Getto del max. da 165 a 195 ed ora va decisamente meglio, resta una piccola incertezza nel passaggio probabilmente risolvibile con lo spillo. Grazie !

A questo punto, è una prova che sicuramente faccio al più presto. Grazie

Provato in vari modi, sia accellerando piano che dando più gas il risultato non cambia, continua a "strattonare" e non sale di giri.

Ciao a tutti, chiedo aiuto perché ho montato un motore Daytona 190 4v nuovo, solo "pulita" e leggermente raccordati i condotti testa, montati piattelli in ergal e pistone alta compressione, tutto MBF, carburatore mikuni vm 28 valvola piatta. Il motore si accende e tiene il minimo senza nessun problema ma portato in pista ho avuto la brutta sorpresa...quando inizia a prendere giri inizia a "strappare" come ci fossero dei tagli di corrente e non sale di giri. Ho cambiato candela e bobina completa ma senza risultati. Apprezzo ogni vostro suggerimento o esperienze fatte. Grazie 1000

Solitamente nei carburatori 2 tempi la vite di regolazione del primo quarto di apertura gas è, a monte (lato entrata aria) per aumentare il passaggio dell' aria, ed a valle ( Lato collettore ) per aumentare l'ingresso di benzina.

Chiedo scusa..!!

Io, nella 150 Gt, ho messo un 20-50 minerale con base sint. della Castrol ed ho riscontrato una ottima funzionalità della frizione e cambio.

Ho comperato questo gruppo termico da un altro venditore, sempre dalla Polonia a 45 euro, e devo dire che non va male. Cilindro in ghisa al quale ho solo fresato gli spigoli vivi delle luci di travaso e scarico ( 20 minuti di lavoro ) pistone monofascia in alluminio diametro 49, montato senza guarnizione sotto il cilindro, ho mantenuto l'albero motore originale e quindi cilindrata effettiva poco al disotto degli 80 c.c. Potenza decisamente aumentata rispetto al g.t. originale ad un prezzo inferiore rispetto il solo acquisto del pistone originale !!

Quando avrai messo a punto motore e carburazione sicuramente guadagnerai qualche kmh ma, i 115 effettivi, sono secondo me inavvicinabili.

Ma il tuo problema l'hai poi risolto?

Solitamente si trova sul canotto di sterzo.

La cosa migliore, per prendere qualche decimo di cavallo, è eliminare le bobine/avvolgimenti dei fanali e servizi all'interno dello statore, ed eliminare quindi quel minimo freno che esercitano sul rotore!!

Farlo fare da un tornitore. é un lavoro semplice e se è un amico con 10 euro te lo fa Partendo da una "base" più grande con le uguali caratteristiche di attacco sull'albero.......altrimenti.......le cose cambiano!

Concordo, anche io solitamente faccio la sabbiatura prima di verniciare, ed è una garanzia sulla riuscita finale.

Sembra sia stata carteggiata.

Ebbene si, sono pienamente d'accordo con te, visto che le moto alle quali solitamente mi dedico hanno "esigenze" decisamente differenti. Ti ringrazio.

Ti capisco...... io nel mio piccolo sono "solo" 25 anni che seguo la preparazione di motori e telai/sospensioni per varie categorie di moto da pista!

Se volete, potete riverniciarle e rimontarle, ma non fanno bella figura. Sono d'accordo, perciò nel restauro della mia moto ho prestato la massimo attenzione nell'originalità dela colorazione ed ho rimontato, dopo ricromatura di qualche particolare, tutti i componenti originali!!! Non siamo sicuramente preparati come te nei restauri, ma forse con molto impegno ed amore qualche cosa di buono la sappiamo fare!!

Ha....scusa dimenticavo, esiste un sito dove agli inizi del restauro della mia moto acquistai le puntine platinate, se ritrovo il nome te lo comunico.

Io ho trovato tutto il necessario, parti di impianto elettrico comprese, ai vari mercatini, e che dire...bisogna sbattersi un pò ma ne vale la pena.

Non so darti informazioni in merito visto che la mia (trovi le foto qualche post indietro) ha come verniciatura originale il rosso l'avorio ed il nero, ma puoi, se i colori che si vedono dalle tue fotografie sono originali, rivolgerti al GLA Mv Agusta, che sicuramente sapranno darti esaudienti delucidazioni.

Le moto venivano consegnate ai concessionari, senza paragambe. Venivano montate su richiesta del compratore, ma non erano costruiti dalla fabbrica della moto. Ok......ora ci siamo, grande guido33!

I paragambe sono accessori fabbricati a quel tempo, poichè le moto venivano usate per lavoro, da diverse ditte, con forme diverse e venivano adattate con attacchi particolari, a tante marche e tipi di moto. Non hanno nessun valore, e peggiorano l'estetica della moto. Hai sicuramente ragione, ma non possiamo dire che la moto in questine, se restaurata a puntino e rimontati i paragambe, è corrispondente all'originale di fabbrica...

Se nessuno che ha già restaurato una moto come la tua ti saprà dare le informazioni che ti interessano, puoi scrivere al GLA Mv Agusta, riportando modello, nr. telaio e motore ed avrai sicuramente esaudienti risposte.

Una cosa è sicura.....i paragambe con i modelli sport sono comparabili come il cane con le zecche Aspettiamo le altre foto.

Non so che dire... anche perchè non c'è corrispondenza tra i colori di paragambe e serbatoio ed inoltre, anche nei cataloghi dell'epoca, nulla di simile è riportato. Prova a postare qualche foto più dettagliata, controlla inoltre lettere e numeri riportati su canotto di sterzo e motore.

Secondo me la moto era stata riverniciata, la sella ricoperta in modo sicuramente non corrispondente alla sua originalità, ed i paragambe "riciclati" da qualche altro modello (forse) di Mv Ora passo la parola agli esperti a 360° sulla storia MV.

è per questo che chiedo qua, ma sul libretto c'è scritto MV AGUSTA 150 G.T. 1961 Ed effettivamente di quello si parla!!! Anche nel libretto della mia moto è riportata la stessa dicitura, ma , scusami sai, non capisco la tua affermazione!!

Che io sappia, e dai dati in mio possesso visto che ne possiedo una da poco restaurata, nel modello 150 Gt il paragambe non c'era. Ora passo la parola ai più esperti malgrado, viste le tante notizie raccolte su questa moto, penso di non aver detto una grande stupidata!

Certamente che sì....... ........dal 1.1.1960 tutti i veicoli, auto e moto, possono fare le revisioni periodiche presso i Centri Privati Autorizzati. Non usciamo dal seminato.......di revisioni ne parliamo qui, grazie. Revisione per moto storiche [dove ed ogni quanto va fatta ?] Ok...ma qui stiamo parlando di revisioni per moto che, dopo essere state radiate d'ufficio, ed espletate tutte le pratiche necessarie, per circolare devono passare la revisione. Per questo, visto che al PRA hanno detto che mi dovrò recare alla motorizzazione per la revisione e quindi chiudere questo intricato iter burocratico, non mi sembra d'essere uscito dal seminato.