Leggi il Topic


Indice del forumForum Moto 50ccElaborazione Moto 50 cc

   

Pagina 1 di 19
Vai a pagina 123...171819  Successivo
 
Raccolta GT ed elaborazioni per blocco Minarelli AM6 [VI]
10363000
10363000 Inviato: 6 Ago 2010 10:00
Oggetto: Raccolta GT ed elaborazioni per blocco Minarelli AM6 [VI]
 

Si continua da qui: Raccolta GT ed elaborazioni per blocco Minarelli AM6 [V] icon_wink.gif

TopNicoRRX ha scritto:

guida alle elaborazioni per am serie 3 4 5 e 6
per ovvi motivi non ci è possibile mettere ogni singolo gt in commercio, procederemo dunque a fare una lista dei più conosciuti icon_wink.gif

icon_exclaim.gif calcolo della cilindrata:

bisogna tenere conto di corsa e alesaggio.
L'alesaggio è il diametro del pistone mentre la corsa è la distanza che percorre il pistone dal Punto Morto Superiore al Punto morto Inferiore (PMS, PMI)
Si prende l'alesaggio e lo di divide per 2, poi lo si eleva al quandrato e si moltiplica per Pigreco = 3.146 poi si moltiplica per la corsa e si ha la cilindrata in mm cubi per passare in cm cubi basta dividere per 10 alla meno 3 cioè dividere per 1000.

icon_exclaim.gif Caratteristiche dei gt:

generalmente le caratteristiche di un gt vengono determinate dai metriali che si impiegano, dalle fasature, dal numero di fasce, e dal rapporto che intercorre tra alesaggio e corsa.
icon_arrow.gif materiali: i gt vengono realizzati in due materiali, ghisa e alluminio. la prima è una lega di ferro-carbonio molto resistente che tende a dilatarsi molto quando assorbe calore. il vantaggio della ghisa è che permette di realizzare gt con riporti elevati e che se vengono grippati possono essere rettificati (asportando materiale) e diventare quasi come nuovi icon_wink.gif i gt in alluminio invece sono solitamente quelli più racing(l'alluminio è quello che si usa nelle competizioni) e sono anche più delicati in quanto l'alluminio assorbe molto di più il calore quindi devono essere scaldati bene altrimenti il pistone rischia di allargarsi prima del gt causandone il grippaggio. hanno riporti bassissimi in nikasil per renderli più resistenti e non possono essere rettificati. se rigati vanno fatti lucidare e ricromare se possibile altrimenti bisogna far sputare fuori la camicia e rincamiciarli.
icon_arrow.gif fasature: le fasature sono i gradi misurati in angoli di rotazione di albero motore nei quali vengono aperte le luci (di scarico e aspirazione del gt). alzando o abbassando le fasature si possono variare di molto caratteristiche di erogazioen del gt...ad esempio alzando la luce di scarico si avrà un erogazione spostata più in alto, il gt prenderà giri maggiori e sarà più vuoto in basso...viceversa abbassandola si avrà un'erogazione più piena e concentrata in un range di giri inferiori, alzando le luci di aspirazione invece si va a riempire di più la spinta ai vari regimi, viceversa abbassandole si va a ridurre la spinta in basso. gt con elevate differenze in gradi tra scarico e aspirazione (differenze di 75 80 gradi) rischiano di non poter nemmeno essere mandati in coppia, e se si riesce avranno un buco incredibile di spinta ai medi bassi per poi dare una botta incredibile in alto.
icon_arrow.gif numero delle fasce:i gt possono essere mono o bi fascia...i bifascia hanno coem vantaggi una lubrificazione migliore, e una erogazione più piena a tutti i regimi ma generano maggiori attriti quindi non riescono a raggiungere regimi elevatissimi di rotazione. i gt monofascia (quelli più racing) invece riescono a raggiungere regimi di rotazione più elevati in virtù della quantità minore degli attriti.
icon_arrow.gif rapporto alesaggio corsa:gt con alesaggio inferiore alla corsa sono detti sottoquadri. essi hanno molta coppia e una buona spinta in basso, i gt sottoquadri sono in genere quelli che hanno meno allungo.
gt con alesaggio uguale alla corsa sono detti quadri. questi gt si presentano come motori con un’ erogazione molto lineare, progressiva, senza scalini di erogazione e con un discreto tiro ai bassi....per poi dare il meglio in alto.
gt con alesaggio maggiore della corsa sono detti superquadri, sono gt che rendono il loro meglio in alto, è inutile parlare di bassi e coppia pronta in basso per questi gt.
le trasformazioni per am6 sono tutte superquadre quindi vanno a spingere molto in alto a discapito della prontezza in basso. tuttavia esistono gt con erogazioni più lineari come il top nero o i gt polini d50 e questo è dovuto alle loro basse fasature e al fatto che sono bifascia. tuttavia il loro meglio lo danno in alto e quindi è stupido e inutile parlare di "gt da bassi" che non esistono a questi livelli.
discorso a parte merita la corsa del gt...i gt a corsa lunga solitamente si dice abbiano più bassi e prendono meno giri massimi...questi sono luoghi comuni, come gia detto sono tutti superquadri che rendono il meglio in alto...tuttavia in virtù della maggior corsa a quindi della maggior cilindrata hanno la coppia un po maggiore e più ben distribuita. un esempio è il simonini 90cc o i due kit top (85-86cc). per quanto riguarda i giri massimi è vero che i maxi kit ne prendono meno ma questo è dovuto alle fasature un pelo più basse rispetto ai corrispettivi corsa corta icon_wink.gif basta alzarle un pelo e rendono molto di più in alto.
in sostanza corsa lunga vuol dire più coppia non più bassi. e sono due cose differenti icon_wink.gif

per praticità si possono catalogare e dividere le elaborazioni nelle quali è previsto il cambio di gt in queste fasce :
icon_arrow.gif base
icon_arrow.gif intermedio
icon_arrow.gif semitrofeo
icon_arrow.gif trofeo
icon_arrow.gif over trofeo

e aggiungerei:
icon_arrow.gif 50cc spinto
icon_arrow.gif trofeo 50cc


icon_exclaim.gif ecco le principali marche che producono gt:

icon_arrow.gif airsal
icon_arrow.gif athena
icon_arrow.gif barikit
icon_arrow.gif bidalot
icon_arrow.gif conti
icon_arrow.gif DR
icon_arrow.gif hebo
icon_arrow.gif KRD
icon_arrow.gif malossi
icon_arrow.gif metrakit
icon_arrow.gif parmakit
icon_arrow.gif polini
icon_arrow.gif simonini
icon_arrow.gif top performance

icon_exclaim.gif AIRSAL icon_exclaim.gif (i nomi dei gt riporto quelli coi quali si pososno acquistare in internet )

- Airsal 50cc

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 40mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 49,26cc
icon_arrow.gif fascia: trofeo 50cc
icon_arrow.gif potenza: 11-12cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 con traversino sullo scarico
icon_arrow.gif pistone: vertex bifascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt da alti con potenze considerevoli in rapporto alla cilindrata, è molto spinto, necessita di una elaborazione di un certo rilievo non certo economica...la durata e l'affidabilità sono limitate icon_wink.gif
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt airsal 50cc(130euro) ; albero motore prp(70euro); espansione gianelli(150euro); carburatore 21(60 euro); pacco lamellare malossi vl15(50 euro); frizione top racing(35euro); centralina top gialla(28 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top(35euro); cassa filtro originale lavorata; rimozione automix.
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

immagini visibili ai soli utenti registrati





-Airsal 70cc

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 48mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 70,93cc
icon_arrow.gif fascia: base spinto
icon_arrow.gif potenza: 12cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 con traversino sullo scarico
icon_arrow.gif pistone: vertex bifascia
icon_arrow.gif caratteristiche: buon gt in alluminio, caratteristiche poco superiori a quelle di un normale base ma inferiori a quelle di un intermedio.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt airsal 70cc(135euro) ; albero motore prp(70euro); espansione scr hand made (190euro); carburatore 21(60 euro); pacco lamellare malossi vl15(50 euro); frizione top racing(35euro); centralina top gialla o top rossa(28-78 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top(35euro); cassa filtro originale lavorata; rimozione automix.
icon_arrow.gif foto: nd


-Airsal 80cc

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 50mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 76,5cc
icon_arrow.gif fascia: semitrofeo
icon_arrow.gif potenza: 15-16cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 con traversino sullo scarico
icon_arrow.gif pistone: vertex bifascia
icon_arrow.gif caratteristiche: buon gt in alluminio, caratteristiche poco superiori a quelle di un normale intermedio ma inferiori a quelle di un trofeo
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt airsal 80cc(160euro) ; albero motore prp racing(95euro); espansione scr racing line(250euro); carburatore 24(120euro il mikuni); pacco lamellare malossi vl15(50 euro); frizione polini(55euro); centralina top rossa o accensione completa polini(78-250 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top(35euro); selettore desmodromico top in ergal(35 euro) cassa filtro originale lavorata; rimozione automix.
icon_arrow.gif foto: nd

airsal 90 cc
icon_arrow.gif materiale : alluminio
icon_arrow.gif corsa: 45
icon_arrow.gif alessaggio: 50 mm
icon_arrow.gif cilindrata reale : 88cc
icon_arrow.gif fascia: over trofeo
icon_arrow.gif potenza: nd
icon_arrow.gif travasi: 7 con traversino sullo scarico
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche:nd
icon_arrow.gif elaborazione tipo: kit airsal 90cc, accensione a rotore interno malossi o mvt, carburatore pwk o vhst da 28 in su, scarico yasuni carrera r3 , scr, frizone MRD o polini , sesta lunga top, desmodromico top in ergal, pacco lamellare top tpr o conti crx
icon_arrow.gif foto:

immagini visibili ai soli utenti registrati



icon_exclaim.gif ATHENA icon_exclaim.gif

-Athena Racing 70cc

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 47,6mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 69,75cc
icon_arrow.gif fascia: semitrofeo
icon_arrow.gif potenza: 16-17cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 con traversino sullo scarico
icon_arrow.gif pistone: cielo piatto monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt in alluminio con testa scomponibile, caratteristiche poco superiori a quelle di un normale intermedio ma inferiori a quelle di un trofeo, molto delicato e mal rifinito
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt athena racing70cc(190euro) ; albero motore prp racing(95euro); espansione scr racing line(250euro); carburatore 24o 26(120euro il mikuni, 100euro il 26); pacco lamellare vl15(50 euro); frizione polini(55euro); centralina top rossa o accensione completa polini(78-250 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top(35euro); selettore desmodromico top in ergal(35 euro) cassa filtro originale lavorata; rimozione automix.
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

immagini visibili ai soli utenti registrati





icon_exclaim.gif BARIKIT icon_exclaim.gif


-Barikit alu 50cc

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 40mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 50cc
icon_arrow.gif fascia: trofeo 50cc
icon_arrow.gif potenza: 11-12cv circa
icon_arrow.gif travasi: 6
icon_arrow.gif pistone: bifascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt in alluminio 50cc, buona potenza, durata da verificare...poco conosciuto
icon_arrow.gif elaborazione tipo: vedi elaborazione airsal 50cc (prezzo gt 145euro)
icon_arrow.gif foto: nd


-Barikit alu 70cc

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 48mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 70,93cc
icon_arrow.gif fascia: base spinto
icon_arrow.gif potenza: 12-13cv circa
icon_arrow.gif travasi: 6
icon_arrow.gif pistone: bifascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt in alluminio 70cc, più potente di un normale base
icon_arrow.gif elaborazione tipo: vedi elaborazione airsal 70cc (prezzo gt 160 euro)
icon_arrow.gif foto: nd


-Barikit racing d50

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 50mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 76,5cc
icon_arrow.gif fascia: semitrofeo
icon_arrow.gif potenza: 16-17cv circa
icon_arrow.gif travasi: 6 con traversino sullo scarico
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt in alluminio con testa scomponibile, caratteristiche poco superiori a quelle di un normale intermedio ma inferiori a quelle di un trofeo, ama girare alto
icon_arrow.gif elaborazione tipo: vedi elaborazione airsal80cc (prezzo gt 190euro)
icon_arrow.gif foto:

immagini visibili ai soli utenti registrati




icon_exclaim.gif BIDALOT icon_exclaim.gif


-Bidalot 50cc replica

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 40mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 49,26cc
icon_arrow.gif fascia: trofeo 50cc
icon_arrow.gif potenza: 13,5cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 con traversino sullo scarico
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt in alluminio con testa scomponibile, caratteristiche molto superiori a un base, come potenza siamo poco inferiori a un intermedio 75cc
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt bidalot replica 50cc(250euro) ; albero motore prp racing(95euro); espansione scr hand made(190euro); carburatore 21(60 euro); pacco lamellare vl15(50 euro); frizione top racing(35euro); centralina top rossa (78euro); rapporto primario sesta marcia z26 top(35euro); cassa filtro originale lavorata; rimozione automix.
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

immagini visibili ai soli utenti registrati




-Bidalot 70cc replica

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 47,6mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 69,75cc
icon_arrow.gif fascia: semitrofeo
icon_arrow.gif potenza: 16,5cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 con traversino sullo scarico
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt in alluminio con testa scomponibile, caratteristiche superiori a un intermedio icon_arrow.gif elaborazione tipo: vedi elaborazione athena 70cc (prezzo gt 260 euro)
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

immagini visibili ai soli utenti registrati




-Kit Bidalot racing 80cc

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: lunga 44mm
icon_arrow.gif alesaggio: 47,6mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 78,3cc
icon_arrow.gif fascia: trofeo
icon_arrow.gif potenza: 21-22cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 con traversino sullo scarico
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt in alluminio con testa scomponibile, corsa lunga, potenze molto elevate con una buona curva di erogazione, gt che comuqnue rende il meglio in alto
icon_arrow.gif elaborazione tipo: kit barikit 80cc (620 euro albero incluso); espansione malossi supermoto(325 euro) o metrkit pro race (290 euro); carburatore 28(120euro); pacco lamellare conti(85euro); frizione conti o MRD(53euro); centralina top gialla(28euro, l'unica da mettere sul corsa lunga); rapporto primario sesta marcia z26 top(35euro); selettore desmodromico top in ergal(35 euro) cassa filtro originale lavorata; rimozione automix; lavorazioni ai carter. opzionali: kit trasmissione primaria mrd (600 euro)
icon_arrow.gif foto: nd


icon_exclaim.gif CONTI icon_exclaim.gif


-Conti CHR 50cc alu

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 40mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 49,26cc
icon_arrow.gif fascia: trofeo50cc
icon_arrow.gif potenza: 13cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 con traversino sullo scarico
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt trofeo per 50cc in alluminio disponibile anche nella versione con testa scomponibile in alu CNC per un miglior raffreddamento(il kit con la ts costa 25 euro in più), gt monofascia 50cc da alti, durata e affidabilità limitate come i gt di pari categoria
icon_arrow.gif elaborazione tipo: elaborazione tipo: gt conti CHR 50cc(190euro-216 con ts in CNC) ; albero motore prp(70euro); espansione gianelli(150euro); carburatore 21(60 euro); pacco lamellare malossi vl15(50 euro); frizione top racing(35euro); centralina top gialla o rossa(28-78 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top(35euro); cassa filtro originale lavorata; rimozione automix.
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

immagini visibili ai soli utenti registrati




-Conti origine 50cc

icon_arrow.gif caratteristiche: gruppo termico in ghisa con caratteristiche identiche all'originale. omologato. prezzo: nd



icon_exclaim.gif DR icon_exclaim.gif


-DR evolution (nota: la dr è uan sottomarca della top, questo gt è identico al top trophy nero solo che costa 95 invece di 125 euro)

icon_arrow.gif materiale: ghisa
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 49mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 73,5cc
icon_arrow.gif fascia: base
icon_arrow.gif potenza: 9-10cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5
icon_arrow.gif pistone: bifascia
icon_arrow.gif caratteristiche: ottimo gt base, molto affidabile e con una buona coppia ben distribuita, non occorre cambiare albero se si hanno meno di 20mila km
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt Dr evolution(95euro); espansione gianelli (150euro); carburatore 19 o 21(60 euro); pacco lamellare hebo(30 euro); frizione top racing o molle malossi rinforzate(35euro-10 euro); cassa filtro originale lavorata. consigliati: rimozione automix e centralina top gialla
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

immagini visibili ai soli utenti registrati




-DR 50cc

icon_arrow.gif caratteristiche: gruppo termico in ghisa con caratteristiche identiche all'originale. omologato. prezzo: circa sui 70 euro



icon_exclaim.gif HEBO icon_exclaim.gif


-Hebo Manston Racing Replica

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 47,6mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 69,75cc
icon_arrow.gif fascia: semitrofeo
icon_arrow.gif potenza: 16-17cv circa
icon_arrow.gif travasi: 6 con scarico con scarico sdoppiato con traversino
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt in alluminio con testa scomponibile, caratteristiche poco superiori a quelle di un normale intermedio ma inferiori a quelle di un trofeo, ama girare alto
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt hebo replica(170euro) ; albero motore prp racing(95euro); espansione scr racing line(250euro); carburatore 24(120euro il mikuni); pacco lamellare vl15(50 euro); frizione polini(55euro); centralina top rossa o accensione completa polini(78-250 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top(35euro); selettore desmodromico top in ergal(35 euro) cassa filtro originale lavorata; rimozione automix.
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

immagini visibili ai soli utenti registrati




-Hebo Manston Racing Revolution

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 47,6mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 69,75cc
icon_arrow.gif fascia: trofeo
icon_arrow.gif potenza: 21-22cv circa
icon_arrow.gif travasi: 6 con scarico con scarico sdoppiato con traversino
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt in alluminio con testa scomponibile, caratteristiche lievemente superiori a gt trofeo come il malossi team o il top tpr, ama girare molto alto, gt abbastanza delicato
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt hebo revolution(245euro) ; albero motore prp racing o malossi mhr rhq(95euro-280euro); espansione hebo tubarro non omologata o metrakit pro race(300euro-270euro); carburatore 26-28(110euro); pacco lamellare conti(85 euro); frizione MRD o conti(53euro); accensione completa polini a rotore o malossi selettre con tc unit(250 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top(35euro); selettore desmodromico top in ergal(35 euro) cassa filtro originale lavorata; rimozione automix; lavorazioni carter.
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

immagini visibili ai soli utenti registrati




-Hebo Manston Racing Revolution Patanegra

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 47,6mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 69,75cc
icon_arrow.gif fascia: overtrofeo
icon_arrow.gif potenza: 23-24cv circa (24,7 dichiarati dalla casa)
icon_arrow.gif travasi: 6 con scarico con scarico sdoppiato con traversino
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt in alluminio con testa scomponibile, è un manston revolution lavorato dai tecnici hebo e portato all'estremo, caratteristiche superiori ai gt trofeo, deve girare altissimo con un allungo impressionante, sotto un certo numero di giri è morto. affidabilità e durata limitate, destinato a un uso "racing" e su pista icon_wink.gif
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt hebo patanegra(350euro) ; albero motore prp racing evolution o malossi mhr rhq(215euro-280euro); espansione hebo tubarro non omologata o metrakit pro race(300euro-270euro); carburatore 28 30(150euro); pacco lamellare conti(85 euro); frizione MRD o conti(53euro); accensione completa polini a rotore o malossi selettra con tc unit(250 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top(35euro); selettore desmodromico top in ergal(35 euro) cassa filtro originale lavorata; rimozione automix; lavorazioni carter.
opzionale: trasmissione primaria completa MRD (600 euro)
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

immagini visibili ai soli utenti registrati





icon_exclaim.gif KRD icon_exclaim.gif


-KRD d49

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 49mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 73,5cc
icon_arrow.gif fascia: intermedio
icon_arrow.gif potenza: 15cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 con scarico a booster
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt in alluminio con testa scomponibile, caratteristiche poco superiori a quelle di un viola, poco conosciuto. è possibile ordinare una basetta di rialzo da 3mm per portare la corsa a 42mm e la cilindrata sugli 80cc
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt KRD(200euro) ; albero motore prp racing(95euro); espansione scr racing line(250euro); carburatore 24(120euro il mikuni); pacco lamellare vl15(50 euro); frizione polini(55euro); centralina top rossa o accensione completa polini(78-250 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top(35euro); selettore desmodromico top in ergal(35 euro) cassa filtro originale lavorata; rimozione automix.
icon_arrow.gif foto: nd


icon_exclaim.gif MALOSSI MHR icon_exclaim.gif

-Malossi Mhr Replica d40,3

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 40,3mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 50,02cc
icon_arrow.gif fascia: 50cc
icon_arrow.gif potenza: 8-9cv circa
icon_arrow.gif travasi: nd
icon_arrow.gif pistone: bifascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt poco più spinto rispetto a un normale originale...è la replica del 50cc trofeo di casa malossi, testa monopezzo
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt malossi d40,3 replica(nd euro) ; espansione gianelli(150euro); carburatore 19(60 euro); pacco lamellare originale lavorato; molle frizione malossi (10euro); cassa filtro originale lavorata. opzionale: centralina top gialla(28 euro); rimozione automix
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

immagini visibili ai soli utenti registrati




-Malossi Mhr Replica d50

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 50mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 76,5cc
icon_arrow.gif fascia: base spinto/intermedio scarso
icon_arrow.gif potenza: 11-12cv circa
icon_arrow.gif travasi: nd
icon_arrow.gif pistone: bifascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt poco più spinto rispetto a un normale base...è la replica del 76,5cc trofeo di casa malossi, testa monopezzo.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt malossi d50 replica(250 euro) ; espansione scr hand made(190euro); albero prp (70 euro consigliato); carburatore 21(60 euro); pacco lamellare malossi vl15(50 euro); molle frizione malossi o frizione top (10euro-35euro); cassa filtro originale lavorata; centralina top rossa(78 euro); rimozione automix
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

immagini visibili ai soli utenti registrati




-Malossi MHR d50

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 50mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 76,5cc
icon_arrow.gif fascia: semi trofeo
icon_arrow.gif potenza: 16-17cv circa
icon_arrow.gif travasi: nd
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt semi trofeo, è il vecchio mhr team con testa monopezzo.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt malossi d50 MHR (220 euro) ; albero prp racing (95 euro); espansione scr racing line o polini evolution(250-230 euro); carburatore 24(100 euro); pacco lamellare malossi vl15(50 euro); frizione Polini(55euro); cassa filtro originale lavorata; rimozione automix; centralina top rossa o accensione polini(78-250 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top (35 euro); selettore desmodromico in ergal top (35 euro).
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

immagini visibili ai soli utenti registrati




-Malossi MHR TEAM d40,3

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 40,3mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 50,02cc
icon_arrow.gif fascia: trofeo50cc
icon_arrow.gif potenza: 14cv circa
icon_arrow.gif travasi: nd scarico con traversino
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt 50cc trofeo potenze molto elevate, gira molto in alto, affidabilità non elevata. testa scomponibile.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt malossi d40,3 MHR TEAM(295 euro) ; albero prp racing (95 euro); espansione gianelli(150euro); carburatore 21(60 euro); pacco lamellare malossi vl15(50 euro); frizione top racing(35euro); cassa filtro originale lavorata; rimozione automix; centralina top rossa(78 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top (35 euro); selettore desmodromico in ergal top (35 euro). opzionale: accensione a rotore
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

immagini visibili ai soli utenti registrati




-Malossi MHR TEAM d50

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 50mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 76,5cc
icon_arrow.gif fascia: trofeo
icon_arrow.gif potenza: 19cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 con luce di scarico a booster
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt trofeo. testa scomponibile.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt malossi d50 MHR TEAM(305 euro) ; albero prp racing o malossi mhr rhq (95-280 euro); espansione malossi mhr non omo(325 euro); carburatore 26(100 euro); pacco lamellare malossi vl15(50 euro); frizione MRD(53euro); cassa filtro originale lavorata; rimozione automix; accensione rotore selettra o polini(300-250 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top (35 euro); selettore desmodromico in ergal top (35 euro); lavorazioni ai carter.
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

immagini visibili ai soli utenti registrati





icon_exclaim.gif METRAKIT icon_exclaim.gif


-Metrakit Hand Made

icon_arrow.gif materiale: ghisa
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 48mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 70,93cc
icon_arrow.gif fascia: base spinto
icon_arrow.gif potenza: 12cv circa
icon_arrow.gif travasi: 6
icon_arrow.gif pistone: bifascia
icon_arrow.gif caratteristiche: poco più spinto di un normale base, in ghisa quindi rettificabile fino a 48,5mm, buona affidabilità
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt mk Hand Made(145euro) ; albero motore prp(70euro); espansione gianelli(150euro); carburatore 21(60 euro); pacco lamellare hebo(35 euro); frizione top racing(35euro); centralina top gialla (28 euro); cassa filtro originale lavorata; rimozione automix.
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

immagini visibili ai soli utenti registrati





-Metrakit SP

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 47,6mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 69,75cc
icon_arrow.gif fascia: semitrofeo
icon_arrow.gif potenza: 16cv circa
icon_arrow.gif travasi: 6
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: poco più spinto di un normale intermedio
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt mk SP(200euro) ; albero motore prp racing(95euro); espansione scr racing line(250euro); carburatore 24(120 euro); pacco lamellare top tpr(55 euro); frizione polini(55euro); accensione a rotore (250-300 euro); cassa filtro originale lavorata; rimozione automix; lavorazione carter; rapporto primario sesta marcia z26 top(35euro); selettore desmodromico top in ergal(35 euro).
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

immagini visibili ai soli utenti registrati




-Metrakit Pro Race d47,6

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 47,6mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 69,75cc
icon_arrow.gif fascia: trofeo
icon_arrow.gif potenza: 22cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 scarico a booster(3)
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt in alluminio con testa scomponibile, spinge molto in alto e necessita di una elaborazione molto completa. "rivale" del patanegra della hebo è accomunato a quest'ultimo anche affidabilità e durata limitate. ne esiste anche una versione lavorata a 8 travasi ancora più potente e costosa icon_wink.gif
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt MK pro race(270euro) ; albero motore prp racing evolution o malossi mhr rhq(215euro-280euro); espansione metrakit pro race(270euro); carburatore 28(150euro); pacco lamellare conti(85 euro); frizione MRD o conti(53euro); accensione completa polini a rotore o malossi selettra con tc unit(250 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top(35euro); selettore desmodromico top in ergal(35 euro) cassa filtro originale lavorata; rimozione automix; lavorazioni carter. opzionale: trasmissione primaria completa MRD (600 euro)
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

immagini visibili ai soli utenti registrati




-Metrakit Pro Race 50cc

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 40,3mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 50,02cc
icon_arrow.gif fascia: trofeo50cc
icon_arrow.gif potenza: 14-15cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 scarico a booster(3)
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt 50cc trofeo potenze molto elevate, gira molto in alto, affidabilità non elevata, impiegato per le competizioni. testa scomponibile.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt Mk pro race 50cc(250 euro) ; albero prp racing (95 euro); espansione scr racing line(250euro); carburatore 21-24(60-120 euro); pacco lamellare malossi vl15(50 euro); frizione MRD(53euro); cassa filtro originale lavorata; rimozione automix; centralina top rossa(78 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top (35 euro); selettore desmodromico in ergal top (35 euro). opzionale: accensione a rotore
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

immagini visibili ai soli utenti registrati

 
10363004
10363004 Inviato: 6 Ago 2010 10:01
 

icon_exclaim.gif PARMAKIT icon_exclaim.gif


-Parmakit d40 in ghisa

icon_arrow.gif materiale: ghisa
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 40mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 49,2cc
icon_arrow.gif fascia: similoriginale
icon_arrow.gif potenza: n.d.
icon_arrow.gif travasi: n.d.
icon_arrow.gif pistone: bifascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt con caratteristiche molto simili all'originale.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: n.d.

-Parmakit d47 in ghisa

icon_arrow.gif materiale: ghisa
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 47mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 67,9cc
icon_arrow.gif fascia: base
icon_arrow.gif potenza: n.d.
icon_arrow.gif travasi: n.d.
icon_arrow.gif pistone: bifascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt base.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: n.d.


-Parmakit d49 in ghisa

icon_arrow.gif materiale: ghisa
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 49mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 73,8cc
icon_arrow.gif fascia: intermedio
icon_arrow.gif potenza: n.d.
icon_arrow.gif travasi: n.d.
icon_arrow.gif pistone: bifascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt intermedio.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: n.d.


-Parmakit d40 in alluminio

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 40mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 49,2cc
icon_arrow.gif fascia: similoriginale
icon_arrow.gif potenza: n.d.
icon_arrow.gif travasi: n.d.
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt con caratteristiche molto simili all'originale.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: n.d.


-Parmakit d50 in alluminio

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 50mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 76,9cc
icon_arrow.gif fascia: intermedio
icon_arrow.gif potenza: n.d.
icon_arrow.gif travasi: n.d.
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt intermedio.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: n.d.

-Parmakit d50 in alluminio

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: lunga (46)
icon_arrow.gif alesaggio: 50mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 90,2cc
icon_arrow.gif fascia: n.d.
icon_arrow.gif potenza: n.d.
icon_arrow.gif travasi: n.d.
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: n.d.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: n.d.


-Parmakit d55

icon_arrow.gif materiale: n.d.
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 55mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 92cc
icon_arrow.gif fascia: n.d.
icon_arrow.gif potenza: n.d.
icon_arrow.gif travasi: n.d.
icon_arrow.gif pistone: n.d.
icon_arrow.gif caratteristiche: n.d.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: n.d.


-Parmakit d55

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: lung (46)
icon_arrow.gif alesaggio: 55mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 109,28cc
icon_arrow.gif fascia: overtrofeo
icon_arrow.gif potenza: n.d.
icon_arrow.gif travasi: n.d.
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: disponibile in biella 85mm e 90mm, testa scomponibile emisferica, scarico con luci booster, pistone vertex monofascia da 1,2mm.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: n.d.
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

immagini visibili ai soli utenti registrati


Si ringrazia RRD Preparation per aver gentilmente concesso l'uso di alcune immagini

icon_exclaim.gif POLINI icon_exclaim.gif


-Polini d50 in ghisa

icon_arrow.gif materiale: ghisa
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 50mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 76,5cc
icon_arrow.gif fascia: base
icon_arrow.gif potenza: 9-10cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 con scarico a booster(3)
icon_arrow.gif pistone: bifascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt base di buona fattura, affidabile, con una buona coppia ben distribuita, non occorre cambiare albero se si hanno meno di 20mila km, un po costoso rispetto alla concorrenza (top nero). NB: la polini dichiara per questo gt 17,5 cavalli ma è da considerarsi un dato esageratamente gonfiato icon_wink.gif
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt Polini d50 ghisa(165euro); espansione gianelli (150euro); carburatore 19 o 21(60 euro); pacco lamellare hebo(30 euro); frizione top racing o molle malossi rinforzate(35euro-10 euro); cassa filtro originale lavorata. consigliati: rimozione automix e centralina top gialla
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

immagini visibili ai soli utenti registrati




-Polini d50 alu

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 50mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 76,5cc
icon_arrow.gif fascia: intermedio
icon_arrow.gif potenza: 15cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 con scarico a booster(3)
icon_arrow.gif pistone: bifascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt in alluminio bifascia caratteristiche poco superiori a quelle di un viola, erogazione più piena in tutti i regimi senza grandi "botte".
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt Polini d50 alu(250euro) ; albero motore prp racing(95euro); espansione polini for race 3(240euro); carburatore 24(120euro il mikuni); pacco lamellare top tpr(55 euro); frizione polini(55euro); centralina top rossa o accensione completa polini(78-250 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top(35euro); selettore desmodromico top in ergal(35 euro) cassa filtro originale lavorata; rimozione automix.
opzionale: lavorazione carter
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

immagini visibili ai soli utenti registrati




-Polini 50cc alu

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 40,3mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 50,02cc
icon_arrow.gif fascia: 50cc spinto
icon_arrow.gif potenza: 11-12cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 scarico a booster(3)
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt più spinto rispetto a un normale 50cc...è la replica del 50cc trofeo di casa polini (l'evolution), testa monopezzo.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt Polini 50cc alu(240 euro) ; albero motore prp(70euro); espansione gianelli(150euro); carburatore 19-21(60 euro); pacco lamellare originale lavorato; frizione top racing(35euro); cassa filtro originale lavorata; centralina top rossa(78 euro); rapporto sesta marcia z26 top(35 euro); rimozione automix
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

immagini visibili ai soli utenti registrati




-Polini 50cc evolution

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 40,3mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 50,02cc
icon_arrow.gif fascia: trofeo50cc
icon_arrow.gif potenza: 13cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 scarico a booster(3)
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt 50cc trofeo potenze elevate, gira molto in alto, affidabilità non elevata. testa scomponibile.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt Polini 50cc evolution(260 euro) ; albero prp racing (95 euro); espansione polini for race2 o evolution(210-230euro); carburatore 21(60 euro); pacco lamellare malossi vl15(50 euro); frizione top racing(35euro); cassa filtro originale lavorata; rimozione automix; centralina top rossa(78 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top (35 euro); selettore desmodromico in ergal top (35 euro). opzionale: accensione a rotore.
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

immagini visibili ai soli utenti registrati




icon_exclaim.gif SIMONINI icon_exclaim.gif


-Simonini 70cc

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 47,6mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 69,75cc
icon_arrow.gif fascia: trofeo
icon_arrow.gif potenza: 19cv circa
icon_arrow.gif travasi: 6 più 3 luci di scarico
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt trofeo, discretamente delicato, poco diffuso.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt simonini(250 euro) ; albero prp racing o malossi mhr rhq (95-280 euro); espansione mhr supermoto(325 euro) o simonini 70(172 euro); carburatore 26(100 euro); pacco lamellare malossi vl15(50 euro); frizione MRD(53euro); cassa filtro originale lavorata; rimozione automix; accensione rotore selettra o polini(300-250 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top (35 euro); selettore desmodromico in ergal top (35 euro); lavorazioni ai carter.
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

immagini visibili ai soli utenti registrati




-Simonini 90cc

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: lunga 46mm
icon_arrow.gif alesaggio: 50mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 90cc
icon_arrow.gif fascia: overtrofeo
icon_arrow.gif potenza: 22cv circa
icon_arrow.gif travasi: 6 più 3 luci di scarico
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt in alluminio, corsa lunga, potenze e coppia molto elevate con una buona curva di erogazione. icon_arrow.gif elaborazione tipo: kit simonini 90cc (404euro albero incluso); espansione artigianale per corsa lunga(più di 250 euro); carburatore 28(120euro); pacco lamellare conti(85euro); frizione conti o MRD(53euro); centralina top gialla(28euro, l'unica da mettere sul corsa lunga); rapporto primario sesta marcia z26 top(35euro); selettore desmodromico top in ergal(35 euro) cassa filtro originale lavorata; rimozione automix; lavorazioni ai carter. opzionali: kit trasmissione primaria mrd (600 euro)
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

immagini visibili ai soli utenti registrati





icon_exclaim.gif TOP PERFORMANCE icon_exclaim.gif


-Top Trophy d40,3

icon_arrow.gif caratteristiche: gruppo termico in ghisa con caratteristiche identiche all'originale. omologato. prezzo: 95euro
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

immagini visibili ai soli utenti registrati




-Top Trophy d49 (Top Nero)

icon_arrow.gif materiale: ghisa
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 49mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 73,5cc
icon_arrow.gif fascia: base
icon_arrow.gif potenza: 9-10cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5
icon_arrow.gif pistone: bifascia
icon_arrow.gif caratteristiche: ottimo gt base, molto affidabile e con una buona coppia ben distribuita, non occorre cambiare albero se si hanno meno di 20mila km
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt Top trophy(125euro); espansione gianelli (150euro); carburatore 19 o 21(60 euro); pacco lamellare hebo(30 euro); frizione top racing o molle malossi rinforzate(35euro-10 euro); cassa filtro originale lavorata. consigliati: rimozione automix e centralina top gialla
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

immagini visibili ai soli utenti registrati




-Top Racing 2+ TU (testa viola)

icon_arrow.gif materiale: ghisa
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 49,5mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 75cc
icon_arrow.gif fascia: intermedio
icon_arrow.gif potenza: 14cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 (scarico 195° aspirazione 128°)
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: ottimo gt intermedio, affidabile e con una buona potenza data in alto. occorre sostituire albero. TESTA MONOPEZZO.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt Top 2+ TU(175euro); albero prp racing(95euro); espansione Top omo(195euro); carburatore 24(120 euro); pacco lamellare top tpr(55 euro); frizione polini(55euro); cassa filtro originale lavorata; rimozione automix; centralina top rossa o accensione polini (78-250 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top (35 euro); selettore desmodromico in ergal (35 euro).
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

immagini visibili ai soli utenti registrati




-Top Racing 2+ TS (top viola)

icon_arrow.gif materiale: ghisa
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 49,5mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 75cc
icon_arrow.gif fascia: intermedio
icon_arrow.gif potenza: 14-15cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 (scarico 195° aspirazione 128°)
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: ottimo gt intermedio, affidabile e con una buona potenza data in alto. occorre sostituire albero, testa scomponibile che aumenta il raffreddamento e l'rdc.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt Top 2+ TS(190euro); albero prp racing(95euro); espansione Top omo(195euro); carburatore 24(120 euro); pacco lamellare top tpr(55 euro); frizione polini(55euro); cassa filtro originale lavorata; rimozione automix; centralina top rossa o accensione polini (78-250 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top (35 euro); selettore desmodromico in ergal (35 euro).
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

immagini visibili ai soli utenti registrati




-Maxi Kit Top 85cc

icon_arrow.gif materiale: ghisa
icon_arrow.gif corsa: lunga 44mm
icon_arrow.gif alesaggio: 49,5mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 85cc
icon_arrow.gif fascia: semitrofeo
icon_arrow.gif potenza: 17cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 (scarico 191° aspirazione 132°)
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: molta coppia ben distribuita, testa scomponibile.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: maxi kit top(290euro albero incluso); espansione Top omo o artigianale per corsa lunga(195-250euro); carburatore 26(120 euro); pacco lamellare top tpr(55 euro); frizione polini(55euro); cassa filtro originale lavorata; rimozione automix; centralina top gialla(28 euro per il corsa lunga); rapporto primario sesta marcia z26 top (35 euro); selettore desmodromico in ergal (35 euro); lavorazioni carter.
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

immagini visibili ai soli utenti registrati




-Top TPR corsa standard

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 50mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 76,5cc
icon_arrow.gif fascia: trofeo
icon_arrow.gif potenza: 19-20cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 scarico con traversino (scarico 190° aspirazione 130°)
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt trofeo. testa scomponibile.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt Top TPR 76,5cc(225 euro) ; albero prp racing o malossi mhr rhq (95-280 euro); espansione malossi mhr non omo(325 euro); carburatore 26-28(100-130 euro); pacco lamellare conti(85 euro); frizione MRD(53euro); cassa filtro originale lavorata; rimozione automix; accensione rotore selettra o polini(300-250 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top (35 euro); selettore desmodromico in ergal top (35 euro); lavorazioni ai carter.
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

immagini visibili ai soli utenti registrati




-Kit Top TPR 86cc

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: lunga 44mm
icon_arrow.gif alesaggio: 50mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 86cc
icon_arrow.gif fascia: overtrofeo
icon_arrow.gif potenza: più di 20cv
icon_arrow.gif travasi: 5 scarico con traversino (scarico 190° aspirazione 130°)
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt overtrofeo. testa scomponibile, corsa lunga albero incluso nel kit; buona coppia ben distribuita e ottimo allungo.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt Top TPR 86cc(300 euro albero incluso); espansione artigianale per corsa lunga(katrace, jollymoto più di 250 euro); carburatore 28-30(150euro); pacco lamellare conti(85 euro); frizione MRD(53euro); cassa filtro originale lavorata; rimozione automix; accensione rotore selettra o polini(300-250 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top (35 euro); selettore desmodromico in ergal top (35 euro); lavorazioni ai carter; campana frizione denti dritti top (170 euro).
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

immagini visibili ai soli utenti registrati




-Top TPR 50cc

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 40,3mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 50,02cc
icon_arrow.gif fascia: trofeo50cc
icon_arrow.gif potenza: 14-15cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 scarico con traversino
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt 50cc trofeo potenze molto elevate, gira molto in alto, affidabilità non elevata. testa scomponibile.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt Top tpr50cc(200 euro) ; albero prp racing (95 euro); espansione polini evolution o top omo(230-195euro); carburatore 21-24(60-100 euro); pacco lamellare malossi vl15(50 euro); frizione polini(55euro); cassa filtro originale lavorata; rimozione automix; centralina top rossa(78 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top (35 euro); selettore desmodromico in ergal top (35 euro). opzionale: accensione a rotore
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

immagini visibili ai soli utenti registrati




ecco dove acquistare questi pezzi:

Siti riguardanti l'acquisto di pezzi per moto 50 cc

NOTA: ho provveduto di persona a realizzare questa raccolta di gt, spero possa tornare utile, naturlamente non ci sono tutti i gt, qualora vogliate aggiungerne altri presentatemi le caratteristiche come il mio schema icon_wink.gif


-TopNicoRRX-
 
10363376
10363376 Inviato: 6 Ago 2010 10:58
 

ho apportato sulla mia moto questa elaborazione soft:
dell'orto 21
pacco lamellare top
marmitta big one
pignone 12
alesaggio del cilindro

ho un generic...secondo voi è buona?
 
10363404
10363404 Inviato: 6 Ago 2010 11:02
 

chivivravedra ha scritto:
ho apportato sulla mia moto questa elaborazione soft:
dell'orto 21
pacco lamellare top
marmitta big one
pignone 12
alesaggio del cilindro

ho un generic...secondo voi è buona?

Ciao benvenuto! 0510_saluto.gif Per le elaborazione soft, chiedi qua:
Guida all'elaborazione soft su minarelli AM6 (II) 0509_up.gif
 
10370438
10370438 Inviato: 7 Ago 2010 18:51
 

ciao ragazzi ho un dubbio ieri sono andato in un negozio di scooter e ho visto un top viola testa scomponibile a 175£ e, essendo che io posseggo un cre six volevo sapere se quel gt fosse per il mio blocco am6 o se fosse per il nitro e phantom f12.
 
10370513
10370513 Inviato: 7 Ago 2010 19:06
 

denny_cre ha scritto:
ciao ragazzi ho un dubbio ieri sono andato in un negozio di scooter e ho visto un top viola testa scomponibile a 175£ e, essendo che io posseggo un cre six volevo sapere se quel gt fosse per il mio blocco am6 o se fosse per il nitro e phantom f12.
Un negozio di scooter? icon_lol.gif Bastava chiedere, anche se credo sia per AM6
 
10370561
10370561 Inviato: 7 Ago 2010 19:17
 

quindi nn va bene se è per nitro?
 
10372102
10372102 Inviato: 8 Ago 2010 9:59
 

io invece ho trovato un Top 2 + testa scomposta 2 fascie... O-O

e ne voleva 200 euro... ( a sto punto prendevo il top nero )
 
10372200
10372200 Inviato: 8 Ago 2010 10:29
 

per forza se è per minarelli orizzontale non va bene per l'am6...ogni blocco ha i suoi pezzi...
 
10375498
10375498 Inviato: 9 Ago 2010 0:54
 

RAga..un ' informazione..praticamente ho trovato una buona marmitta seminuova per il mio cre hm.e la marmitta malossi supermoto nn omologata Link a pagina di Biollamotors.it ke il problema è ke questa marmitta e di rx..e nn entra..nel cre..voi credete che modificando la marmitta...vada bene sul tpr 86cc....cioè modificandola..allargando solo la curva..va bene?
 
10375503
10375503 Inviato: 9 Ago 2010 0:58
 

Se è passaggio a destra non devi modificare niente a parte gli attacchi al telaio icon_wink.gif
 
10375523
10375523 Inviato: 9 Ago 2010 1:15
 

è a passaggio di destra ma bho..la marmitta non vuole entrare...sta stretta... comunque modificandola..fatta bene..dovrebbe andare sul tpr?
 
10377607
10377607 Inviato: 9 Ago 2010 15:06
 

Ragazzi siete sicuri che il polini D50 alu sia 15 cv?

la casa ne dichiara 19

la stessa cosa per il polini D50 in ghisa

la casa ne dichiara 17.5 ...

siccome dovrei comprarmi il polini in ghisa, non vorrei ritrovarmi un GT uguale al top nero...

guardate qui...

polini alu Link a pagina di Polini.it
polini ghisa Link a pagina di Polini.it
 
10377662
10377662 Inviato: 9 Ago 2010 15:19
 

Ovviamente il polini a due fasce non potra mai e dico mai scaricare 17 cavalli...ne darà si e no 12-13 con un ela sovràimponente...e 10 con un ela normale...anche quello in alluminio essendo a due fasce non arrivera mai ad alti regimi cosi da scaricare 19 cavalli icon_eek.gif icon_eek.gif icon_eek.gif 19 li scarica il simonini 70 quindi...Il polini telo consiglio perchè come affidabilità è buonissimo ed è un buon motore per enduro e tutto(ricordati che è pur sempre un 2t e non ti aspettare grandi bassi)! 0509_up.gif
 
10377670
10377670 Inviato: 9 Ago 2010 15:22
 

geremia-tzr ha scritto:
Ovviamente il polini a due fasce non potra mai e dico mai scaricare 17 cavalli...ne darà si e no 12-13 con un ela sovràimponente...e 10 con un ela normale...anche quello in alluminio essendo a due fasce non arrivera mai ad alti regimi cosi da scaricare 19 cavalli icon_eek.gif icon_eek.gif icon_eek.gif 19 li scarica il simonini 70 quindi...Il polini telo consiglio perchè come affidabilità è buonissimo ed è un buon motore per enduro e tutto(ricordati che è pur sempre un 2t e non ti aspettare grandi bassi)! 0509_up.gif


ok dai grazie mille un ragazzo mi sta dando
un Gt polini in ghisa + la v6 e molti altri pezzi a 60 euro
un po un affare...

con un monofascia renderebbe?
 
10378754
10378754 Inviato: 9 Ago 2010 19:41
 

Sanana ha scritto:


ok dai grazie mille un ragazzo mi sta dando
un Gt polini in ghisa + la v6 e molti altri pezzi a 60 euro
un po un affare...

con un monofascia renderebbe?

macche grazie...Col monofascia ovviamente renderebbe ma non aspettarti chissa che...avresti solo un po piu di alti...BEh se ti da molte cose con 60€ chi aspetti...ti consiglio di lavorarlo e mettere il monofascia e poi andrà una bomba! icon_wink.gif
 
10379280
10379280 Inviato: 9 Ago 2010 21:14
 

ragazzi!!!!
ho scoperto nuovi gruppi termici!
sono della DAPP!
icon_arrow.gif MAX POWER KIT ENDURO/MOTARD 50 ( minarelli e derbi)
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alessggio: 40,3 ( presumo)
icon_arrow.gif cilindrata totale: 50,02 ( penso, perchè se sono per i campionati italiani)
icon_arrow.gif fascia: trofeo 50
icon_arrow.gif potenza: ?
icon_arrow.gif travasi: ?
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: kit completo di espansione calcolata ( passaggio alto e basso), pacco lamellare e collettore, campana frizione, albero, carburatore ( sembra un 24) e gruppo termico.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: è già tutto calcolato apposta per quel gruppo termico, comunque un'elaborazione tipo: praticamente uguale al TPR 50.







icon_arrow.gif MAX POWER KIT 90 ( minarelli e derbi)
icon_arrow.gif corsa: ?
icon_arrow.gif alessaggio: ?
icon_arrow.gif cilindrata totale: ?
icon_arrow.gif over trofeo
icon_arrow.gif potenza: oltre 20 cavalli
icon_arrow.gif travasi : ?
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: kit completo di espansione calcolata ( passaggio alto e basso), pacco lamellare e collettore, campana frizione, albero, carburatore ( sembra un 26) e gruppo termico.

alla fine ho scoperto che questi sono i gruppi termici della Airsal, l'88 e il 50 trofeo, e l'espansioni della DAPP sono calcolate per questi cilindri e carburatori

e anche qua l'esclusiva è mia 0509_si_picchiano.gif
 
10379904
10379904 Inviato: 9 Ago 2010 23:07
 

Sanana ha scritto:


ok dai grazie mille un ragazzo mi sta dando
un Gt polini in ghisa + la v6 e molti altri pezzi a 60 euro
un po un affare...

con un monofascia renderebbe?


il polini in ghisa è un base quindi fai te...
 
10379936
10379936 Inviato: 9 Ago 2010 23:11
 

geremia-tzr ha scritto:

macche grazie...Col monofascia ovviamente renderebbe ma non aspettarti chissa che...avresti solo un po piu di alti...BEh se ti da molte cose con 60€ chi aspetti...ti consiglio di lavorarlo e mettere il monofascia e poi andrà una bomba! icon_wink.gif


mi servirà per fare cross, avrà bisogno di più spinta possibile, poi è in ghisa...

io miravo al top viola ma non ne trovavo. poi avevo bisogno di alcuni pezzi come una marmitta che dovevo adattare ad un telaio...

ora mi aspetta solo lavorare eusa_wall.gif xD
 
10379944
10379944 Inviato: 9 Ago 2010 23:12
 

simone_tzr93 ha scritto:


il polini in ghisa è un base quindi fai te...

ma io mi chiedo, se ti da tutta quella roba a 60 euro, e magari non ti da il pistone o dice che l'ha perso, sarà grippato penso.
Affari troppo allettanti, sono da lasciar perdere se mancano foto o cose del genere, meglio vedere di persona. 0509_up.gif

bè per la storia del base è vero simo, però magari ha detto quello perchè tutto incluso nell'offerta fatta dal suo amico
 
10390862
10390862 Inviato: 12 Ago 2010 12:17
 

raga...che sapete dirmi sulle centralina top rossa..la vorrei montare sul mio cre...ma cosa cambia... che prestazioni da in più..?
 
10393256
10393256 Inviato: 12 Ago 2010 21:02
 

francescoxD ha scritto:
raga...che sapete dirmi sulle centralina top rossa..la vorrei montare sul mio cre...ma cosa cambia... che prestazioni da in più..?

la Top rossa ha l'anticipo variabile, cosa che la Top gialla non ha.
La moto prende più giri e migliora la qualità dell'erogazione perchè con l'anticipo variabile si ha sempre il giusto grado di accensione ad ogni regime 0509_up.gif
 
10393325
10393325 Inviato: 12 Ago 2010 21:16
 

Si il giusto grado di anticipo icon_wink.gif
 
10393684
10393684 Inviato: 12 Ago 2010 22:32
 

ma con la rossa si perde starter o luci o roba simile? e posso collegarci l'allarme no?
 
10393703
10393703 Inviato: 12 Ago 2010 22:36
 

thegiorgionapo ha scritto:
ma con la rossa si perde starter o luci o roba simile? e posso collegarci l'allarme no?

ma figurati, il discorso delle luci e starte riguarda solo alcune accensioni ( Selettra, Italkit tanto per citare due nomi). 0509_up.gif
Per allarme intendi che tu hai un vero e proprio antifurto come quello della auto?
 
10393779
10393779 Inviato: 12 Ago 2010 22:54
 

si 0509_banana.gif
ci sono dei sensori cosparsi per la moto che quando lo attivo se viene spostata o ci sono rumori fortissimi tipo esplosioni ravvicinate, scattano e urlano diciamo
rimangono tutti così icon_eek.gif
 
10393791
10393791 Inviato: 12 Ago 2010 22:57
 

thegiorgionapo ha scritto:
si 0509_banana.gif
ci sono dei sensori cosparsi per la moto che quando lo attivo se viene spostata o ci sono rumori fortissimi tipo esplosioni ravvicinate, scattano e urlano diciamo
rimangono tutti così icon_eek.gif

Sinceramente una cosa del genere non l'ho mai sentita.
Comunque no, in teoria no, perchè la centralina agisce sul motore 0509_up.gif
 
10393800
10393800 Inviato: 12 Ago 2010 22:59
 

oks... però su che ela potrebbe avere senso?cioè sul nero nn serve no? e poi volevo chiedere,ma l'automixer, perchè è così nemico dei gt elaborati XDD
 
10393892
10393892 Inviato: 12 Ago 2010 23:07
 

thegiorgionapo ha scritto:
oks... però su che ela potrebbe avere senso?cioè sul nero nn serve no? e poi volevo chiedere,ma l'automixer, perchè è così nemico dei gt elaborati XDD

diciamo che serve in qualunque caso perchè fa prendere comunque più giri e trasmette meglio la potenza.
Sul top nero bastarebbe anche la gialla, ma tanto fale una spesa unica prendendo la top rossa.
Per l'automixer, è meglio toglierlo, perchè una miscela fatta da se è migliore 0509_up.gif
 
10393963
10393963 Inviato: 12 Ago 2010 23:20
 

è migliore in che senso? vuoi mettere la comodità di metter olio e benza quando ti pare e separatamente? io sulla vespa questo lo invidiavo un casino alle altre moto XD
 
Mostra prima i messaggi di:





Pagina 1 di 19
Vai a pagina 123...171819  Successivo

Non puoi inserire nuovi Topic
Non puoi rispondere ai Topic
Non puoi modificare i tuoi messaggi
Non puoi cancellare i tuoi messaggi
Non puoi votare nei sondaggi
 
Indice del forumForum Moto 50ccElaborazione Moto 50 cc

Forums ©