Uno Scooter pazzesco per prezzo ma molto valido

Ho provato il nuovo Maxiscooter della BMW, precisamente il 650 GT. Vorrei poter dire, da motociclista convinto, io non lo comprerò mai, ma, se si superassero alcune piccole lacune, devo dire che la mia posizione potrebbe essere rivista.

Mi trovavo con mia moglie, il giorno della prova, e ci viene assegnato il numero 40, un bello scooter 650 Gt. Segue un breefing nel quale ci introducono ad alcuni misteri (che io già conoscevo) e che caratterizzano il modello. Sappiamo quindi che è veloce, che ha 60 cavalli, che il cavalletto aziona un freno di stazionamento e poco altro: lo scopo era il giro, quindi sono seguite le indicazioni da rispettare per il giro stesso, visto che si era in gruppo e si doveva seguire una staffetta.

Avviato, la sensazione iniziale è stata... strana, ovviamente, ma si deve considerare che io ho una S 1000 RR e che alla comodità non sono abituato.

C'è da dire che sono alto (1.90) e la prima cosa che, nonostante fossi ben disposto, mi ha rotto le scatole, è stato constatare che il bordo superiore del parabrezza, nella posizione "tutto alzato" attraversava la mia linea visiva, quindi è bastato abbassarlo, ma una volta in velocità (dato che non ero attrezzato dell'abbigliamento adeguato) mi è convenuto rialzarlo, ed il problema si è riproposto.

Il motore, fluido, silenzioso e dolcissimo. I passaggi di marcia inavvertibili, le buche, rilevanti, quasi inesistenti, in quanto ottimamente ammortizzate.

Nonostante fosse un bestione, e con un peso rilevante, (poi eravamo in due) piegava meravigliosamente, sembrava di esser trasportati dal vento e senza peso. Sembrava di guidare una poltrona, si, ma una poltrona maledettamente motociclistica.

Girare, per un inversione è, grazie alla spinta regolarissima del motore ed alla straordinaria impronta del pneumatico, unitamente al grande equilibrio del mezzo, uno scherzo, ne sono rimasto meravigliato, come se quello scooter l'avessi portato da sempre.

Mia moglie, interrogata durante la marcia, era entusiasta per la comodità riservata al passeggero (esistono anche due comodi maniglioni ma è difficile che il trasportato vi ricorra).
Si può camminare ad una velocità di 60/70 chilometri orari ed al contempo parlare con chi ci tiene compagnia comodamente assiso... in poltrona.

Inoltre c'erano, come accessori, manopole riscaldate, sella riscaldata, controllo pressione gomme. Cosa desiderare di più?

Vista così, sembra il mezzo ideale ma, purtroppo, non credo sia così: la somma dei difetti riscontrati mi ha reso titubante da subito (il che poi non significa che non lo compri lo stesso).

Il primo difetto riscontrato è stato che il parabrezza elettricamente regolabile, nella posizione tutto su, vibrava, inoltre ad esso va imputato il problema della già citata interferenza visiva, sempre nella posizione "tutto su".

Le braccia stanno esposte al vento, la protezione laterale non è quindi un gran che. Sempre parlando di protezione aerodinamica, ho considerato che la seduta del passeggero che è alta: ottima per dominare il panorama e divertirsi sentendosi parte attiva, ma in autostrada? Mia moglie però, non si è lamentata del vento, (la velocità era bassa) era entusiasta comunque, forse il flusso deviato dal parabrezza di fatto non la colpiva.

Fine dei difetti apparenti (a parte un contatto elettrico da parte del pulsante di accensione) ma è una vera piccolezza che può capitare (anche se, secondo me, non deve su mezzi di questa fascia e di questo prezzo).

I veri difetti, a dire la verità, si fermano qui, un avvitata al parabrezza ed un altezza più giusta del conducente (il mezzo è molto comodo anche per gli alti) ed anche la già citata l'interferenza visiva scompare.

Invece, a mio avviso, i veri difetti incominciano ora, sulla carta, relativamente al prezzo ed all'inevitabile paragone con altri mezzi, ben più collaudati ed egualmente prestigiosi per chi desidera fregiarsi del marchio BMW.

Già, il comodo scooterone, dal motore fluido elastico e potente, costa, nell'allestimento base, nella versione GT, la bellezza di 11.450 euro. Un prezzo da non lasciare indifferenti anche chi, per abitudine, al danaro non da tanta importanza.

Non è tutto, purtroppo, le belle caratteristiche legate in buona parte all'allestimento GT, sono frutto dell'acquisto di un pack a pagamento dal prezzo di ben 810 euro e che comprende, per l'appunto: sella e manopole riscaldate, rilevatore di pressione dei pneumatici, e tagferliche (non ho capito cosa significhi questa brutta parola, forse un vaffa... in tedesco?)

A questo punto, il probabile acquirente, ha perso veramente una buona parte del suo entusiasmo, anche perché lo scooter, per antonomasia, non è un mezzo passionale, sanguigno, che si deve "domare" e che si acquista trasportati dal delirio in virtù del suo rombo e delle sue prestazioni, ma, all'opposto, un mezzo ragionato, razionale, comodo ed "intelligente". Inevitabile che debba essere intelligente anche nel prezzo.

Parlando di inevitabilità, è inevitabile anche che, chi ci aveva fatto su un pensierino, lo paragoni a qualcos'altro: per esempio un bel GS F 800: cosa scopre?

Scopre che un bel BMW F 800 GS è più bello, costa lo stesso prezzo di 11.450 ha la possibilità di essere maggiormente accessoriato ma, che se, in ragione di una equiparazione, lo si volesse equipaggiare con le stesse cose (più o meno) dello scooter, allora bisognerebbe acquistare a parte il "pacchetto touring" comprendente il cavalletto centrale, manopole riscaldate, computer di bordo e supporti valigia, spendendo 570 (contro gli 810 del Gt).

Il prezzo finale per un GS accessoriato è 12.020 Quello del super scooter 12.260.

Ovviamente il GS è più potente: 80 cv contro 60. Il GS è più veloce 200 contro 175. Il GS è più leggero 207 contro 261 kg. Il GS consuma meno 3.8 litri per 100 Km contro i 4.4 dello scooter.

Inoltre: è più poliedrico, altrettanto comodo per guidatore e passeggero, con ABS disinseribile e varie cosette che per brevità non aggiungo.

Ecco, alla fine non è escluso che ci si compri lo stesso un GT 650, ma credo che, una scelta del genere sia radicalmente antimotociclistica.

Non fraintendetemi, vi prego, intendo dire che la scelta costosissima, di uno scooter del genere, può provenire solo da chi gli scooter li ama profondamente apprezzandone i pregi particolari e tutte quelle differenze che lo separano da una moto. Ecco, per chi non comprerebbe mai una moto (che io ho chiamato forse erroneamente antimotociclista) allora questo pregevolissimo, stabile, ed in ultima analisi lussuoso scooter è la scelta ideale (nonostante il prezzo).

Per chi, invece, motociclista, avrebbe voluto, (come me), un mezzo comodo per la partner, da affiancare alla propria motocicletta, ecco, per lui, forse, "quello scooter" non è la scelta migliore, e converrebbe vedere altro.

E.C.