Ciao ragazzi, tre mesi,purtroppo,feci un incidente con la mia rs 125.Un signore anziano non si era fermato allo stop,io andavo veloce verso l incrocio e non sono riuscito ad evitarlo. Io per fortuna non ho riportato lesioni gravi (qualche frattura alla spalle, e qualche graffia) per quanto riguarda la moto si era scheggiata tutta la fiancata destra (che era caduto sul asfalto) e la fiancata sinistra (bucata dal urto con la macchina). Cadè molto olio e un po di benzina per terra, ero un mio amico riusci ad accenderla (nonostante un considerevole rumore, poiche credo si sia bucata la marmitta) oggi dopo molti giorni come detto prima circa 3 mesi fa, ho provato ad accenderla ma niente non è ripartita, tra un po dovrebbe arrivare il perito a vederla anche se dovrei aspettare molto,percio dato che comunque anche se con qualche ammaccatura la moto mi serve per girare ho provato a vedere se partisse ma niente nn va, ho messo olio e benza ma nn ne vuole sapere a partire nemmeno a spinta. Cosa ...

stamattina ho risolto ho dato una pulita al filtro pulito la candela e dopo un po è partita ma quanto fumo usciva dalla marmitta comunque grazie a tutti per i consigli

ciao ragazzi sono due mesi che nn mettevo in moto la mia bestia..... stamattina quando sono sceso in cantina ho provato in tutte le maniere ma nn cè niente da fare nn parte, la benzina cè, ho pulito la candela la compressione cè pero nn riesce a partire cosa puo essere? devo controllare qualcosa di particolare? ciao grazie per le risp

travasi sono quei condotti che mandano o meglio immettono la miscela nel cilindro... vengono giostrati dal pistone che li apre e li chiude, le caratteristiche del motore dipendono anche dalla loro inclinazione e dalla loro grandezza ovviamente il numero dei travasti varia da cilindro a cilindro piu ne sono meglio è si avra piu spinta da parte di tutto il gruppo termico pero come gia detto un cilindro puo avere 8 travasti piccoli e poco lavorati mentre un altro che ne ha 6 o 7 piu grandi e meglio lavorati che spingono di piu.

allora cè il filo piccoletto a largo che si collega al carburatore e serve per dargli la benza poi ci sono due fili staccati e da uno di questi due esce benza quando la metto se pero supera la riserva nn capisco cm mai qualcosa sa qualcosa? comunque ho una 2002

oggi mi si sono scollegatio (1 e 2) due fili che partano dal serbatoio (credo siano l uno della riserva e l altro della non riserva) mentre il terzo (3) filo quello piu in vista è collegato bene al caruratore ora questi due fili sono scollegati e se mettobenza dal serbatoio la benzina fuorisce dal filo 1 pero tutta la benza tranne esce tranne quella della riserva ora mi chiedo dv devo collegare questi due fili? ciao risp

mah faccio abbastanza fumo dalla marmitta l ultima volta l avevo messo un pokino sul grasso nn so proprio cosa sia qualche altro consiglio? ciao grazie

ragazzi è da un po di giorni che la moto quando la tiro va fuori giri e di conseguenza nn è ottengo l accelerazione giusta cosa puo essere? la moto monta passostretto 415 kit rave cn scaroz e paccolamellare polini dite sia la carburazione? o qualcosa alla trasmissione? ciao rispondete

certo pero non è il problema in questione

concetto sbagliattissimo i cilindri non si studiano secondo il pistone da mettere il cilindro viene studiato in base alla distribuzione dei scarichi, dei travasi, condotti di aspirazione etc... il pistone è del tutto indipendente puoi mettere sia un bifascia che uno monofascia, il monofascia migliorerà gli alti regime pero richiede una costante manutenzione al livello della fascia. il bifascia predilige i medio-bassi garantisce buone prestazione (certo non al livello del monofascia) e la manutenzione non è costante in quanto due fascie per consumarci ci metteno molto piu tempo di una fascia sola spero di averti chiarito le idee

Cè un po di confusione qua allora partiamo dal concetto che un cilindro nn è studiato secondo il tipo e il numero di fascie del pistone da questa concezzione deriva che non si compromette nè l affidabilità del gruppo termico (in termini volgari ''motore'') nè quello del pistone,la fascie elastiche servono ad assicurare la tenuta dei gas di scarico, una tenuta insufficiente,oltre a determinare un calo sensibile delle prestazioni può portare al grippaggio del motore,è quindi importante che esse lavorino sempre nel migliore dei modi. Nei motori destinati ad un uso stradale,che funzionano prevalentemente a regimi medio-bassi si usano due fasce elastiche per garantire una tenuta migliore a detti regimi e una buona durata nel tempo,quando però si intenda usare la moto o motorino in pista,dove il motore sta sempre al massimo è meglio usare un pistone con una sola fascia,che crea meno attriti e quindi meno perdita di potenza,a scapito della durata della fascia,che ovviamente dovrà essere sosti ...

Ciao ragazzi... ho aperto questo 3D per raccontarvi di un fatto spiacevole... non voglio consigli perchè in questi casi come sapete ne servono pochi... Ho grippato il mio DR 70... avevo montato un filtro a cono insieme a 2 miei amici... sicuramente montato male... fatto stà che sono passate delle impurità e la pedalina scende... ma non ritorna + su La vita oggi mi ha dato una dura lezione... è meglio non toccare parti di cui non si conosce il corretto funzionamento... e sopratutto è meglio non chiamare amici... per quanto possiamo essere sicuri della loro esperienza qualcosa può sempre andare storto... una lezione che ho imparato a 18 anni... ma nella vita non è mai troppo tardi mi dispiace...... per una buona alternativa se nn vuoi spendere troppo ti consiglio di retificare il cilindro (da me si spende un decina euro) e mettere un pistone nuovo (30-40 euro) delle guarnizioni (10 euro) e cn una quarantina di euro hai un cilindro nuovo

Sentite, il dr é a pari prestazione con il top.. Sviluppa 9hp quindi non dite che é il peggiore.. Ho capito che é DR (che é una marca che non mi piace neanche a me) però oggettivamente cammina.. Un motivo valido é la famosa sp3, diciamo che uno la monta perché ha un rumore anti sgamo per la polizia.. Io fossi in te monterei una marmitta seria ad espansione pura.. Ma che carburatore hai? Perché se ne hai uno con diametro 12 o 17,5 devi cambiarlo con un 19 perché sennò non ti riempe la marmitta e ti fa andare piano lo stesso.. Non è il carburatore che riempie la marmitta......quindi il problema (se si puo chiamare problema) nn è il carburatore.

la sp3 riduce il carico massima di entrata e di uscita dei gas riducendo notevolemente la velocitò massima e l accellerazione rispetto ad uno buono spunto in partenza mettendo un espansione vera modellata sui diagrammi del dr potrai sfruttare tutto l arco di potenza a tua disposizione comunque adesso come adesso è tanto se prendi i 90 effettivi con una buona espansione e un buon carburatore i 95-100 km h effettivi nn saranno piu un miragio ciao

buona dritta certo che ne sai una piu del diavolo sembri davvero preparato complimenti

mika è venuto bene se nn riesce a vendrlo ti consiglio magari di colorarlo di nero ciao

a me esteticamente il modello coda a goccia mi piace tantissimo quindi esteticamente è bello, per quanto riguarda i pregi bisogna dire che ha un ottima tenuta in strada,ottimi freni,buon telaio,ottime prestazioni,molto facile il cambio leggero e fluido,ottima posizione di guida per quanto riguarda i difetti credo nn ne abbia in quanto è la regina dei 125 stradali e non l unico problema dato che la prendi usata è che dovrai fare un po di manutenzione ciao

comunque apri il cilindri e vedi cmè la situazine se nn ci sn scromature o segni profondi cn una lappata e pistone nuovo te la cavi facci sapere (spero solo che il bloccaggio della ruota nn abbia compromesso la biella e il relativo albero) ciao

complimenti vivissimi

ecco la mia un po particolare Link a pagina di Img148.imageshack.us questo è il link

allora qualcuno sa dire se è veramente una dlr sp? il venditore l ho contattato dice che lui produce insieme alla dlr queste marmitte cosi ha deciso di fare aste su ebay fatemi sapere

Link a pagina di Cgi.ebay.it sara davvero una dlr sp?

Nota automatica aggiunta dal sistema: i messaggi aggiunti da questo punto in poi sono stati generati dalla fusione di due topic. ______________ ragazzi mi è scaduto il foglio rosa e nn ho ancora la patente cioè ho superato solo l esame teorico cosa si fa? bisogna rifare il foglio rosa e fare la pratica? ciao risp

non è questo il punto... partiamo con zero benzina... io metto 10 euro e l'rs mette 15 euro... a 200 km si pero l rs arriva 5 ore prima mentre il cbr 5 ore dp

davvero una gran bella moto peccato che la honda nn c abbia azzecato cn il cbr, pero l nsr rimane una delle piu belle moto 2 tempi dp rs e cagiva mito ciao complimenti ancora

credo faccia sui 150 effettivi sicuramente un buon 2 tempi ripotenziato ti da giu (rs 125,cagiva mito, husky etc.....) se guardi le prestazioni prendi un bel 600 o 750 se cerchi la comodità l affidabilita vai di kawa 250

il problema è che sei molto grasso di carburazione qundi diminuisci il getto del massimo di qualche punto e comunque nn mettere olio nel serbatoio perche ingrasseresti ancora di piu la carburazione ciao

di problemi ancora nn se ne sn riscontrati pero adesso è presto per dirlo il kit è uscito da poco e ancora pochi l hanno ripotenziata comunque di certo la nuova nn ha niente di meno della vecchia comunque ergallo tu di dv sei? io sn di roma centro (trastevere) scusate l ot

serve per limitare l entrata di benza è una specie di strozzo nn lo mettere

speedfight rs 125 modello coda a goccia anno 2002 ripo completo cn scarov sp

il casco nn l avevo portato in quanto uscito da scuola ero andato cn la makkina là il casco me l aveva prestato quello che aveva fatto prima di me anche lui cn la vespetta cn il suo casco che era una scodella io ho pensato beh se l ha fatta lui e l hanno promosso xche nn posso farlo io cosi sn partito e alla fine bocciato