Salve ragazzi
ho appena letto questo articolo
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Secondo quanto riportato il futuro di Ducati è senza traliccio rimpiazzato da strutture telaistiche innovative e all'avanguardia per mantenere una competività elevata

Visto l'articolo chissà, se il gioco vale la candela...

Meglio, almeno le nostre non perderanno valore, anzi.....

se ne vale la pena, ben venga!

certo che il traliccio che se ne va...

Segno del tempo che passa e della tecnologia che progredisce .....certo, siamo tutti affezionati al telaio a traliccio e alla frizione a secco, inquanto indiscutibilmente Ducati, ma credo che presto o tardi spariranno entrambi....come l'articolo parrebbe confermare (per quanto riguarda il traliccio)

Da amante del traliccio non posso che rattristarmi,ma da amanete Ducati non posso che esultare per il suo progresso tecnico...spero solo che l'estetica paghi l'occhio!

sta uscendo la nuova sbk ragazzi eh eh

Ben venga l'innovazione, soprattutto se serve a vincere.
Personalmente, se facessero un telaio corto tipo D16 impazzirei di gioia . . . lo sto aspettando da tempo. Potrebbe alla fine sempre essere in traliccio, almeno su alcuni modelli. In carbonio mi sembra impossibile, se non su una nuova D16 RR.
Non avrebbe comunque nulla a che vedere con il telaio giapponese, se non per l'alluminio.

Sulla ciclistica e sul telaio purtroppo si è alquanto indietro, per via di conservazioni troppo estreme. Basti pensare alla Tesi, alla Atomo . . . che il telaio quasi non ce l'ha, alla via ELF sperimentale di tanti anni fa . . . quante soluzioni potrebbero esistere e vengono accantonate. Anche un bel monoscocca posteriore, tipo Bimota es. al posto del telaietto lo vederei bene

Quoto in pieno. La foto della D16 "a telaio nudo" è da sbavo.
La tradizione è importante, ma l'innovazione tecnologica deve essere quello che distingue
una Casa di "nicchia" come la Ducati.

Quoto anch'io
Ormai il traliccio ha fatto al sua (gloriosa ) storia, probabilmente dovrà essere sostituito per evidenti limiti progettuali

Già sulla D16 è stato ampiamente rivisto il concetto di traliccio, riducendolo al minimo e sostituendo il motore come parte portante/stressata

Poi la soluzione dei leveraggi e mono inglobati nella sagoma del forcellone è da sbavo

uhm...
sei un pò confuso...

il motore come parte stressata del telaio non l'hanno introdotto in motoGP...
osserva bene le moto Ducati e noterai dove il forcellone, bibraccio o monobraccio che sia, si infulcra nel motore...e non nel telaio!!!



Saluti Desmo

Forse mi sono spiegato male....
Per D16 intendevo la desmosedici RR stadale.
Io mio concetto era che da questo traliccio:

sono passati con la D16 a questo:


che non mi sembra proprio uguale........

Mi si è fermato il cuore quando ho letto l'articolo.....

Perdere il fascino del traliccio....

Però daltronde è inevitabile....come dite tutti una casa come la ducati deve innovare sempre e comunque per rimanere ai vertici e giustificare i prezzi non propriamente popolari dei suoi gioielli....!

.....basta che questa innovazioni non porti ha vedere una ducati con un 4 cilindri in linea perchè sarebbe un disastro....una disfatta.....smontare tutto quello che ho sempre sostenuto....

Sì, ma qui si tratta di andare ancora oltre...


il "telaio" incorpora anche l'airbag, è fissato alla testa del cilindro oltre che al basamento, e la struttura che regge la sella è fissata a sua volta alla testa, ed ingloba tutti i leveraggi della sospensione ed il forcellone, che a sua volta è infulcrato sul motore (come da tradizione).
E' l'estremizzazione del concetto di "motore portante" già sperimentato sulle ultime BMW....
Qui il risparmio di peso sarà notevole. E anche di sovrastrutture... calcolando che basterebbero quattro plastiche di rivestimento (come sulle moto da cross) per definire una carrozzeria. Il serbatoio potrebbe essere anche lui compreso nelle cavità del telaio... vedo già una naked...

Ora con le tre foto messe in fila è ben riconoscibile l'evoluzione del telaio Ducati
Ta puro traliccio a motore totalmente portante con struttura "single frame"

Chissà che razza di moto tireranno fuori
Magari qualcosa del genere

no ragazzi non ci siamo!

cioè...questa ricostruzione basata sulla desmosedici 2010 gp è bellissima ......ma no è una superbike ducati!! non sò se mi spiego, è un prototipo "stradale", come appunto è il d16 RR...

Io sono d'accordo con l'ovvio progresso che DEV'ESSERCI per restare ai massimi livelli, ma dov'è il filo conduttore fra questa è 851-916-996-998-1098-1198??

Semplicemente non c'è filo conduttore...ma evoluzione, anzi, rivoluzione!
I tempi cambiano e cambiano anche le moto. Anni fa era vista come eresia passare dai carburatori all'iniezione elettronica. Anni fa le vere moto da corsa erano solo a due tempi. Si potrebbe andare avanti a lungo con questi esempi.
Ducati ha mantenuto un filo diretto con il passato con il desmodue e tutte le sue raffinatissime evoluzioni, ma quando si parla di moto da corsa è sempre stata all'avanguardia con soluzioni innovative e avanti di anni rispetto agli avversari.

Io dico: Lasciamo la tradizione ai modelli da tradizione e restiamo all'avanguardia coi modelli top!!!

bmw e aprilia hanno fatto un grosso passo in avanti...
ducati ha esasperato il twins a livelli impensabili...
la nuova sbk made borgo panigale sara' 4 cilindri
non vedo l'ora ke esca, sara' un bolide!

mah.....speriamo solo che eliminare una delle fondamenta Ducati ne valga "completamente" la pena
cque come diceva qualcuno sopra ,dopo tutti questi miglioramenti la mia Ducati vecchiotta mi è sempre più cara!
..............ma un bel traliccio in carbonio no?

Avevo letto su una rivista di un telaio in carbonio fabbricato per il Monster S4Rs... costo circa 20.000 euro.
Credo che a livello industriale il costo sarebbe troppo elevato.

per la produzione in serie non c'è dubbio, (quello è un'altro discorso) ma per la sorella da pista ci sarebbe stato e sarebbe anche più particolare dello scatolato no?

Se proprio ci deve essere il passo in avanti spero ci sia solo col telaio.........
Mi spiego meglio, un nuovo telaio scatolato, come quello della D16 anche se in alluminio, secondo me sarà un vero passo in avanti ed è giusto che debba essere così anche a discapito della tradizione

Quello che non mi piacerebbe vedere sulle future SBK sono i telai misti tipo 696 o multistrada 1200, o ancora peggio i perimetrali delle jappo magari con un motore 4 cilindri
Che per quanto validi, secondo me, vanno oltre l'ottica ducati che si basa sulla tradizione e/o sull'innovazione e quelle sono soluzioni "già viste"

beh andrò controcorrente!
c'è davvero bisogno di mollare il traliccio?
è vero che aprilia ha fatto passi da gigamente ma ancora oggi non ha una vera identità...mono? bicilidrico? quadricilindrico?
in ducati una nostra identidà c'è l'abbiamo da una vita!
la ducati almeno per i miei occhi stà perdendo fascino, mi capita di sentire gente che ha avuto un erezione a vedere la nuova multi, io quando ho portato la grigiona in ducati l'ho guardata e mi son detto e s'andà bene!!!!
quando avevo il 748r ci vedevo uno spirito guerriero le sue linee hanno fatto "la moda" ma non l'aveva certo chiesto lei, quello che voleva era correre...anche da ferma!
oggi questo spirito manca e cosa peggiore manca in tutta la gamma, adesso sono belle perfette, con uno sguardo ai costi di produzione (da parte della mamma ducati) così ci ha regalato quel telaio del nuovo monster...và meglio è meglio e costa meno (il telaio) però accanto ad una m900 di quasi vent'anni prima deve chinare la testa!questione di stile!
se poi si parla di una ducati a 4 cilindri... passo la palla!
per me la ducati ha smesso di respirare da sola con la fine del 998, chiuso quel capitolo respira grazie ad un respiratore chiamato mercato!!!

parlato col meccanico proprio settimana scorsa...

in effetti in Ducati si parla una moto con quel telaio lì, 2 cilindri e 200cv (pare) anche per la moto che uscirà nei concessionari....

pare proprio che sarà la futura moto che correrà in SBK



Saluti Desmo

Mah, io non sono d'accordo. L'evoluzione ci vuole, è necessaria e imprescindibile. Puoi dire che la "serie perfetta" aveva più fascino, può essere, alla fine quando è uscita il design delle altre moto era anni luce indietro, qualsiasi cosa paragonata a 748 e 916 era un cazzotto in un occhio, ma non si può pretendere che si resti a quelle linee, a quella tecnica di base, in nome della tradizione.

Quelle, come il primo monster, sono state così innovative nei dettami stilistici come nient'altro lo sarà mai, diciamocelo, ormai si è visto di tutto e di più, innovare nel design di una moto non è più roba tanto fattibile, il massimo che si può chiedere è che facciano moto bellissime che magari richiamino un po' la tradizione, giocoforza l'innovazione sta nella tecnica, e ducati questo deve fare, per essere esclusiva e al top deve fare moto che sono belle, rosse, e tecnicamente al top. Prendi il monster nuovo, è una moto bellissima, secondo me originale pur richiamando il monster, eppure c'è chi dice il davanti è della brutale il culo della speed l'ammortizzatore così fa tanto mt03 etc etc. Si è visto di tutto e di più, per innovare come innovò il primo monster che dovevano fare? metterci le ali???

Adoro il traliccio, il bicilindrico desmo e tutto quanto, ma se trovano qualcosa di diverso che le fa andare meglio, perchè no.

Guarda BMW, casa con una storia, con la sua famiglia, coi suoi "talebani" tanto quanto ducati, loro se ne sbattono della tradizione e guarda che moto han tirato fuori con la s 1000 rr, ha proprio ridefinito i livelli delle superstive in quanto a prestazioni.

Ducati con la mts 1200 già sta andando il quel senso, un prodotto esclusivo e con tecnica raffinatissima che non trova eguali nella produzione dell'est.

Secondo me non manca moltissimo a che vedremo la prima superbike ducati con un v4

BHE si dice anche che lascierà il bicilindrico per passare ad un 4cilindri a V come quello dell'aprilia rsv4 anche perchè non riesco più a tirar fuori cavalli in sbk nel 2012 esordiranno con il 4 cilindri e telaio scatolato.

via, basta che non sia in linea, finchè è a V o meglio a L possiamo essere anche contenti

..sono d'accordo con te....però mi spiace ma......non mi devi mettere la mia 999 insieme a tutte ste ultime modellE da passerella che ducati ha sfornato in questi ultimi anni

i telai a traliccio erano superiori ai telai japponesi composti da getti di fusione e profilati (o scatolati) ma oramai i telai jappi si stanno evolvendo e stanno ottenendo ottimi risultati con pesi assai inferiori del traliccio. La ducati deve passare ora agli scatolati con motore stressato, e dopo questo nuovo motore a corsa supercorta dovrà passare ad un 4 cilindri a V. Inoltre finalmente tolgono le cinghie!
Comunque stiate contenti che di sicuro il desmo non lo toglieranno...

sarà meglio!