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A differenza del più comune "low side" (la classica scivolata in cui la moto perde aderenza e cade sul fianco interno alla curva), l'high side è un evento improvviso, spettacolare nella sua drammaticità e spesso dalle conseguenze severe.
Capire come si innesca questa dinamica non è solo un esercizio di fisica, ma un elemento fondamentale per la sicurezza di ogni pilota.

La Dinamica: Anatomia di un High Side
L'high side si sviluppa in una frazione di secondo e segue una sequenza di eventi ben precisa, governata dalle leggi della fisica e della dinamica del veicolo. Tutto avviene in fase di percorrenza o, più frequentemente, in uscita di curva.
1. Perdita di aderenza (Slip): Mentre la moto è inclinata, il pneumatico posteriore perde aderenza con l'asfalto. Questo può accadere per un eccesso di gas o per una carenza di grip. La ruota posteriore inizia a girare più velocemente del dovuto e la moto comincia a derapare, allargando il retrotreno verso l'esterno della curva.
2. Il riacquisto improvviso di grip: È il momento cruciale. Per un istante la ruota smette di pattinare e ritrova bruscamente il contatto ottimale con l'asfalto. Questo può accadere perché il pilota chiude il gas di colpo o semplicemente perché la mescola trova una zona di asfalto più rugosa.
3. L'effetto catapulta: Quando la ruota posteriore si "impunta" nuovamente sull'asfalto, l'energia cinetica accumulata durante la derapata deve sfogarsi. La sospensione posteriore si comprime violentemente e poi si estende come una molla rilasciata di colpo. Questo genera una forza ascensionale che proietta la moto e il pilota verso l'alto e oltre il lato "alto" (esterno) della curva.

Il momento in cui il pilota viene disarcionato dal lato alto della curva


Le cause principali
Cosa trasforma una normale curva in un potenziale high side? Le cause si dividono generalmente tra errori umani e condizioni ambientali.
• Gestione errata dell'acceleratore: È la causa classica. Il Motociclista apre il gas in modo troppo aggressivo a moto ancora molto inclinata. Sentendo il posteriore scivolare, l'istinto (sbagliato) porta a chiudere il gas di colpo. Questa repentina decelerazione della ruota posteriore provoca l'immediato riacquisto di grip, innescando la catapulta.
• Condizioni dell'asfalto: Macchie d'olio, umidità, strisce bianche pedonali o asfalto freddo riducono il coefficiente di attrito. Se lo pneumatico passa improvvisamente da una zona viscida a una con molto grip, l'high side è dietro l'angolo.
• Pneumatici non in temperatura: Gomme fredde o usurate non garantiscono un comportamento lineare, rendendo le perdite e i riacquisti di aderenza molto più imprevedibili e repentini.
• Set-up delle sospensioni: Un monoammortizzatore posteriore regolato con un ritorno troppo sfrenato (estensione troppo veloce) amplificherà l'effetto fionda nel momento in cui la gomma ritrova trazione.

La dinamica dell'high side


3. Le Conseguenze: Perché è così Pericoloso?
Se nel low side il pilota scivola dietro alla moto (che fa da "scudo" verso gli ostacoli), nell'high side la dinamica è opposta e decisamente più pericolosa per tre motivi principali:

L'Impatto con l'asfalto
Il pilota viene lanciato in aria, raggiungendo spesso altezze considerevoli prima che la gravità faccia il suo corso. L'impatto con il terreno avviene dall'alto verso il basso, scaricando l'energia direttamente sulle articolazioni e sulle ossa, anziché essere dissipata scivolando. Le lesioni più comuni includono fratture alle clavicole, alle spalle, al bacino e ai polsi (causate dall'istinto di protendere le mani in avanti).

Il Rischio di travolgimento
Essendo proiettato in aria davanti alla traiettoria della moto, il Motociclista rischia seriamente di essere travolto dal proprio mezzo (che pesa spesso tra i 160 e i 240 kg) mentre questo rimbalza o rotola a sua volta sull'asfalto.

Il Traffico circostante
In una situazione di gara o di guida in gruppo su strada, un high side proietta il pilota proprio nel mezzo della traiettoria ideale della curva, esponendolo al rischio altissimo di essere investito dai veicoli che seguono.

Come difendersi: Tecnologia e tecnica di guida
Fortunatamente, oggi l'high side è un evento molto meno frequente rispetto al passato, grazie soprattutto a due fattori:
- 1. L'Elettronica (Controllo di Trazione): I moderni sistemi di controllo della trazione (TCS) assistiti dalle piattaforme inerziali (IMU) leggono la perdita di aderenza in millisecondi. Tagliano la potenza in modo dolce e progressivo, evitando che la derapata diventi eccessiva e, soprattutto, che il riacquisto di grip sia violento.
- 2. L'Abbigliamento Tecnico: L'introduzione degli airbag da moto (ormai obbligatori in MotoGP e diffusi anche per uso stradale) ha rivoluzionato la sicurezza. L'airbag rileva la decelerazione anomala e il volo del pilota, gonfiandosi prima ancora dell'impatto con l'asfalto e proteggendo collo, spalle e cassa toracica.

Giacca da moto dotata di airbag elettronico


Il consiglio dei piloti:
Se il posteriore inizia a scivolare e non si ha l'ausilio dell'elettronica, la regola d'oro è non chiudere mai il gas di colpo. La gestione millimetrica e costante dell'acceleratore (o una chiusura molto progressiva) permette alla moto di riallinearsi dolcemente, trasformando un potenziale disastro in una spettacolare, ma controllata, derapata.

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Come sempre faccio, ho cercato di portarvi a conoscenza delle novità sul mercato, dei pregi e difetti delle varie moto che di volta in volta provo a mettere a nudo, almeno sulla carta, senza compromessi. Spero che abbiate apprezzato, fatemelo sapere nei commenti  



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