una cosa che mi lascia perplesso è il vedere che subisci il gillet come un onta quando in realtà è una sicurezza in più che hai a tua disposizione .. e non ti devi vergognare di dire a tutti : Non conosco la pista ..perché alla fine di quello si tratta ! se arrivo veloce in una curva e ne trovo uno senza gillet magari mi permetto di infilarlo appena vedo la porta se vedo che lo posso fare se ne vedo uno col gillet me ne sto buono buono sino alla prossima staccata (dove per forza di cose so che troverò un buco )-o al rettilineo - Io stesso a volte ho la tentazione di chiedere il gillet per farmi dei giri tranquillo e studiare meglio il percorso .. La Blu invece come dice Brusca ti dice che dietro di te ne arriva uno decisamente + veloce. Una cosa importante che devi considerare è che Avendo tu un mille molto spesso metti in crisi i piloti col 600 i quali per superarti devono aspettare i momenti + critici per te ovvero le staccate e le percorrenze curva ..prova a ...

Complimenti Brusca i tuoi report mi fanno sempre ghignare! E' quando ti trovo in pista che mi viene da piangere e mi figuro per qualche attimo buoni siti per vendere la mia moto, che tanto cosa la uso a fare... non sai quanto era incazz un mio amico a metà mattinata .. mio amico 1:34 .00 Brusca 1:33.90 mio amico 1:33.9 Brusca 1:33 .7 E fine della mattinata!

che emozione, la mia prima bandiera nera per sorpasso a gruppone in regime di bandiera gialla... mi è piaciuto il battibecco col giudice è stato un ottimo intermezzo

La 1 è un pelo bastarda...ma secondo me si può fare molto forte...certo cadere non deve essere bello, perchè vai sull'erba e non in ghiaia... la 5 mi piace da matti, ma entro ancora troppo piano...dovrei farla in 3a e frenare meno in ingresso...allargando di più in uscita... la 7 la faccio di 3a ma mi cago addosso...sarebbe da fare mooolto più forte.... sarebbe bello/utile vedere le velocità prima della staccata e alla corda per capire quanto margine c'è...magari stasera metto i miei dati..se avete sotto mano i vostri magari si può fare un confronto (più che altro per noi pistoloni che siamo fermi)... La 1 è infame ... andrebbe anticipata ma è un casino! la 3 non capisco se una volta dentro si possa aprire senza paura o se sia corretto chiudo-entro -apro -chiudo per raccordare e apro una volta fuori la 5 è da 3a ma dipende sempre da come entri perché poi rischi di non trovarti giusto per la 6 ..per assurdo ci si trova + veloci a prenderla stretta piuttosto che a prend ...

si si...infatti ho detto "cerchiamo di non prendere 10 secondi"...ma 7-8 li prendiamo sicuro! ahahah! Ah! ma il video è dell'ultimo turno! avevo capito che era del secondo turno quando ti ho passato alla 5! beh, anche se l'ho fatto tranquillo...fa sempre bene vedersi in sella o hai la memoria che ti tradisce tu ...o devo ricontrollare i video io Di sicuro alla 5 mi hai superato al penultimo giro dell'ultimo turno

ma no adrm... anche se la percorrenza non è il tuo forte, tu guidi bene...fai linee pulite e sei prevedibile...o almeno così mi è parso standoti dietro qualche curva... (sono Centa) devi solo fidarti...ed entrare forte...poi vedrai che i tempi scendono molto...prox volta facciamo il trenino..davanti brusca e noi dietro a cercare di non prendere 10 secondi al giro PS. sei riuscito a recuperare il pezzettino di video di quando passo e relative curve successive? Se brusca ha una R1 dipinta a bomboletta ed era con il suo amico col Bmw 1000RR caro mio ne abbiamo di tempo per rincorrerli .. se non sbaglio mi hanno doppiato e anzi ho dovuto lasciar passare il bmw nella staccata pre rettilineo ..ci siamo fissati un attimo per capire chi entrava dei 2 (io pensavo "visto che sono + esterno entrerà lui ...lui porbabilmente avrà pensato "se non vuole andare nella ghiaia dovrà entrare lui ") Il video lo sto salvando ... devi allungare un po' la vista ma ci sei per tutto un giro .. ...

io fatico molto a sorpassare un genere di motociclisti....quelli che accelerano/frenano come se non ci fosse un domani ed in curva sono piantati... mi sento chiamato in causa

Contrariamente a quelli che hanno scritto post organizzativi per sabato scorso, sono riuscito a prenotare la giornata Arrivo in circuito poco dopo la mezzanotte di venerdì, un po' troppo presto secondo gli standard, quindi aspetto il socio MiriBalto e ci facciamo una birretta notturna... comunque entro le 2 tutti a nanna! Forse non tutti sanno che alle 7 del mattino passano a svuotare i bidoni della spazzatura con una ruspa (che non è propriamente silenziosa) e poi a pulire il paddock con l'apposita macchina; insomma non serve nemmeno puntare la sveglia. Alle 8 del mattino, mentre centrifugo mele, carote e limoni, inizio a rendermi conto dell'affollamento: mai visto il paddock pieno già a quest'ora!!! Vabbè vorrà dire che ci divertiremo coi sorpassi Iscrizione e noleggio trasponder (8 euro) per confronto ufficiale tra me e il mio socio antagonista. Alle 9 in punto entrano già i primi ma io sono ancora in pantaloncini e ciabatte, tanto sto tutto il giorno non mi sem ...

I conce spesso se ne strafottono ...chiama assistenza Mv a controllare se ha fatto l'ordine ! vedrai che se non lo ha fatto te lo comunicano e lo chiamano al volo ... Anche di Ducati dicevano che l'assistenza faceva czg.. io ho avuto necessità e in 2 gg mi hanno mandato tutto ...Ma nel frattempo il conce si è premurato di fare subitissimo l'ordine !

ci sono passato ...una dinamica molto simile ma anziché incularlo me lo sono preso in faccia ... nel mio caso la tuta e le protezioni mi hanno salvato da morte certa oltre che da varie rotture ... Forza e coraggio

ops ho votato senza leggere il post e la sezione ... comunque i 16 kml con la SF848 te li sogni la notte !!! Per il resto è un ottima moto che toglie tante , ma veramente tante Soddisfazioni;)

Chiedo scusa per l'OT ma c'è qualcosa che mi sfugge... Secondo me l'angolo di piega non può variare tra anteriore e posteriore, quando si "butta giù il muso" va giù anche dietro, non si può mica torcere la moto attorno al suo asse longitudinale! Nella mia limitata esperienza è più facile chiudere dietro perché di norma il pneumatico posteriore ha le spalle meno inclinate dell'anteriore. Se si arriva a chiudere l'anteriore vuol dire che il posteriore lavora praticamente sul fianco. Lamps! come hai detto hai un esperienza limitata ...infatti se tu provassi a girare con zavorrina ti accorgeresti che il posteriore lo chiudi in una curva ...ma l'anteriore resta illibato.. non tanto la moto ma la gomma subisce torsione in base a dove carichi di + il peso inoltre il profilo dell'anteriore è decisamente + accentuato del posteriore pertanto per chiudere l'anteriore devi fare gran piegoni .. per il posteriore basta poco;)

ma ricorda i grandi piegatori chiudono prima l'anteriore dle posteriore! ???? se guardi l'anteriore di uno che piega forte vedrai che gli mancano 1-2 mm alla spalla ..il che denota che butta giù bene il muso (e ovviamente chiude bene anche il posteriore ) invece ci sono molti che buttano giù bene il culo della moto e hanno il posteriore chiuso ma + di 1 cm alla spalla dell'anteriore il che denota pressioni basse o guida "scorretta"

hai la pressione degli pneumatici un po' altina o sbaglio? comunque ripeto dipende dalla moto ,dal tipo di guida, dalla curva etc etc ... tu non farti seghe mentali e se proprio ci tieni a capire il tuo livello vai a farti un corso in pista e capirai

Esatto a me rimangono quelli esterni,sul bordo. Ma allora vuol dire che tutte le moto che incontro sono guidate da manici puri!??! Tutte, ma dico proprio tutte le moto che incontro non li hanno!! bhe alcuni ci giocano con quelli + esterni e li strappano .. altri invece li puliscono facilmente .. a volte basta avere il grip e la curva giusta e la pulisci al volo ma ricorda i grandi piegatori chiudono prima l'anteriore dle posteriore è da ì che si vede chi è in gamba !

Nono ma non sono uno di quei fissati, io piego quanto posso, senza esserne ossessionato. Mi è venuta solo questa curiosità, vedendo le gomme degli altri. Visto che nonho molta esperienza, mi sono incuriosito cercando ci capire se era proprio la mia inesperienza a darmi una percezione diversa oppure c'era qualche altro motivo di cui non sono a conoscenza che fa si che io abbia tutti i peletti ancora attaccati! gli unici peletti che restano di solito a un "manico-medio" sono quelli + all'esterno proprio sul bordo e bastano 10 minuti da dopo che ha tolto la cera perché scompaiano quelli + centrali a un "manico puro " restano solo quelli sulla spalla dello pneumatico se tu giri ancora con i peletti chi è pronto a giudicare capisce al volo che sei un novizio... ma questo non ti deve spingere MAI e poi MAi a fare + di quanto ti senti ... ognuno ha i suoi limiti e i limiti si alzano solo con l'esperienza e i km ...o anche con un buon santo che ti osserva costantemente XD

Ragazzi buonasera Appena tornato dall'Emilia, nei prossimi giorni sarò più esaustivo comunque vi snocciolo la primissima sensazione: la SF S è un grande mezzo, solo che...sarà stato per il caldo, sarà stato per lo zaino, sarà stato per gli oltre 400 chilometri percorsi, sarà stato per il viaggio di andata Meda - Reggio Emilia con la Panigale ma...durante il ritorno Modena Sud - Meda (già che ero lì mi sono fermato a visitare un fornitore) sono stato costretto ad effettuare CINQUE (!!!) soste a causa dell'indolenzimento del quadricipite delle cosce. D'altronde l'ho presa con l'idea di farmi dei girettini di 80 max 100 chilometri e oggi ho avuto la conferma che sarà meglio così! Comunque la frizione è ben chiusa nel suo alloggio quindi anche se è a secco niente "Din din din din din din din"! Nota importante: il capo officina mi ha detto di scaldare la moto sempre in movimento e mai da fermo, piuttosto si va piano piano per i primissimi chilometri ma il modo più corretto è ...

Scusa Adrm ma non mi sembri molto ferrato sull'argomento Streetfighter: prima sbagli (e di brutto) il prezzo sostenendo che la SF S costa 15.000 euro (magari...) e adesso scrivi che tra la SF 848 e la S cambia l'interasse ( ), cosa impossibile dato che è esattamente della stessa misura (1.475 mm). La cosa che cambia al massimo è l'avancorsa, che nella S ha un valore leggermente maggiore rispetto alla 848. grazie per il dettaglio ... Il prezzo l'ho ciccato perché mi era stata proposta una s km0 a quel prezzo per cui chiedo venia Per quanto concerne interasse mi risultava diverso ma come hai giustamente fatto notare è l' avancorsa che differisce oltre all'altezza del manubrio ... PS rilevato da una prova : C'È ANCHE LA S Ovviamente non poteva mancare la versione S che, cosa più importante, monta di serie il DTC, ovvero il Controllo di trazione Ducati, ma è anche più raffinata nella ciclistica. Per lei vale la solita ricetta Ducati che prevede l'aggiunta di ingredienti speziat ...

Inclinazione cannotto di sterzo: 848 24,3 Sf 848 e panigale 1199 24,5 Sf 1098 25,6 La sf 1098s è quella che ha l'inclinazione più "turistica" Poi che sia più difficile da guidare della 848, questo è un altro discorso, ma ciò dipende principalmente dalle sospensioni gialle che, di default hanno una taratura poco adatta alle strade italiane e dall'avantreno poco conunicativo. Ma è suffuciente far settare le sospensioni diversamente (da uno che ci capisce) e sembra di cambiare moto. non lasciarti ingannare da quei dati .. l'inclinazione dello sterzo della Sf848 aggiunta all'allungamento dell'interasse e un ridimensionamento dei freni ha portato la 848 ad essere molto + guidabile della 1098 poi che la 1098 abbia delle ottime possibilità di miglioramento (già solo un conico rizoma cambia tantissimo la guida ) è indubbio

no, scusa?? 800€ di assicurazione moto??? ma che cosa comprende per una cifra simile? a me sulla mia, con casko e casko abbigliamento, furto e incendo ne chiedono 450... scusa che assicurazione usi ?

Ciao a tutti, ho da poco comprato un treno di michelin power one mescola Bant+Bpost usato con due turni in pista (poche decine di km fatti da piloti). Lo ho poi usato io per circa 500Km su strada e poi per una mattinata in pista a magione. Premesso che io giro veramente tranquillo e con una moto tranquilla (mv agusta brutale 675) e che i segni al posteriore sono i miei mentre quelli più esterni all'anteriore sono quelli che c'erano già: - i riccioli al posteriore sono solo per via delle mie traiettorie "sbagliate" o devo correggere la pressione delle gomme? (a caldo 2.1 sia ant che post) - le gomme vi sembrano buone? Quanti altri turni/giornate ci posso (circa) fare? P.s. la mia idea iniziale era quella di usarle per farci 1500-2500Km cquesta estate e poi cambiarle. Grazie Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert se l ...

Facendo i conti di quello che hai detto spendi sui 5500 euro se non di più aggiugendoli al prezzo della GSR sei già in territorio GSX-R 750 stesso motore 44 CV in più e ciclistica completamente diversa. Il motore del GSR pompato esiste già, anzi è la versione depotenziata del GSX-R forse fai prima a mettere su un motore usato di un GSX-R K4/K5 da cui appunto deriva il motore del GSR 750. esatto ...ma anche facendo uno swap motori devi adattare la ciclistica .. Inoltre il gsr ha un telaio completamente diverso dal gsxr per cui non so nemmeno se riesci nello swap! è un po' il ragionamento che facevo prima ..ovvero: inutile andare a pompare un motore se poi devi andare a modificare ciclistica etc etc a quel punto conviene prendere una moto che da subito ti da tanto( in fin dei conti se non acceleri non va) e anche se la "strapaghi" per un bel po' non ci metti mano

Beh, il motore della street deriva dal motore della Daytona, solo che quest'ultima ha ricevuto aggiornamenti, la street no. Ergo io ho il 675 da 125cv simile a quello della street non sono la stessa cosa, ovvio, ma è per far capire come quel 675 con 20 cv in più riesce comunque a non consumare tanto. Per fare 12/13 km con un litro devi aprire come un dannato, a manetta sempre e comunque, stando sempre a giri molto alti...ce ne vuole. Situazione opposta: andando in superstrada ai 120 fissi sono riuscito a superare i 20 km con un litro, ma di questo sinceramente chissene, la superstrada si cerca di evitarla Sicuramente anche le carene aiutano, non c'è dubbio. Per il rifornimento contano anche i litri del serba e quanto uno vuole aspettare prima di fermarsi, non mi sembra un confronto molto efficace sai che la tua moto la comprerei molto volentieri solo uso pista ... credo possa dare delle soddisfazioni enormi nel suo habitat oltre ad avere un suo fascino al quale non riesco a r ...

Mah, se parli della Street io ti posso dire che col mio 675 da 125 cv riesco sempre a stare sui 15/17 km con un litro, su strade di montagna. E mica vado a velocità di codice, sia chiaro, mi piace darci dentro Quando veramente ti prende la manetta e stacchi il cervello (cosa che cerco di non fare) ne fai 12/13 con un litro, ma devi veramente darci come un cavallo pazzo! Aspetta 125cv la street triple se li sogna di notte dopo una buona tisana alla marjuana Link a pagina di Moto.it ed in pista ho visto di persona una streetriple675R fare rifornimento ancor prima di me e + volte di me il daytona non lo conosco molto bene ma sicuramente il fatto di essere carenato aiuta ..poi c'è sempre da rivedere cosa vuol dire per noi dare di gass!

Per Adrm: a dire il vero la Streetfighter S costa esattamente come la Panigale base, cioè 19.390 euro, la mia in più ha l'ABS (1.000 euro) e sappiamo tutti benissimo che il primo anno di svalutazione è devastante... Avendo un usato così "pesante" non potevo certo pensare di acquistare la SF 848 dal concessionario dando dentro la Panigale, avrei dovuto vendere la mia ad un privato e separatamente comprare la SF 848 da un concessionario. Riguardo alla guidabilità e difficoltà di guida...dato il modo in cui vado in giro io non credo che avrò particolari problemi (o almeno spero: io ho provato la SF 848, se la S sarà così tanto diversa...me la prenderò con me stesso! ). è definitivamente diversa ... ma tanto tanto ... anzi più uno è "incapace" (inteso come non manico ) + da problemi di guida avendo un impianto frenante da SBK , un inclinazione canotto da SS e un motore alquanto generoso .. conosco gente che l'ha venduta dopo 8 cadute in un mese causa chiusura anteriore eppure con ...

capitato anche a me che si fosse svitata un po' altro consiglio, un poco di frenafiletti leggero sono zone dove anche il frenafiletti non fa miracoli per via della dilatazione termica

Ho capito ... ma non dovrei avere la preoccupazione di perdere 50 centesimi di viti dopo aver pagato 10mila euro. O no? non capisco se intendi :tanto go i sghei o ma c***o di lavoro col c..o ! Quello che ti dico io è che ci sono moto ben + costose che perdono molti + pezzi e hanno molti + problemi sempre in casa Mv per cui sii fiero di doverti preoccupare solo di 2 viti PS io con l honda hornet stavo perdendo le pedivelle;)

Oggi sono tornato dal mio concessionario per farmi sistemare i fianchetti laterali del radiatore della mia B800. Domenica al rietro da un'uscita di 500 km, mi sono accorto che c'erano dei "tintinii" metallici a tutti e due i fianchetti e che la plastica, sottostante gli stessi, appariva in alcuni punti "libera". Il concessionario dopo avermeli sistemati mi ha detto che avevo perso 2 viti e in futuro di tener d'occhio la zona, perchè il calore del motore e le vibrazioni che produce, potrebbe far ripresentare questo inconveniente. Io però mi chiedo: invece di queste viti minuscole, perchè non montarci dei perni passanti con i relativi bulloncini in modo da assicurare bene queste parti in plastica che vengono particolarmente sollecitate dalla vibrazioni del motore? nessuno te lo vieta .. solitamente non usano i bulloncini per facilitare lo smontaggio e sostituzione .. in alternativa ti do il consiglio del ducatista: cacciaviti e brugole sempre a portata di mano che non si sa mai

ai 2000 giri xcio in prima sai attorno ai 15 km/h io non riesco nemmeno a restare in equilibrio a quella velocità a parte gli scherzi in I e II l'800 va perfetta a quei giri! l'unico neo in rain faccio fatica a partire da fermo. ma uso quella mappa solo in autostrada xcio molto di rado hai perfettamente ragione .. ma quando fai dei test ci sta che la porti al limite dell'assurdo sia in alto che in basso ... parlando per paragoni il motore della B800 è il + simile al motore dell'R1 dal 2004 che io abbia mai provato .. altra moto dove a 30 kmh in 6 apri e la progressione è garantita senza strappi mentre ad esempio con la ducati è impensabile tenere le marce alte sotto i 3500rpm a meno che non dovete fare un cocktail perfettamente shakerato

Secondo me si è sballata la mappa in centralina io dopo l'ultimo aggiornamento ho fatto delle prove di ripresa e velocità costante ..bhe sarà una moto fortunella o sarà capitata in mano a un conce competente ..non so che dire ma invidio la fluidità ai bassi di questo motore e la velocità di ripresa da 6a 2000rpm senza saltelli di sorta !

Se il collega catfly passa da una M620 alla Streetfighter...io ho deciso di passare da una Panigale ABS ad una Streetfighter S (colorazione "Race titanum matt", praticamente un grigione!). Preferisco così carissimi, la Panigale è una moto fantastica ma che - ad essere sincero - ho preso più per l'estetica che per usarla come va usata (quando arrivo a 130 km/h per me è già tanto ed il mio angolo di piega non supera quello che si farebbe con una Harley-Davidson) inoltre durante l'ultimo tagliando il conce mi ha dato una SF 848 come moto sostitutiva e...me ne sono innamorato subito, non volevo più riportargliela, è veramente divertente da usare! Vediamo come sarà questa SF S, non ho mai provato moto con la frizione a secco ma non penso sarà un problema, per il resto tutto il ben di Dio che ha la S (Ohlins, Marchesini etc.) non sarà mai sfruttato dal sottoscritto quindi non credo che avvertirò chissà che differenze... Facendo il cambio con una SF S nuova la differenza sarebbe st ...