Dati tecnici e test personale della Yamaha FZ1





Come promesso nel mio precedente articolo “150 CV domati” eccomi a descrivervi le mie personali impressioni di guida della Yamaha FZ1, sia ben chiaro che non sono un’esperto motociclista, né un’esperto in supersportive, ma solo il resoconto dopo il primo anno di felice possesso della naked di punta di casa Yamaha, la FZ1.

La carta d’identità:
Importatore: yamaha Motor Italia S.p.A
Assistenza clienti: 039.60961
Garanzia: 36 mesi
Tagliando: ogni 10.000 km
Internet: www.yamaha-motor.it

Qualche rilevamento tecnico:
Velocità massima km/h: 252
Accelerazione: 0-400 metri in 11 secondi, 0-1000 metri in 21 secondi, 0-100 km/h 3,50 secondi.
Ripresa (da 50 km/h in 6 marcia): 400 metri in 12,90 secondi, 1000 metri in 24,15 secondi.
Potenza massima alla ruota: CV/kW 127,30/94,20, giri minuto 9200.
Frenata: da 100 km/h in 38 metri.
Consumi in km/litro: Autostrada 15; Extraurbano 18, 90 km/h 19; 120 km/h 16; Al massimo 7,5.
Autonomia (chilometri con un pieno): a 90 km/h 360 km; Al massimo 165 km.
(I dati sopra citati sono stati personalmente rielaborati)

Qualche dato tecnico:
Motore: 4 cilindri in linea trasversale a 4 tempi, raffreddamento a liquido; alesaggio per corsa 77,0x53,6 mm; cilindrata 998 cc; rapporto di compressione 11,5:1.
Distribuzione bialbero a camme in testa con comando a catena e 5 valvole per cilindro.
Alimentazione a iniezione elettronica con doppia farfalla per cilindro, diametro corpi farfallati 45 mm. Capacità serbatoio carburante 18 litri (di cui 3,4 di riserva). Lubrificazione a carter umido.

Trasmissione: primaria ad ingranaggi, finale a catena. Frizione a multidisco in bagno d’olio con comando meccanico. Cambio a sei marce.

Ciclistica: telaio a doppio trave diagonale in alluminio; sospensione anteriore, forcella rovesciata da 43 mm regolabile nel freno in compressione e in estensione, escursione ruota 130mm. Cerchi: anteriore 17x3,5”, posteriore 17x6,0. Pneumatici: anteriore 120/70-ZR17, posteriore 190/50-ZR17. Freni anteriore a doppio disco flottante in acciaio da 320 mm e pinze a 4 pistoncini, posteriore a disco singolo in acciaio da 245 mm a pinza e pistoncino singolo.

Dimensioni (in mm) e peso: lunghezza 2.140, larghezza 770, altezza sella 815, interasse 1,460. Peso a secco 194 kg.

Prestazioni dichiarate: potenza 110,3 kw (150CV) a 11.000 giri, coppia 106 Nm (10,8 kgm) a 8.000 giri.

Rispetto alla precedente versione (Fazer 1000), la novità più importante è l’iniezione elettronica (precedentemente a carburatori) ad alimentare il motore provvedono corpi farfallati marchiati Mikuni.

Il motore della FZ1 è un quattro cilindri in linea con distribuzione a doppio albero in testa e cinque valvole per cilindro, alimentazione a iniezione elettronica e omologato Euro 3. In pratica si tratta del motore che equipaggiava la R1 del 2005, ma con 25 CV di potenza in meno, per rendere questa naked più “dolce”, tuttavia i 150 CV a disposizione sono sempre tanti, tutt’ora l’FZ1 resta una delle naked più potenti in commercio, trovo che questo motore gira fluido sin dai bassi, con l’erogazione che si fa robusta dai 4.000 giri e diventa davvero brillante al di sopra dei 6.000, allungando con rabbia sino a quota 11.000, regime cui corrisponde un gratificante “ululato” dello scarico. Il terreno ideale per l’FZ1 è senz’altro il misto veloce; sulle strade con curve aperte è facile scatenare il motore e mettere a terra tutti i suoi CV, nascosti nel polso destro. Avrei preferito una rapportatura più corta delle marce, problema risolvibile montando un pignone con un dente in meno. Tuttavia questa naked è vera “goduria” quando si affrontano “sali e scendi” di strade collinari con curve e tornanti, divertimento allo stato puro. Trovo questa naked davvero un bel “giocattolo”.

Da vera sportiva anche il telaio in fusione d’alluminio, che riprende lo schema Deltabox a doppia trave diagonale delle supersportive Yamaha ma con misure meno compatte per avere più trazione (il forcellone in alluminio è stato allungato con una capriata di rinforzo) e stabilità di marcia. Le sospensioni anche se non al “top” (la forcella a steli rovesciati da 43 mm ha le regolazioni dell’idraulica separate lo stelo di sinistra si regola la compressione, lo stelo di destra l’estensione. Separando in questo modo i setting di compressione e estensione, le valvole in ogni stelo devono regolare il flusso di olio solo in una direzione, semplificando le tarature, l’escursione della ruota anteriore è di 130 mm, l’ammortizzatore posteriore è un mono, regolabile solo nel precarico, anche in questo caso l’escursione è di 130mm.) si comportano egregiamente, tarate sul rigido, assecondano la guida brillante. L’avantreno “granitico” conferisce sempre stabilità e feeling in ingresso di curva, con un radiatore “curvo” per posizionare la ruota anteriore più vicino al motore. Comoda la seduta sulla sella, le gambe stringono bene al serbatoio grazie alla combinazione del nuovo telaio in alluminio, più snello e la posizione di guida avanzata (almeno per uno come me, alto 1.85 cm), conferendo sicurezza in ogni frangente. La posizione di guida è molto sportiva e visto che il pilota si ritrova più vicino alla ruota anteriore, la sensazione di controllo e esaltante, peccato solo che in un uso sportivo si sente la mancanza delle pedane arretrate.

Nell’uso turistico la sella dura e alta di seduta non è molto comoda per chi sta dietro, il passeggero sente la mancanza delle maniglie di appiglio, però presenti nella FZ1 Fazer (con cupolino) dalla vocazione più turistica.

Il manubrio largo è posizionato su riser molto alti, dietro una strumentazione analogico-digitale, accanto al contagiri di forma tonda trova spazio un display multifunzionale con tachimetro digitale con fondo dotato di retroilluminazione graduale, molto bella da vedersi nella guida notturna, si sente la mancanza nel display del contamarce.

L’impianto frenante è nuovo e presenta due dischi in acciaio, anteriori da 320 mm, azionati da pinze flottanti a 4 pistoncini, sulla ruota posteriore agisce un disco alleggerito da 245 mm, con una pinza a singolo pistoncino che assicura un’azione progressiva e una grande sensibilità.

L’FZ1 06, è equipaggiata con gomme Pilot Road della Michelin (anteriore 120/70-ZR17, posteriore 190/50-ZR17), trovo queste gomme inadeguate per questa naked, vanno bene per una guida rilassata, ma non conferiscono mai quella sensazione di sicurezza, nelle staccate decise il retrotreno tende a slittare perdendo aderenza, migliore l’anteriore. Per sfruttare le doti di questa FZ1, magari perché no, con qualche puntata in pista consiglio di optare per coperture dall’indole più sportiva, certo che la ciclistica di questa naked sarà senz’altro in grado di sfruttarle appieno.

Cento40