Di solito sulle Ducati dell'epoca viene sostituito l'attuatore con uno maggiorato, sul mio 900 Supersport è stato sostituito quello, non la pompa. Nel dubbio non fai prima a prendere una pompa usata da un altro Monster? le pompe usate comunque costano e poi vorrei continuare a metterci mano in modo rudimentale fino al limite del ragionevole anche perchè imparo molto così. comunque oggi ho fatto una piccola castronata, spanando la filettatura dell'attuatore... mi sa che dovrò in primis cambiare l'attuatore. per la pompa ci penso, perchè comunque dopo ogni spurgo (ormai non più affidabile visto l'attuatore spanato) all'azionamento della leva sento uno sbuffo (ma non ne capisco la provenienza). su officine08 dicono che la pompa psc13 (dovrebbe essere quella di serie del m900s) non ha kit revisioni per scelta della brembo... strano. anche perchè una pompa è: stantuffo, guarnizioni e soffietti (nella mia ignoranza)

all'azionamento della leva frizione, sento uno sbuffo. l'attuatore l'ho revisionato poco tempo fa. vorrei evitare di prendere una pompa frizione nuova sia per il costo che per il fatto che sono abituato a riparare e revisionare. prima guardando bene la pompa leggo: "10 5056" sotto la pompa.

Buongiorno a tutti. Ho un Monster 900s del 1998. Vorrei revisionare la pompa della frizione (quella vicino la leva per intenderci). Avrei 3 domande: - sulla pompa (pare brembo serie oro, di colore oro) non trovo codici. Come faccio a capire e confermare quale sia il modello della pompa? (Non è mai stata cambiata che io sappia). - come/dove posso acquistare il kit revisione su internet? (Ho visto che ce ne sono molti, ma non vorrei rischiare di comprarne uno sbagliato. - avete un link/video dove vedere da chi è più esperto come fare? o eventualmente il capitolo nel manuale di officina? Grazie a tutti per le risposte e i preziosi consigli e aiuti.

Si vero. Costano molto e me lo sono detto anche io quest'estate. ma i prezzi sono stati duri a morire. Soprattutto per certi modelli e certe colorazioni che non stanno ripetendo neanche. Infatti la mia ragazza voleva la guzzi giallo denso e se ne vedono (e vedevano poche in giro). è la fortuna delle moto italiane (e sfortuna quando le devi acquistare). Secondo me acquisiranno valore negli anni.

<b>Nota automatica</b>: i messaggi aggiunti da questo punto in poi sono stati generati dalla fusione di due topic. ______________ - La sella è bassa, ma la moto è lunga: è maneggevole secondo voi per una persona molto bassa? Io sono 1.57 - E' effettivamente abbastanza comoda per il passeggero? - Una delle cose che più mi fa soffrire del Monster è quanto scalda il motore d'estate nel traffico: invivibile. Ti viene voglia di saltare giù e scappare. Succede lo stesso o si gestisce meglio? I Pistoni sono un po' più lontani? - Cambio e frizione sono morbidi? - Il faro della V7II è sufficiente di notte? Eventualmente, si può cambiare con quello LED della V7 III senza incorrere in sanzioni? Ciao. Ti rispondo puntualmente basandomi su esperienza reale, che è la seguente: io ho un monster 900 a carburatori, e la mia ragazza veniva in doppio. Poi lei, alta 1.60 massimo (penso meno), si è comprata una V7 II del 2016 (2/3 cm più alta della III). Di seguit ...

Ciao a tutti. Scrivo per 2 motivi: - piccola recensione a distanza di 1 anno (o poco più): Monster 900 s, scarichi roads italia power carbon alti. volevo provare a cambiare linea al monster con scarichi alti ma i più corti possibili. globalmente : scarichi stupendi. colore carbon ancora bello vivo. raccordi ottimi. sound fenomenale per essere legali. andrebbero usati senza db killer per apprezzarli bene. il db-killer mangia alcune frequenze basse, per il resto non tocca il suono. unico contro è il montaggio perchè i power carbon sono un pò grossi per lo spazio tra sella e pedana passeggero/parafango posteriore/fianchetti laterali. và trovato un compromesso magari sacrificando leggermente il fianchetto laterale (toccando un pò il terminale si consuma, ma non si vede). sarebbe utile fornire una o due staffe per creare due punti di fissaggio alla pedana. comunque sia: compratelo! al max comprate i bassi. - proposta: fate i terminali e/o scarichi per moto guzzi v7 ??

Ciao a tutti. Scrivo nel forum Ducati anche se la risposta può essere utile in altri casi. Il mio caso è specifico per Monster 900 del 1998 (comunque pre 2002) perchè dipende un pò dalla disposizione delle diverse parti attorno al telaio. (NB: coloro che si appellano al codice della strada alla cieca, senza prima appellarsi al buon senso, sono pregati di non rispondere, grazie, anche se avete buoni consigli). In sostanza: voglio cambiare clacson e mettere uno a tromba simil stebel nautilus (identico, ma senza marca). il motivo è perchè sono stufo comunque di rischiare di non essere visto o di essere considerato facilmente superabile/evitabile. una brusca frenata su asfalto sconnesso in pochissimo spazio può distruggere la mia moto e me. Avrei 2 domande: 1a. Dubbio elettrico: nella scatola è presente un relè. io però curioso ho provato a collegarlo plug-in sostituendolo al clacson originale, mettendo un fusibile da 30A sotto sella (quello da 7.5A si è bruciato). E pare funzio ...

Ciao. Vi aggiorno soltanto. Comprata Moto Guzzi V7 II del 2016, quindi ABS. Giallo denso. Molto ben tenuta. Prezzo: 4800€ escluso passaggio (fatto all'aci). La mai ragazza (vera acquirente) ha voluto quella, senza darmi poi spazio di ulteriori contrattazioni. Voleva quella. Punto. (E mi sono rivisto io all'acquisto del monster 900s a carburatori). Grazie come al solito al forum e a tutti per i pareri, sempre utili anche perchè non conosco mai nessuno dove vado a vivere di solito.

Sui filtri benzina in giro ne vedevo anche in "metallo". Che differenza c'è? Comunque sul costo faccio lo stesso ragionamento. Es: tra cinghie Ducati e cinghie dayco-Pirelli. In ogni caso sto cominciando a verificare sull'autenticità di molti prodotti, contattando anche Ducati, perché aftermarket non è male, ma spacciarsi per Ducati mi darebbe fastidio. Prendi, chessò, gli scarichi di Aliexpress. Ci arrivano (quasi ) tutti che se un aftermarket serio costa 800€ e quello ne costa 100, qualcosa che non va deve averla... e ci arrivano (ri-quasi) tutti che se c'è un marchio blasonato sopra, a quel prezzo è per forza falso come una banconota da 3€... però intanto li vendono come il pane Io, molto incuriosito, li ho provati: preso una coppia simil sc project. Bellissimi. Dopo un anno o poco più non si sono scoloriti. Il sound: il migliore, meglio di Ducati performance. Il montaggio: per 1mm non si incastravano.

Avevo 3 scelte: - filtro ufi (e/o mahle) a 10-13 euro - filtro "originale" ducati: a 12 euro - filtri aftermarket senza marca: 3-5 euro. Ho voluto provare l'"originale". è di plastica trasparente, così vedevo se e quanto si sporca dopo qualche migliaio di km. E poi volevo fare una piccola donazione alla Ducati per le belle moto che produce :p Pare di aver capito che potevo scegliere un qualsiasi tipo di filtro a qualsiasi costo.

Grazie per la risposta. E per gli acquisti online, non c'è un modo per sfruttare il seriale stampato sull'aggeggio e scoprire se "originale" o no?

Ciao a tutti. Oggi mi trovo a chiedere un parere. Ma voi acquistate ricambi su internet o presso meccanici per poi "montarveli" da soli? Esempio pratico: - cinghie: si sa che ci sono le cinghie dayco ed una volta appurato il modello dayco, si possono acquistare in un qualsiasi negozio di ricambistica (online e non). Li riconosci anche dalle stampe del marchio e modello sulle cinghie. - dischi frizione: dischi adige. idem come sopra. Ma su componenti un pò più "piccoli" come il filtro carburante (benzina). Come fate? Acquistato un filtro benzina "originale Ducati". Mi viene presentato in uno scatolotto tipico dei ricambi ducati, con logo, scritta "genuine parts & accessories", part number 42510023A , made in Russia, e barcode. Lo apro e non c'è alcun logo ducati stampato (non che mi interessi il logo). C'è solo un ulteriore codice seriale. Il filtro è trasparente. Se volessi verificare l'originalità del componente (filtro) come posso fare?

concordo. grazie mille dei pareri. vedo alcune V7 prima serie, anche stone, che le vendono a 5mila euro. Io penso (e vorrei dire): scusate ma proponete V7 I, stone nere, a 5mila, quando: - siamo alla versione III - colore nero opaco, bello si, ma comunissimo per le V7 ormai - moto vecchia di 5 anni. Credo che la guzzi, rilasciando la III subito dopo la II abbia lasciato scontenti molti guzzisti V7, che non vogliono mollare il valore della loro versione. Comunque più ne vedo e più mi piacciono le V7. Semplici ma caratteristiche.

Grazie mille della risposta e non scusarti per la ripetitività ma trasmette bene il concetto. A questo punto vale la pena attendere pazientemente l'annuncio giusto per poi attaccare in modo preciso. Poi è importante per me capire anche le sensazioni degli altri. La v7 non ha cavalli, ma ha una linea che ti trasmette identità. Comunque per concludere la visita riguardo l'annuncio: Comunque la moto dell'annuncio siamo andati a vederla e alla fine, da 5200 escluso passaggio, avrebbe fatto 5200 incluso passaggio ( -.-' ). Inizialmente, all'accensione stentava a partire, nonostante gli chiesi di non accelerare in accensione, lui accelerava per dargli benzina, non facendomi capire i problemi dal suono in accensione. Dopo un'analisi minuziosa della moto componenti esterni, io e la mia ragazza ci siamo accorti di: ruggine in alcune saldature (giunti anche coperti, probabilmente tenuta sempre fuori), alcune righette impercettibili su un lato, differenza di opacità in alcune plastiche ( ...

Nota automatica: questo messaggio proviene dalla fusione di un altro topic. ______________ Ciao a tutti. Chiedo scusa in anticipo se sbaglio sezione o se il post possa violare le policy (ho controllato ma posso sbagliare). Guido un monster 900 del 98 da 10 anni e la mia ragazza (forse vedendo quanto amo la mia moto) sta maturando sempre più la voglia di moto. Addirittura si è iscritta improvvisamente alla scuola guida e sta già guardando e chiamando in giro per annunci. Mi fa piacere che si sia fissata sulla V7. Lei è alta 1.60 (o qualcosa meno) e pesa poco, magra ma molto atletica. Oggi dopo lavoro andiamo a vedere una V7 II stone del 2015, 12000 km, gomme medio stato, e credo ferma da forse qualche mesetto (da verificare). Mi chiedono 5200€. Secondo voi è corretto? La mia opinione è che sia alto considerando che: - a 8000€ chiavi in mano mi venderebbero la V7 III stone nuova (sono tentato all'acquisto per me che ho un budget maggiore). - è una moto del 2015, 5 a ...

Ciao. Vorrei chiedere a chi ha montato ovali in carbonio passaggio alto su Monster 900 del 1998 (carburatori) se ha dovuto fare delle regolazioni (es: alzare telaio con le due viti in fondo l'archetto posteriore, o alzare il monoammortizzatore). Perchè in nessun riesco a non far toccare il terminare alla pedana passeggero (battitacco) e ai fianchetti laterali. Ho provato anche a lasciarli leggermente laschi sul collettore basso, ma dopo una grande apertura a martello, se n'è scappato. Il suono è veramente piacevole, per essere degli scarichi a norma. E sono anche molto belli da vedersi! Chiedo però aiuto su come montarli in modo "innocente" per la moto.

No no li ho comprati già fatti così. Molto belli si. Ed il suono è spettacolare anche al minimo, molto corposo. Alla fine, dal momento che non conosco la polizia da queste parti (in Friuli ero più tranquillo, è una moto conosciuta lì), ho comprato i RoadsItalia Power Carbon Alti ( Link a pagina di Tinyurl.com ) . Così la mia ragazza si placa, i colleghi si placano, il condominio si placa, gli amici si placano, mio padre si placa.

il problema è che non riesco a trovare più appassionati speravo che trasferendomi qui la situazione migliorasse, invece è ancora difficile! Vorrei tanto imparare e saperlo fare, ma ancora non riesco a trovare il tempo

Grazie a tutti per le risposte. Gli scarichi non sono omologati, motivo in più per il quale mi chiedono di comprare i roads (omologati)...ma sono restìo per via dell'estetica di questi qua cortissimi e per il suono. Ora carico una foto. Ogni consiglio è ben accetto. Link a pagina di Motoclub Tingavert Proverò a cercare quei paracalore in foto, ma se avete altre proposte ditemi pure. PS: se avete un carburatorista da consigliarmi zona imola e collina fatemi sapere.

Ciao a tutti. Cerco su internet ma non riesco a trovare una soluzione. Ho un monster 900 con scarichi bassi molto corti. Il fondello termina 1 o 2 cm oltre la pedalina del passeggero. La mia ragazza ha squagliato 2 paia di scarpe e mi sta tartassando sul cambiare scarichi. C'è una soluzione protettiva per le suole delle sue scarpe? Qualcosa che possa tamponare il problema? Lo so che è una richiesta un pò strana però non vorrei cambiare scarichi. Altrimenti stavo considerando degli scarichi roads italia, power carbon alti, ma non so se montano "lisci" senza lavori. Saluti a tutti!

Buonasera a tutti. Apro questo topic perchè non ho trovato risposta. Sarebbe carino uno spazio dove reperire qualche contatto per la carburazione, o qualche lavoro del genere. Io ad esempio sto cercando qualche carburatorista in zona Imola e dintorni. Mi sono appena trasferito dal friuli dove avevo qualche conoscenza con cui scambiare anche chiacchere e opinioni.. Qui sembra che gli appassionati di "vecchi" motori siano spariti (anche se probabilmente devo rifarmi un giro). Ho un monster 900 a carburatori, del 98! Fatemi sapere .. Ciao a tutti!!!

Grazie mille delle risposte, molto gentile. Una curiosità: ma girare senza il regolatore di tensione cosa comporta?

Ma giusto una conferma. Se collego il regolatore all'alternatore, e misuro la tensione tra i poli negativi e i poli positivi dello spinotto del regolatore, a moto accesa dovrei misurare 14v (circa)? O può essere corretto quei valori scritti sopra (da 2v (circa) a 0,8v fissi accelerando)?

Grazie della risposta. Misurando i valori di resistenza tra ogni polo dell'alternatore, questi si attestano tutti su 0,5ohm. Dici che comunque può essere lo statore (o che possa non passare sufficiente corrente)? Il fatto è che i miei meccanici son andati in ferie, e per il pezzo ho ancora 3 giorni di tempo per chiedere la restituzione Eventualmente come misuro la corrente dallo statore?

Ciao a tutti. Ho un Monster 900s del 1998. Ho letto moltissimo in giro su questo forum e credo anche di aver imparato. Ma chiedo consiglio perchè la maggior parte ha risolto con regolatore nuovo. Poco tempo fa la moto ha iniziato a fumare tantissimo da davanti ed ho visto che il regolatore era esploso quasi. Ho comprato un altro su ebay, della sun, SH579A-11. L'ho montato. Dopo meno di una settimana di uso quotidiano, la batteria perdeva spunto. Prendo multimetro e misuro a moto accesa tensione ai capi batteria, 12v (circa). Accelero e non accade proprio nulla. Spengo e stacco i cavi del regolatore da entrambi i morsetti. Accendo e misuro tensione (in AC) tra ogni polo del morsetto dall'alternatore. Da 17v arriva a +60v. Spengo e attacco il morsetto al regolatore, lasciando quello a 4 poli staccato. Accendo e misuro tensioni tra polo "nero" e "rosso" e da 2v (circa) accelerando scende fisso a 0,8v. Il regolatore non doveva dare 14v ai poli? Possibile difettoso? QUalcun ...

Io mi accodo. Cercando in giro da un sito di moto ricambi ho trovato un cavalletto a 70 euro ma mi sembrano troppi. Piuttosto col mio sembra che la moto col tempo sia sempre più inclinata, poi scava nell'asfalto d'estate. Nessuno ha consigli o soluzioni fai da te? PS: il non ritorno lo risolvi cambiando la vite su cui poggia la staffetta dove sono attaccate le molle. Il problema di quella vite è che ha la testa sporgente quindi o la tagli, o trovi una vite senza testa ma con filettatura e passo uguale. Sono andato a chiedere a un ferramenta e dice che è un passo americano. Io soffro dello stesso fastidio (oltre a vedere la moto sempre più "stanca" di stare in piedi)

Nota automatica: questo messaggio proviene dalla fusione di un altro topic. ______________ Buongiorno gente e buona domenica. Ho un Monster 900s (904cc) del '98. Ho cercato un pò nel forum riguardo questo argomento ma ci sono post un pò datati. Mi riferisco in primis a coloro che hanno già una batteria al litio, ed eventualmente chiedo consiglio a tutti gli altri. Oggi sono andato a fare la spesa, esco, giro chiave e non parte la moto (batteria andata). La moto l'ho ripresa da una settimana (dopo un paio di mesi fermo garage), ed effettivamente mi accorgevo che giorno dopo giorno perdeva un pò di spunto. (Batteria acido Varta). Accesa in corsa e partito. Ho fatto un 30 km (spingendo anche a alti giri) ma la batteria non si è caricata. le luci non funzionavano, il quadro era flebile, a moto ferma (ma accesa): - i giri erano più alti del normale a caldo. Premetto che ho fatto alzare il minimo settimana scorsa, dopo una carburazione (150€ ladro) - quando accendevo le luci sembrav ...

Grazie ragazzi. Mi avete molto tranquillizzato. L'aria è molto secca in questo periodo, quindi poca umidità. Forse qualche giorno di nevicata arriverà, ma in quel caso allora lo metterò al riparo. Riguardo sporcizie cerco di tenerlo pulito per evitare incrostazioni che possano rovinare la vernice. Grazie mille, alla prossima

Ciao ragazzi. Volevo chiedere opinioni e magari esperienze. Parcheggiare il Beverly 300 in strada, con temperature che scendono sotto zero la notte e eventualmente anche -2 di giorno, lo rovina sicuramente e irreversibilmente?

Grazie a tutti dei preziosi consigli che ascolterò e attuerò probabilmente nei prossimi giorni!!! Pochi giorni fa, tentai di accenderla per sentirla un pò, ma l'unica cosa che ho sentito è stata una puzza di gomma bruciata. Alzo il serbatoio, e mi son accorto che il cappuccio di gomma della batteria al polo "+" si stava squagliando! Controllato i fusibili sotto sella e sembravano a posto. Tolto la batteria e messa in carica (ora è in mantenimento). Appena avrò tempo, e appena smetterà di piovere, rinseccando l'aria, proverò ad accenderla! Comunque grazie ancora, non la venderò mai. Provvederò a tirar fuori da qualche parte un cavalletto per la moto. Del resto ho tutto e son cose che facevo anche quando la usavo ogni giorno (copertina sempre, catene ogni settimana circa, lavarla sempre) Voglio farla arrivare a 100mila km!! Alla faccia di chi crede il contrario

Ciao a tutti. Scrivo molto dispiaciuto per chiedere consigli. Modello: monster900s a carburatori del '98 Intro: A causa di una decisione improvvisa mi son trovato a frequentare un master in ingegneria clinica, che mi vedrà costretto praticamente quasi tutti i giorni, e forse mi lascerà come giorni liberi non più di 10, max 20 ( in base a quanto visto con altri miei compagni di studio). Il problema è che dopo una lunghissima riflessione e richiesta di pareri generali ho deciso di non rinnovare l'assicurazione proprio perchè sarebbero moltissimi soldi persi in quanto la userei davvero poco. Problema: Presumibilmente la moto sarà ferma in garage per un bel periodo (forse quasi un anno). Questo significherebbe la "morte" della moto? (spero solo sia terrorismo psicologico fattomi da molti) Ho letto nel forum che per un periodo di fermo ci sono piccole precauzioni da prendere (batteria, coperte, catena, serbatoio pieno, pulirla da sporcizie). Alcuni mi dicono di venderla, ma io ...