Il guaio è che c'è ne sono pochissime ancora in vendita. Non sono solo i concessionari ad avere i magazzini vuoti. Il mio mi ha riferito che due mesi fa è andato alla suzuki per ordinarne ancora e gli e stato riferito che non ne hanno più, zero, fermata la produzione.

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Secondo me il secondo link è un photoshoppata con una gs 800 tutto qui...

Si, e pure fatto male, si vede la differenza di colore fra la carena e l'inizio del parafango.
Non che sia una cattiva idea, una versione così non mi dispiacerebbe affatto!

A me sincerMente con quel becco alla angry birds nn mi dice niente e poi che vogliamo copiare la concorrenza,ma daiiii?A me la vstrom attuale mi piace molto,pero se facessero un bel codone più slanciato e una carena più snella non mi dispiacerebbe affatto,d'altronde dalla foto del primo link quello si evince.

Strano, due settimane fa, sono passato dal concessionario dove l' ho acquistata e ne aveva 3 esposte e altre 2 in magazzino(+ l' usato...)
Magari prova a girare un pò, può essere che trovi

Spero tanto di no anche perché di una mezza naked motard enduro ne abbiamo abbastanza,volgiamo una moto adventure come solo la vstrom sa essere

esatto
enduro stradale con ruote da 17.....tenevo la mia gsr

Io la carena la terrei anche così, le da un tono massiccio e infonde sicurezza oltre che dare protezione in autostrada. Però su una cosa hai assolutamente ragione, quel codone di serie è imbarazzante!
Pensa se ci mettessero il faro posteriore a led e un paio di Xeno davanti! Sai che sciccheria!

Xenon nn credo proprio,ma la stop a led quasi sicuramente,visto che ormai le Suzuki sono praticamente tutte con stop a led,i cerchi devono rimanere da 19 ant e 17 al post,forse un bella forcella upside down farebbe la sua figura e magari un paio di cerchi a raggi come optional il top.

Vero, il codone non è il massimo, ma lo trovo protettivo. Quando piove ho si trova la strada sporca, ripara parecchio.
Io aumenterei un pò il mordente sui freni anteriori e sul posteriore, sarà che il gsr aveva dei freni fin troppo potenti ed ero abituato a fermarmi in uno spazio inferiore, quindi con il v-stro a volte ho limpressione di andare un pò lungo.
Anche a me piacerebbe con una bella forcella a steli rovesciati e cerchi a raggi

Guarda per risolvere il (se così si può dire) problema dei freni basta montare tubi in treccia e pastiglie Brembo blu e frena meglio della tua ex GSR,io venivo da una FZ6 e con questi accorgimenti la mia ex vstrom frenava come una naked quindi basta poco dammi retta,poi in strada non servono le pinze radiali e altre tante cavolate quindi...
Per il reparto sospensioni la forcella sarebbe solo estetica e niente più,basta che la facciano regolabili nel precarico e anche i cerchi a raggi sarebbero solo per stare al passo con la moda di ora.

Dei tubi in treccia me ne avevano già parlato e € permettendo, al prox tagliando provo ad informarmi e vediamo cosa mi chiedono.
Per i cerchi . . .bhe a me son sempre piaciuti a raggi, sono un pò più lunghi da pulire ma credo che oltre a essere belli da vedere, diano maggior supporto alla ruota...ma questa è una mia opinione.

su una moto che supera i 180 Km/h, è un pò un più difficile riuscire a tenere sempre perfettamente equilibrati i cerchi a raggi, soprattutto se si fa del fuoristrada... anche perchè, se il fuoristrada uno non lo facesse, allora cosa ce li metterebbe a fare ?

Be' per i tubi costa circa 75 euro ant/post della ferracci e le pastiglie 70 ant/post,per i cerchi ti posso dire che la differenza si sente solo in off road o magari su sali scendi da qualche scalino in città,sono più elastici e sent meno le botte,parlo da ex possessore di vstrom e ora ho una transalp che ha cerchi a raggi e queste sono le differenza riscontrate da me.

Ti quoto,ma molte moto come gs 1200/800,Stelvio,la mia transalp mai sentito perlate di problemi di equilibratura,anzi sono anche più facili da equilibrare.

avendo avuto per oltre 30 anni moto da fuoristrada con ruote a raggi, avevo dovuto imparare a tirarli ed anche a raddrizzare (un pò) i cerchi... tanto in off-road nessuno si accorge se la gomma non è perfettamente equilibrata.

con il BMW R1150 GS a me era successo di dover far fare l'equilibratura e tirare i raggi più di una volta... per fortuna che il lavoro me lo facevo fare da un meccanico amico altrementi dal conce mi avrebbero levato la pelle.

invece col KTM ADV in due anni non ho mai avuto il minimo problema... forse perchè all'epoca avevo già smesso di fare fuoristrada per davvero...

Si lo so che i cerchi a raggi sono più adatti ad un uso off road, la mia era salo un apprezamento in quanto li trovo belli ed è vero che su un v-strom non servono a molto in quanto enduro stradale al 95%
Sono comunque dell' idea che se prendi una buca anche in città con un cerchio in lega, rischi di stortarlo, con un cerchio a raggi è più difficile (per questo che viene usato nell' off road).
Per l'uso che ne faccio io era solo estetica.

Appunto dico che che sarebbe solo estetica,anche perché moto per fare off road vero non esistono più,tranne ktm 990 adv e tenere 660.

Una cosa che sul serio devono migliorare è proprio la forcella. Da quel che sò le sospensione nel vecchio modello facevano un sonoro clonk quando prendevi delle buche un pò più profonde. Quanto agli steli rovesciati concordo che farebbero solo scena, quanto alle ruote a raggi è una scelta che crucia parecchio anche me, perchè oltra all'effetto estetico se non hanno nulla in meno dei cerchi in lega potrebbe anche valere la pena di prenderli...

c'è chi riesce a fare del fuoristrada impegnativo pure con la Yamaha XT1200Z Super Ténéré da 270 Kg... però ci vuole davvero tanto ma tanto manico... e forza fisica.

per ragioni anagrafiche io ormai ho smesso di cimentarmi in off "vero"... e se dovesse tornarmi la voglia di tirare 2 marce su una pista da cross, penso che al massimo potrei usere un 125 o un 250 4T

il rumore che veniva (e - credo - viene ancora) dall'avantreno della V-Strom quando si prende un gradino non s'è ancora capito se dipenda dalla forcella o da altre componenti... la mia aveva continuato a farlo anche dopo che avevo cambiato molle ed olio nella forca.

Anche quello è vero guarda qua Link a pagina di Youtube.com però per divertirsi davvero esiste solo la ktm 690 enduro e stop.
Io comunque in off road mi diverto anche con la mia transalp,ovviamente ho molle forcella wp e mono post anch'esso wp e mi diverto da matti.

pure il kappa 690 enduro non è una moto molto facile da guidare al limite su fondi davvero impegnativi ... ma non vorrei farmi prendere la mano dai ricordi e andare troppo OT

comunque se la nuova V-Strom fosse un pò più corta e leggera dell'attuale, male non sarebbe.

comunque se la nuova V-Strom fosse un pò più corta e leggera dell'attuale, male non sarebbe. [/quote]

Approvo senz'altro

Approvo senz'altro [/quote]

Basta che per accorciarla non facciano il solito gioco scemo di togliere centimetri alla sella del passggero per renderla (esteticamente) più corta con il risultato di costringere la nostra "zavorrina" in un triangolino di gommapiuma a malapena imbottito (parlo sempre per esperienza personale)

prima, parlando di accorciare la moto, io mi riferivo solo al "passo" (Interasse: 1.555 mm)... e non all'ingombro tot.

spero piuttosto che non levino il comodissimo ed utile portapacchi... per farla assomigliare alla Versys (Interasse:1415 mm)... sarebbe un errore.

Assolutamente! giuro che non la degno di un'occhiata se l'hanno rimosso. La scelgo soprattutto per la sua infinita capacità di carico, è un cavallo da tiro quella moto.
Comunque su quella linea concordo, un pò più di agilità ci starebbe bene, e magari, come già detto in precedenza, qualche CV in più sarebbe il massimo.

forse basterebbe che usassero il motore della Gladius... senza "addolcirlo" .

ora l'avancorsa è di 110 mm e l'inclinazione del canotto di sterzo è di 26°... ok che la stabilità è uno dei punti di forza della strommina... ma se levassero un grado ed un paio di mm non penso che nessuno si lamenterebbe ... anzi.

è quello che pensavo anch'io, come possessore di una Gladius riconosco le sue grandi capacità, però, non vorrei che avessero scelto di addolcirlo proprio per renderlo più parsimonioso e adatto alle sue qualità di multifunzione... tipo per farla reagire meglio ai bassi regimi...

ci sono due vie per aumentare il tiro ai bassi (coppia): rivedere il diagramma di distribuzione o aumentare la cilindrata... io preferirei la seconda (se non costasse troppo).

Comunque bellissimo questo video, me lo sono sparato tre volte di seguito! GRAZIE!

Ecco, l'importante è che il prezzo rimanga racchiuso sotto i 10000€, sennò con le mie finanze... ti saluto...