

Grazie sole, alla fine ho deciso: SMT ! Non dico che la sella sia stata determinante, però ha influito non poco. Ieri l'ho ordinata (con la sella in gel, tanto per provarla) e sabato probabilmente potrà metterci sopra il sedere. Chissà se qualcuno ha già provato a metterci le forcelle della SD...

ummmm... onestamente la my05 io non la prenderei in considerazione a prescindere. E' dura credere che sia stata ferma per due anni prima della immatricolazione e che in cinque anni abbia fatto solo 13000 Km... Certo, se fosse vero, alla fine sono sopratutto i chilometri che contano, e 23000 Km sono un terzo della vita utile della moto... Molto dipende dalle tue aspettative: se pensi di "capitalizzarla", la my07 è sicuramente più rivendibile ancora per qualche anno. Se invece è la "moto della vita" allora prendi la my06, ma sappi che dovrai "finirla" tutta per rientrarci...

Ieri ho avuto l'opportunità di provarle entrambe a distanza di pochi minuti, e devo dire che questo mi ha aiutato molto a fare una valutazione comparativa. Sicuramente, per chi è abituato a moto sportive, la SD è superiore come ciclistica, pur rimanendo un assetto abbastanza comodo, sella permettendo. Il problema, che sembra insoluto (a parte la ventilata soluzione Akropovic + GIVI MT-03), è quello del bagaglio. Ho provato a mettere la giacca (con paraschiena) nella borsa di serie e non ci entra. Forse l'antipioggia e un cambio sì, ma personalmente trovo d'estate essenziale potermi togliere la giacca e ficcarla da qualche parte. A quanto sembra è più semplice SDzzare la SMT (sfilando forcella, indurendo le forcelle et c.) che non SMTzzare la SD... Qualcuno ha provato ad attaccarci un qualche telaietto, magari usando la sella monoposto ?

Né io né Alberto crediamo nell'Aldilà... (ma chi può dire ?) Però quello che facciamo rimane, se lo facciamo in modo non egoistico e pensando al futuro di tutti noi, padri, figli, credenti e non. Personalmente di Alberto mi rimane l'idea che la moto sia anche poesia, il che per me è stato un bello shock (ricordate lo Zen e l'arte della manutenzione della motocicletta ?). Ma sopratutto mi ricordo il sostegno che mi diede quando qualcuno cercò di far passare per scherzi goliaridici battute razziste e antisemita. Mi ha fatto riflettere su come questi "social network" siano spesso basati su una ipocrisia di fondo (che poi è sempre quella del "qui non si parla di politica"), anche se sicuramente (grazie a persone come Alberto) gli Over50 sono una spanna sopra il resto. Se "vado in moto" (nel senso più ampio) in modo più consapevole è un pò anche per le poche chiacchere scambiate insieme. Grazie Alberto.

"Due anni di vita non sono molti, ma la dura legge del mercato impone continui sviluppi del prodotto moto. KTM non si può sottrarre a questa logica e presenta la 990 Super Duke model year 2007. ..... L'impianto frenante, se prima si comportava bene, ora lo fa meglio. L'attacco radiale regala maggiore reattività alla leva freno anteriore, poco sforzo tanta resa, senza pregiudicare la modulabilità." Link a pagina di Moto.it

Ciao e complimenti per l'acquisto ! io ci sto facendo un serio pensierino... Domande (immagino che avrai provato tutte le varie concorrenti): - rispetto alla SMR ? vantaggi / svantaggi - rispetto alla SMT ? idem Io l'ho provata una mezz'oretta e ho avuto l'impressione che la sella fosse più rigida della SMT. Per caso hai un'idea dell'effetto della ergo (in gel) sull'una e sull'altra ?

Io ho provato SD ed SMT solo dal concessionario, e mi è rimasto lo stesso dubbio (anche se forse sarebbe più giusto confrontare la SD con la SMR). Sicuramente la SD mi è parsa più solida sull'anteriore, ma forse è la mia impressione venendo da moto sport-touring. Immagino che la differenza sia ancora più marcata con la SM. Però la SMT ha una sella di serie già molto comoda (che è montabile sulla SM), e ho apprezzato immediatamente il gradino in accelerazione. Sulla SD sei tentato di attaccarti al manubrio; ma anche questa potrebbe essere una sensazione mia (sono abituato a sentire scaricare le accelerazioni sulle pedane). Inoltre per SM/SMR/SMT c'è praticamente tutto quello che si vuole, mentre anche solo mettere un bauletto è una impresa con la SD. Razionalmente preferirei la SMT, anche se trovo la SD superiore come ciclistica. Il problema vero è che nell'usato (per ragioni a me imperscrutabili) la SD costa 1000 / 2000 euro in meno... quindi ho la scusa per prendere una Super Duk ...

Ciao, anch'io vengo da Ducati e ho in vista una SD... Che io sappia dal my07 ci sono le pinze radiali e un serbatoio maggiorato. Non credo che tra my05 e my06 le cose siano cambiate molto, se non esteticamente. Qualcuno sa perchè le SMR/T usate costano di più delle SD (a parità di anno et c.) ?

Grazie sole, quindi secondo te sono più o meno equivalenti ? Perchè a me quella standard della SD è sembrata molto più rigida della SMT. Notizie di quelle in gel ? Grazie.