bel proggetto, e complimenti al politecnico, dove finalmente si passa dalla teoria alla pratica. 0510_saluto.gif
insomma la progettazione resta un arte, e lo si voglia dire o no, le simulazioni agli elementi infiniti,
o altre robbe del genere sono solo teorie numeriche che poi devono passare il test della realtà.
e non sempre le cose vanno come la teoria vorrebbe. eusa_liar.gif
Il problema fondamentale è che il gap frà la teoria accademica e i centri di ricerca azziendali
(e relativi brevetti) è diventato molto ampio.
In pratica bisognerebbe partire da qualcosa di concreto e poi apportare le correzzioni del caso.
che nelle gare agonistiche è la riduzione del peso e la rigidezza strutturale,
poi pace e bene se il telaio si spezza su una buca. 0510_saluto.gif

sono anni che il polimi lo fa, c'è proprio il team corse sia per moto che per auto;)

nella mia profonda ignoranza, direi che dovrebbe diventare una procedura sistematica.
Non si puo laureare un ingegnere meccanico che non ha mai preso in mano un pistone
o non sa utilizzare un tornio o una fresatrice.
Altrimenti saranno partoriti dei mostri da cad che realizzeranno soluzioni ipercomplesse
ed iperboliche ma magari tralasciando le più elementari norme di buona progettazione.
e di esempi se ne potrebbero citare tantissimi...

Il pensiero comune in questo ambito è stato espresso dal mio professore di meccanica applicata alle macchine, quando sostenne che un ingegnere nella sua carriera a stento prenderà in mano un cacciavite, a farlo ci penseranno altri, il suo compito è dedicarsi alla matematica e allo studio per l'appunto ingegneristico e non empirico dei problemi

Sul carbonio Ziopigturbo ci sarebbe da parlarne per ore, è un materiale che ha rivoluzionato molti settori, permette di fare cose altrimenti impensabili con materiali metallici ma ovviamente non è il materiale perfetto hai i suoi pregi e i suoi difetti.

Il lavoro del buon ingegnere è conoscere a fondo il materiale e l'impiego della struttura che vuol progettare e fare le scelte migliori in base ai vincoli. Ad esempio il fatto che si spezzino può rappresentare un vantaggio, frantumandosi in realtà i materiali compositi sono in grado di assorbire maggiore energia durante gli urti...

E soprattutto hanno l'enorme vantaggio di essere materiali direzionali, che rispondono in maniera diversa a seconda della direzione nella quale vengono sollecitati, il che, se unito a un'accurata progettazione permette di ottenere strutture molto più performanti in termini di leggerezza e rigidezza

In realta anche strutture metalliche possono collassare all'improvviso, ad esempio i clindri compressi alle estremità. Una volta raggiunto il carico critico si schiacciano di colpo. Il resistere o meno una volta raggiunto il carico critico dipende da geometria, caratteristiche del materiale e tipologia di carico. In ogni caso strutture in metallo e in composito devono essere progettate e costruite in maniera diversa proprio per le differenti caratteristiche dei due materiali.
Per quando riguarda il fatto che il carbonio non é conduttivo, nel caso sia percorso da forti correnti elettriche si possono inserire fili di materiale conduttivo (esempio rame o alluminio) per mantenere la continuità elettricca tra i vari elementi della struttura. Questa soluzione viene ad esempio usata per le fusioliere degli aerei, altrimenti, se colpite da un fulmine, potrebbero danneggiarsi proprio perché non sono in grado di condurre elettricità.

in effetti ho notato che anche la conducibilità elettrica è direzionale.
cioè alcuni "filamenti" percorsi dalla corrente tendono a surriscaldarsi più di altri, ben oltre i 2000°C
e talvolta creando un vero e proprio arco elettrico di plasma, come le lampade a bacchette.
(bastano i banali 12V della batteria)
e questo potrebbe avvenire anche con una matrice metallica immersa nella trama.
Eppoi oggi bisogna considerare pure l'aspetto ecosostenibile del materiale.
probabilmente l'alluminio, il magnesio o il titanio sono più facilmente riciclabili in fonderia.
piuttosto che la fibra che evidentemente deve trovare una strada di riutilizzo diversa.
comunque tornando al problema...
il proggetto è vincolato al motore, con delle caratteristiche già ben definite.
e magari il telaio "perizoma" come quelli delle mt09 cioè con il motore
integrato nella parte strutturale, (ammortizzatore posteriore compreso) potrebbe non essere adatto.
io direi di iniziare dal telaio originale della cbr250 da elaborare e ridisegnare secondo le esigenze del proggetto.
buona fortuna !

Sono uno studente di ingegneria del politecnico di Milano, l'università parteciperà a una competizione tra atenei riguardo al progetto e realizzazione di una moto di carattere sportivo attorno al motore del cbr 250. Il telaio dovrà essere autocostruito, mantenendo gli ancoraggi del motore originale mentre lo schema delle sospensioni è libero e anche la scelta dei materiali è libera tranne utilizzo di leghe di titanio o magnesio. Sto disperatamente cercando di reperire informazioni riguardo alla progettazione di telai motociclistici. Qualche utente ha libri o tesi da potermi consigliare? Oppure ha informazioni un po' più dettagliati riguardo a telai della categoria moto3 o telai di moto sportive stradali di cilindra 250/300?
Un grazie e un saluto a tutti gli utenti

Credo che per poter anche solo iniziare, dovresti conoscere il regolamento di questa competizione.
Lì sono scritti i vincoli da rispettare e le misure massime di sagoma, peso, lunghezza, etc.
Non credo si possa competere con una moto da , chennesò, 90 kg, ci sarà un peso minimo e massimo.
Credo anche che non serva a (quasi) nulla studiare la ciclistica originale della Honda CBR 250, che è tutto fuorchè una moto da competizione.
Per capirci, non ha neanche le prestazioni di un 125 di oltre venti anni fa..
Anzi, per essere ancora più cattivi: la Gilera 250 che avevo io nel 1988 (cavolo se sono vecchio!) la surclssava in tutto.
Aveva molta più accelerazione sui 400 m, quasi diciotto km/h in più di velocità massima, pesava meno.
Ah, dimenticavo: era una ENDURO!!!!
Naturlamente però consumava quasi il doppio...


Dovreste progettare una ciclistica per una competizione basata su un motore "originale", quindi con circa 25 cv, oppure è previsto che il propulsore venga/possa essere in qualche modo elaborato?
Capisci che un conto è lavorare sul motore per guadagnare qualcosina, o dover usare i 25 cv di serie, e lavorare solo su sezione frontale e peso minimo.





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cosa vuol dire???
Ps i banali 12 V della batteria sono poco rilevanti quello che fa la differenza è l'Amperaggio della batteria oltre alla resistenza del filo che colleghi alla batteria...