mi è sembrata una buona idea aprire un nuovo topic per impressioni/valutazioni, visto che i due scooter sono stati presentati ieri






Caratteristiche principali:

• motore bicilindrico in linea con cambio CVT.
• il motore più potente -ed efficiente- della categoria.
• Costruzione compatta con lubrificazione a carter secco.
• Potenza motore 44 kW (60 CV) a 7 500 g/min, coppia massima 66 Nm a 6 000 g/min.
• Sonorità caratteristica e bassissimo livello vibrazionale grazie allo sfasamento di 90 gradi dei perni di manovella, all'ordine di accensione di 270 gradi e a due alberi di equilibratura.
• Iniezione elettronica e catalizzatore, per ridurre consumi ed emissioni.
• Ciclistica simile a quella motocilcistica. La ciclistica è composta da strutture rigide: telaio a doppia trave in tubi di acciaio e un'unità in alluminio pressofuso nella zona del supporto del braccio posteriore.
• forcella upside-down con stelo di 40 millimetri di diametro.
• forcellone posteriore con ammortizzatore laterale montato orizzontalmente.
• Fulcro del forcelllone coassiale all'albero di trasmissione, così da assicurare una tensione costante della catena e tempi di reazione ridotti.
• Trasmissione secondaria a basso livello di manutenzione,catena a rulli in bagno d'olio.
• Elevata sicurezza attiva grazie alle dimensioni generose dell'impianto frenante e all'ABS a due canali, di serie.
• Freno di stazionamento attivato automaticamente dal cavalletto laterale.
• Strumentazione combinata multifunzionale con computer di bordo.
• Luce diurna a LED e funzione way-home come optional.
• Design sportivo/dinamico oppure lussuoso/elegante nel caratteristico linguaggio formale di BMW Motorrad.
• Ampio spazio per il trasporto di oggetti. Il C 600 Sport con la novità mondiale FlexCase, un innovativo concetto di trasporto.
• Parabrezza a regolazione elettrica (C 650 GT) o manuale (C 600 Sport) per protezione ottimale contro il vento e le intemperie.
• Per ogni modello tre varianti cromatiche.
• Ricca gamma di equipaggiamenti e di accessori.



Anteprima:
Link a pagina di Cyberscooter.it
Link a pagina di Press.bmwgroup.com


dopo aver letto il pdf di presentazione ( Link a pagina di Press.bmwgroup.com ) sembra davvero difficile scorgere difetti! Direi che la potenza di fuoco bmw è notevole

mi lascia solo qualche dubbio la scelta della frizione centrifuga, che "si dice" essere meno efficiente e che richieda + manutenzione rispetto a quella a dischi multipli... ma su questo lascerei la parola ai più esperti

interessanti direi
non riesco a capire le misure dei cerchi e dei pneumatici adottati
prezzi? sappiamo qualcosa al riguardo?

il gt mi sembra mastodontico, una sorta di moto turistica bmw fatta scooter

lo sportivo direi molto carino anche se il "peggioramento" rispetto alla versione dimosrativa esposta allo scorso roma moto days di primavera c'è tutto
questo come si presentava da prototipo


interessante la soluzione per aumentare il vano di carico sottosella dello sportivo

stile decisamente teutonico .......... deve piacere
personalmente li trovo poco armonici

poi , come tecnica , da BMW mi aspettavo di più , invece il solito CVT , alla fine l'unica novità tecnica la presenta honda

ma queso è il primo motore da scooter prodotto da bmw?
ricordo tempo fà il c1
in quel caso il motore veniva preso da altra azienda, oppure era di produzione bmw?

sicuramente il marchio influirà (e molto) sui numeri di vendita, però così di primo acchito non mi sembrano dei mostri di bellezza.
li andrò a vedere in conc dato che non posso andare all'eicma
il c 600 sport nella parte frontale lo trovo assai anonimo
mentre il gt troppo imponente, troppo massiccio, insomma un pò barcone

120/70 r15 e 160/60 r15, come il tmax insomma
prezzi e disponibilità credo non siano ancora stati comunicati...




Già, ma che commercializzassero una vers. definitiva uguale a quel prototipo con un look così estremo era abbastanza difficile

si concordo
purtroppo tutte le volte che vedo i veicoli in versione dimostrativa e quasi definitiva mi esalto un pò
poi una volta uscito il prodotto, alla presentazione ho come un calo di interesse
cosa che ho potuto notare anche nel settore automobilistico
va beh, forse è una mia impressione

Non vorrei dire una cassata (siciliana naturalmente) ma mi sembra che montasse il Rotax

bene quindi se la cosa fosse confermata questo sarebbe il primo motore da scooter totalmente studiato e costruito da bmw.
un bel banco di prova per capire come hanno lavorato e scoprire se sara' molto affidabile come spesso lo sono le moto tedesche.

carino il c sport.penoso il c touring.
i motori a parte il boxer credo che siano tutti rotax.

Scusate...i motori per entrambe le versioni sono identici oppure no?

Io spero soltanto che quei motori non li facciano in taiwan, vedi collaborazione con kymko .
Per il resto a vederli così son veramente notevoli, se costeranno come la concorrenza ne venderanno a palate.

Se si parla di collaborazione con la taiwanese....
cosa che fra l'altro non sapevo
Credo ci siano tutti i presupposti di pensare la peggiore delle ipotesi
ma in questo mondo globale....tutto ci puo' stare
non mi meraviglio piu' di nulla

Il fatto è che le aziende cercano spesso di adattarsi al mercato, dove purtroppo c'è molta inerzia ad accettare forme che si discostano troppo dagli "standard"


Motore e ciclistica identici, cambiano solo le carene (quindi vani, schermo protettivo, ecc...) e un posizionamento della sella leggermente più basso per il GT.

I motori vengono prodotti dalla Kimko su progetto Bmw, comunque questi due scooter sono veramente belli. Mi piace sopratutto il gt essendo un ex possissore di Burgman650 che questo è un'altro pianeta, anche se non l'ho ancora provato, e sicuramente sarà molto più affidabile del suzuki anche se ha solo un normale cvt......Brava BMW

quindi sono prodotti a taiwan?
in qualche sito avevo capito che erano prodotti a monaco di baviera
forse mi sbaglio
nel caso di produzione estera, se sono prodotti con specifiche bmw, se i componenti sono di qualità e se ci sarà un controllo accurato sul prodotto, non ci dovrebbero essere grossi problemi.

il gt? sarà un bel confronto con burgman 650 e con il futruro piaggio x10 anche se quest'ultimo purtroppo non avrà un bicilindrico

Il c 600 sport mi piace, ma credo che saranno sugli stessi livelli di prezzo del Tmax per cui, per la città, mi terrò il mio Beverly.

Oggi ho visto gli scooter dal vivo e devo dire che la versione Sport sembra veramente compatta rispetto ad es. al tmax o ad altri scooter concorrenti...complice è probabilmente il codone molto sottile, discostato non di poco dalla ruota posteriore (simile a molti scooter 50)

riguardo a produzioni decentrate o cose simili, ho abbastanza fiducia nella casa tedesca
mi sbaglierò, ma sinceramente non penso...

ciao podz, sei stato all'eicma? oppure direttamente in concessionaria?

All'Eicma... sono andato venerdì perchè speravo ci fossero pochi visitatori

pochi?
beh dato che hai partecipato direttamente....come era messo lo stand bmw? c'era moltissimo interesse verso questi 2 nuovi prodotti? immagino di si
se vorro' vederli andrò in concessionaria, per quest'anno niente eicma

ci sono salito ieri in fiera... che dire:
lo sport ha una posizione di guida più compatta rispetto al tmax ma comunque comodo per me (alto 1,90), il GT è un mostro... grande e iper protettivo... fin troppa plastica davanti simil RT 1200... con il bauletto la linea ne guadagna parecchio... senza non è proprio bello...
il sottsella è ampio ma non ben lineare... c'è pure la gobba causata dalla ruota posteriore...
itelligente il sistema flex dello sport che scende a veicolo fermo...
le plastiche sono di media fattura... a un tipo che c'era li è rimasto in mano il coperchietto del vano che c'è in punta alla sella...
tutto dipende dal prezzo a cui verranno venduti... staticamente non mi sembrano superiori al tmax... bisogna provarli...
cose che non mi convincono proprio:
- trasmissione (mi pare di aver capito) simile a quella del precedente tmax che fa perdere cavalli (infatti il tmax è passato alla cinghia proprio per questo)
- frizione a secco e tutti i problemi che comporta.... in bagno d'olio era obbligatoria dai... pure il beverly nuovo la possiede...

Stesse mie impressioni che ci sono salito pure ieri in fiera...

lo visto ieri all eicma.
posizione di guida e confort superiori al t-max.
il davanti è caratterizzato da un frontale anonimo,invece bello il codino sfuggente.
..anche a me è rimasto lo sportellino in mano ieri...mah
il touring manco ci sono salito..faceva veramente schifo.
sembra la rt 1200 con le ruote più piccole.decisamente meglio lo sport!
l'uniche pecche sono che la trasmissione a catena non mi è piaciuta e la marmitta tozza.
strano l effetto del mono al lato della gamba sinistra.

La zona degli scooter era abbastanza affollata, sicuramente segno di interesse, anche se i commenti che sentivo erano del tipo: "molto meglio il tmax", "gli scooter dovrebbero lasciare che li produca la Yamaha", ecc... credo che il design non abbia alla fine riscosso il successo desiderato o semplicemente ci si deve solo "abituare"...
Comunque se vuoi vederli con calma meglio in concessionaria ^^

Ho notato anch'io il problema di alcune plastiche, specialmente in zona manubrio (visibile per altro anche nelle foto ufficiali!!). Il sospetto è che i modelli siano dei pre-produzione che hanno sfornato velocemente per la presentazione


D'accordo per la frizione; in merito mi piacerebbe sentire anche il parere di qualche esperto (ho visto che qui sul forum ne avete )

Ho letto che il vantaggio principale della cinghia, più che la potenza, è la riduzione delle masse non sospese duvuta ovviamente all'assenza del carter catena

da ignorante in merito posso dire che la frizione in bagno d'olio garantisce una linearità di funzionamento che quella a secco si sogna... almeno sugli scooter da me provati (silver wing, burgman 400 etc). Il tmax (che mi pare abbia da sempre quella in bagno d'olio) invece ha una risposta veramente dolce e lineare... caldo o freddo non fanno differenza...
secondo me è un plus davvero importante (la piaggio con lo stesso nuovo beverly 350 spinge molto su questa nuova feature). non so se poi in bmw hanno trovato una genialata per far funzionare allo stesso modo una secca...

per la cinghia ho parlato con un tipo in divisa yamaha allo stand (non se sia o meno competente in materia tecnica) e diceva che la motivazione principale di tale scelta è per perdere meno cavalli alla ruota... boh sarà vero... però devo dire che sto uno tmax risponde davvero alla grande...

Sì avevo sentito più o meno le stesse cose riguardo alla frizione. Ho letto anche che quelle a dischi multipli in bagno d'olio sono più durature e hanno meno problemi. Certo che se così fosse la bmw avrebbe commesso un errore non da poco

la cinghia assorbe meno cavalli perciò avrà più cavalli alla ruota...

per me avranno molto successo, sono destinati a diventare status symbol anche questi

concordo
il marchio bmw in questi anni grazie ad alcuni modelli veramente riusciti si stà creando una vera e propria icona nel mondo delle 2 ruote
e sono convinto che una grossa schiera di chi lo acquisterà non darà molto peso alla frizione a secco. a meno che non sia un utente scooterista già consolidato ed esigente, magari proveniente dal t-max.

A sto punto vedendo quello che avete scritto, della trasmissione e dei motori taiwanesi, per me non venderà tanto, per uso sportivo la gente penserà al tmax e per uso gt touring al burgman 650.
Personalmente penso che manco fanno per il verso i motori per loro in taiwan, farli per altri è pure peggio, rimango perplesso per questa caduta di stile, spero per bmw che sia la scelta azzeccata e siano motori decenti.