Già alla seconda uscita di curva in terza ( seppur sotto la coppia buona ) la Z900 mi ha fatto svegliare con una svirgolata ( gomma fredda ? ) facendomi capire che era meglio fare i bravi.

Motore dire un bel 8,5 , ma anche 9 se fossi amate delle verdone, un bel colpo secco quando va in coppia dopo i 5k giri e poi di nuovo un altro quando lo si fa cantare come si deve, bello scorbutico rispetto al 1000 del GSX-S1000 che è forse ancor più prestazionale ma anche più facile

Settimana scorsa ho provato questa moto dopo la prova della nuova Street Triple RS
Premesso che sulla inglese mi son trovato effettivamente seduto meglio come ergonomia serbatoio/gambe e che per entrambe il mio giudizio da pippa è che sono entrambe troppo pepate per i miei gusti, ho trovato la z900 più moto "completa" per un utilizzo a 360 gradi rispetto all'altra che invece mi ha lasciato un pochino di l'amaro in bocca nonostante le sospensioni da favola ( la RS è un gioiello mentre scivola sula strada, ed è pure abbastanza comoda! )
Già alla seconda uscita di curva in terza ( seppur sotto la coppia buona ) la Z900 mi ha fatto svegliare con una svirgolata ( gomma fredda ? ) facendomi capire che era meglio fare i bravi.
2 piccoli voti da uno che sicuramente non sa apprezzarla a fondo, per dire mi son divertito di più con la z650 che ho provato già che ero li
-Sospensioni direi 7,5 , fanno bene il lavoro e le forche son abbastanza sostenute nelle staccate
-Motore dire un bel 8,5 , ma anche 9 se fossi amate delle verdone, un bel colpo secco quando va in coppia dopo i 5k giri e poi di nuovo un altro quando lo si fa cantare come si deve, bello scorbutico rispetto al 1000 del GSX-S1000 che è forse ancor più prestazionale ma anche più facile, ma si sale con gli €, al netto il Kawa con quel che costa va da spavento
-Look un bel 8,5, fin troppo cattivo, un gruppo motore/radiatori sproporzionati rispetto alla codina, però sicuramente non è anonima e piace di sicuro agli estimatori, meglio della serie 800 di sicuro
-Ergonomia 8 , sulle brochure dicono che può accogliere bene anche chi non è tappo come il sotto scritto ( solo 1,72 ma comunque mi lasciava un bell'appoggio sicuro nelle fermate) , in realtà mi son trovato gli incavi sul serbatoio più adatti a chi ha le gambe nettamente più lunghe delle mie, nel mio caso le ginocchia finiscono in una zona ben più larga che un 5cm sopra ( entravano giuste se mi mettevo in punta di piedi sulle pedane ... ) nulla da dire sul posizionamento del manubrio, impugnatura bella gustosa e comoda al tempo stesso
-Peso 8,5 , ben più leggera della z800 ( che IMO meritava appena la sufficienza ) ed in movimento è una goduria, non reattivissima come l'inglesina certo ma anche meno impegnativa e più stabile
Purtroppo ho capito anche che non è la moto adatta a me, nonostante mi piacciano le cose raffinate ma non esose e non ci dovrebbe essere nulla di meglio sotto i 10k

Ancora con la storia del TCS...
Il problema non é il prezzo, é una scelta di Kawasaki per dare alla moto un'erogazione old style.
Se qualcuno ha fatto dei traversi é perché non ha saputo dosare il gas.
La MT -09 avrà anche il TCS ma ha una ciclistica da scooter rispetto alla z900, non so se alla Yamaha si siano bevuti il cervello quando l'hanno progettata, viste le potenze in gioco.
Penso sia molto più pericolosa una moto con ciclistica scarsa anche se zeppa di controlli elettronici rispetto ad una che ha una ciclistica adeguatissima anche se gli manca il TCS.
Leggevo in vari forum di gente che é passata proprio dalla mt-09 alla z900 ed è un plebiscito di pareri entusiasti per la kawa, fai tu.

Non sono cazzate, Kawasaki l'ha comunicato più volte che é stata una scelta precisa.
Poi ogni casa fa le proprie scelte.
Ho specificato che secondo me é meglio una moto con ciclistica a posto anche se le manca il TCS piuttosto di una che ha una ciclistica pessima ma ha il TCS.
La mt-09 é solo un esempio perché é stata nominata.
Per guidare in strada é fondamentale avere gomme buone e ciclistica a posto, il TCS non é indispensabile.

Ancora con la storia del TCS...
Il problema non é il prezzo, é una scelta di Kawasaki per dare alla moto un'erogazione old style.

Se qualcuno ha fatto dei traversi é perché non ha saputo dosare il gas.

Sono perfettamente allineato con il pensiero di _-Luk-_


Non necessariamente, magari il fondo era insidioso e/o sporco e pur dosando il gas l'aderenza è scesa e la ruota ha cominciato a pattinare. Di solito in questi casi o vai in low side oppure, preso dal panico, chiudi il gas completamente e cadi uguale per l'eccessivo trasferimento di carico davanti... col TCS terresti aperto il gas senza variazioni (non ti accorgeresti manco del problema forse, percepiresti solo che l'erogazione viene tagliata) e ci penserebbe la centralina ad adeguare l'erogazione calandola il giusto da consentire alla gomma di non pattinare più.

Scusate, spero non vi offendiate, ma se siete così appassionati della discussione relativa al TCS sulla Z900, perché non aprite un topic a parte ? Quanti di voi possiedono una Z900 ? Mi pareva che questo fosse un topic sulle impressioni di guida di questa nuova moto, e fatto per confrontarsi su questo e non sulle scelte della Kawasaki. A me da utente giovane ( non anagraficamente ) interessa molto di più conoscere il parere di altri possessori di questa moto, magari più esperti di me, sulla guida, problemi, impressioni reali etc ..., mentre la discussione verte ormai quasi solo sulle politiche commerciali della Kawasaki e sul TCS . Per quanto mi riguarda, so bene cosa ho comprato, ho gran rispetto per questa moto e voglio imparare a guidarla con cervello, gradualità e prudenza. Ho provato altre moto con il TCS ma non mi han dato lo stesso piacere ed emozione, ed ho optato per la Z900 perché mi è piaciuta di piu' oltre ad averla trovata bilanciata in maniera spettacolare, se avesse avuto il TCS l'avrei presa lo stesso ma non l'ho valutato come elemento fondamentale nella scelta. Spero di non trovarmi mai nelle condizioni di rimpiangere la scelta ma penso anche che molti novizi con una moto del genere dotata di TCS tenderebbero ad andare da subito più sicuri, magari a bruciare le tappe e a far errori da cui nessun TCS potrebbe salvarti

Sono perfettamente allineato con il pensiero di _-Luk-_


Non necessariamente, magari il fondo era insidioso e/o sporco e pur dosando il gas l'aderenza è scesa e la ruota ha cominciato a pattinare. Di solito in questi casi o vai in low side oppure, preso dal panico, chiudi il gas completamente e cadi uguale per l'eccessivo trasferimento di carico davanti... col TCS terresti aperto il gas senza variazioni (non ti accorgeresti manco del problema forse, percepiresti solo che l'erogazione viene tagliata) e ci penserebbe la centralina ad adeguare l'erogazione calandola il giusto da consentire alla gomma di non pattinare più.

Se devi fare una pinzata per non sbattere contro l'auto di turno che brucia uno stop se hai l'ABS ti salva se vai a velocità adeguata, ma se sei a 100 km/h e te lo ritrovi a 3 metri non ti salva nessuno.
Stesso discorso per il TCS, se arrivi talmente lungo in curva che vai nell'altra corsia mentre arriva qualcuno non c'è niente che ti salva.
Quindi l'elettronica aiuta sempre a patto che si sappia gestire la moto, altrimenti non serve a niente.

Scusate, spero non vi offendiate, ma se siete così appassionati della discussione relativa al TCS sulla Z900, perché non aprite un topic a parte ?

Guarda che non giustifico niente, é la Kawa che ha fatto questa scelta, ne hanno parlato dappertutto.
Poi, se ti rileggi, chiedi a me cosa c'entra il TCS con l'erogazione e in seguito dici che il TCS taglia l'erogazione.
Praticamente ti sei risposto da solo.

La mia impressione generale sulla Z900 è che è triste costruire oggi una moto di una certa potenza e privarla di aiuti elettronici, ma la cosa che più mi dispiace (a livello "educativo", visto che c'è ancora molta gente talebanamente convinta che l'elettronica sia un male) è sentire che Kawa giustifica questa scelta al pubblico con un (estremizzando) "volevamo fare la moto nuda e cruda per veri machi"... perdona la franchezza ma la trovo un'esternazione un po' infantile e poco sensata, dal momento che è stato scientificamente testato e provato che l'elettronica è sempre meglio averla e poterla disattivare volendo, che non averla affatto.

non ho sentito il minimo bisogno di TCS (forse perchè abituato a quell'erogazione brusca che somiglia tantissimo a quella della mia moto, ma quella della 900 è un pochino più piena in basso ed entra in coppia prima e questo mi ha fatto godere, lo ammetto)

non c'è nulla da aver ragione, non è che se una cosa vende il giusto allora vuol dire che non si poteva fare meglio..comunque sta al 10° posto nella top 100, dietro alla mt-09 che è 7°, ci sono stati tempi in cui la zeta stava al primo posto.. quindi tutto questo entusiasmo nelle vendite non lo vedo.. anzi dirò di più, sono convinto che se avesse avuto l'elettronica e delle mappature specifiche magari anzichè al 10° stava qualche posizione più sù in classifica.

Salve ragazzi stavo leggendo le varie discussioni sulla z 900 , TCS si TCS no,io al momento ho una SS datata a carburatori con pinze tradizionali ecc.ecc. e dopo averla provata (non trascurando le altre menzionate)sono seriamente intenzionato ad acquistarla,vorrei solo dire al riguardo del TCS che se qualcuno ne sentisse veramente la necessita dopo averla usata almeno x un po, con una spesa "relativamente" bassa si può montare ,in circolazione ci sono prodotti che spesso sono migliori di quelli di serie.