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Vorrei possibilmente evitargli un errore: nel primo post il discorso è infatti "sceso dal mio gsr e salito su un 1000 capisco che vorrei di piú". Poi cambia completamente e vira sulla necessità dell'abs e qualcosa che piaccia alla ragazza..
Bhe, a seguito di un piccolo incidente, facendo lo stesso ragionamento vendetti la raptor (moto pazzesca) per una f800st abs, e ti diró, benchè non mi dispiaccia affatto, la moto è essenzialmente una scelta di cuore! E se avessi dato retta alla mia tipa, ora invece avrei una station wagon

• Fra 2 anni non ho idea di come sarò messo, ma presumibilmente avrò un pochino più soldi di ora (e se così non fosse probabilmente avrò tutt'altra preoccupazione che non trovare una moto migliore). Non penso sia un pensiero così errato dire che posso girare con una moto che comunque mi piace ed è molto vicina a quello che cerco per 2 anni e poi valutare se cambiarla, specie considerando che potrebbe rimanere in famiglia.
  
• Se macino altri 20'000km magari sentirò di avere l'esperienza necessaria per prendere moto che ad oggi mi piacciono molto ma che non mi fiderei assolutamente a portare perché so che finirei per ammazzarmici, moto come la vecchia Tuono V2, il GSX-R 1000 k5 (questo è un pò un sogno illogico, ma ho sempre amato quella moto), SV1000S ed altre bestiole simili.

• In curve prese un pò più velocemente la moto si muove. Non il telaio, non credo almeno, ma le sospensioni sembrano fatte di burro e specialmente dietro basta prendere un avvallamento in piega o in forte accellerazione e comincia un oscillazione che si ferma solo dopo 4 o 5 pompate. Posso capire che ora con 34'000km possa avere il mono un pò stanco, ma lo faceva anche quando ne aveva 18'000. Mi pare un pò presto (anche perché sistemare il mono costa poco meno che cambiarlo su una moto del genere a quanto mi diceva il meccanico). Davanti la situazione è migliore ma a volte la moto tende ad allargare.
  
• Anche a velocità relativamente basse (70-80km/h), con buone gomme (M7RR) e pressioni ben messe (all'anteriore ho provato tutto fra i 2,2 e i 2,5, al posteriore dal 2,3 al 2,8; alla fine mi sono trovato meglio a 2,3/2,6 che pare più o meno in linea con quello che va bene a molti) la moto non è precisa. In ogni curva si ha sempre la sensazione che la ruota la si mette in un range di 3-4cm, non nel punto dove si vorrebbe. 3/4 cm non sono molti e non ci ho nemmeno mai pensato, ma quando sono salito sul Ninja mi sono bastati 5 minuti per sentire la differenza. Tutto questo penso possa essere una conseguenza del primo punto, ma lo faceva anche con la forcella appena revisionata quindi mi vien da pensare che la cosa sia proprio nella natura della moto.
  
• Soprattutto a basse velocità la moto non è sempre stabile: mi è capitato diverse volte di perdere il posteriore ridando gas da 2000 giri in seconda, praticamente a 10km/h; ho avuto molte volte la sensazione che l'anteriore cascasse all'interno delle curve sotto i 50-60km/h. A velocità maggiori la moto sembra sentirsi più a suo agio ma li si innescano i problemi del punto uno. Questa serie di problemi a sentire il mio meccanico è derivato dal bilanciamento dei pesi della moto e dal progetto in generale perché a quelle velocità le sospensioni intervengono poco o nulla.