meno freno motore

Alleggerendo il volano direi che il freno motore dovrebbe aumentare e non diminuire, che dite?


Lamps!

paolo, sulla tua solo pista puoi farlo tranquillamente

sono modifiche a lungo termine.. la stagione ormai inizia

Alleggerire il volano....[...] vantaggi dovrebbero essere: [...] meno freno motore (quindi meno rischio di bloccare il posteriore per la mia che non ha antisaltellamento? [...]

grazie delle risposte

sul freno motore ho fatto l'equazione sbagliata meno inerzia del volano ergo meno freno motore

@alexss: i costi di statore più volano sono circa 800-1000 euro, ma io chiedevo solo il caso di alleggerimento del volano di serie, senza altre modifiche... senza esagerare con l'alleggerimento e portandolo da qualcuno che sa il fatto suo è una modifica a basso costo che dovrebbe rendere bene..
Chiaro che sarebbe un alleggerimento poco spinto..

@ansetup: per l'antisaltellamento ci penserò.. ora mancano dindini e a dire il vero ne sento necessità, per ora, solo in qualche occasione

grazie delle risposte

sul freno motore ho fatto l'equazione sbagliata meno inerzia del volano ergo meno freno motore

@alexss: i costi di statore più volano sono circa 800-1000 euro, ma io chiedevo solo il caso di alleggerimento del volano di serie, senza altre modifiche... senza esagerare con l'alleggerimento e portandolo da qualcuno che sa il fatto suo è una modifica a basso costo che dovrebbe rendere bene..
Chiaro che sarebbe un alleggerimento poco spinto..

@ansetup: per l'antisaltellamento ci penserò.. ora mancano dindini e a dire il vero ne sento necessità, per ora, solo in qualche occasione

......Paolo......, se il motivo del possibile alleggerimento del volano è quello di migliorare i tuoi "crono" , io credo che "pagherebbe" molto di più l' antisaltellamento..........
io ho sempre avuto una guida molto "fluida" , lasciando scorrere molto , senza staccate "assassine"......, e forse per questo , per molto tempo ho ritenuto superflo l' antisaltellamento........, finchè non ne ho provato uno abbastanza a lungo da adattarlo al mio modo di guidare............

ho così scoperto che questi "sistemi" , tarati opportunamente , aiutano anche nelle fasi successive alla staccata........., mitigando il freno motore e facilitando la successiva apertura del gas.........

.......se "la stagione stà per iniziare"........, potrebbe valer la pena iniziare a risparmiare........, per un antisaltellamento......, magari usato , per risparmiare un pò di "dindi"......, come feci io coll' Husby 650 da motard...........

Io ho modificato e alleggerito il volano orginale sul mio V2 Honda.
faccio qualche considerazione che potrebbe tornarti utile a tal proposito, e magari ti aiuta a chiarirti un pò le idee.
Premetto che la mia è una moto "solo pista"... quindi ho deciso di fregarmene dell'alternatore e usare la batteria a perdere... preferisco portarmi dietro un caricabatterie e un paio di batterie in più, che tenermi 2kg di peso in rotazione sull'albero motore.......

... il mio volano Honda (e credo anche il tuo, visto che anche quello di Dr.Ergal è mooolto simile...) è costituito in un blocco unico: non è possibile staccare lo statore magnetico, è necessario tornirlo. Si piazza quindi il volano al tornio, lo si centra perfettamente, si elimina tutto lo statore e poi lo si piazza in equilibratrice. Fatti eventuali aggiustamenti per l'equilibratura, il volano è pronto per essere rimontato....

Io ho avuto pochi riscontri per ora delle differenze tra orginale e alleggerito, perchè su questa moto ci ho fatto si e no 2km prima di smontarla tutta e prepararla per la pista, però una volta provata (pur avendo una rapportatura finale più lunga dell'orginale), ho notato che prende i giri in maniera impressionante, quasi fosse un 2 tempi, il motore si sente girare molto più libero rispetto all'originale (molta inerzia in meno), e per contro ai bassi regimi è ruvido e tende facilmente a spengersi se lasciato girare al minimo...
Poi dai 3000 giri in su solo vantaggi, almeno per quello che ho potuto valutare fin'ora... per un responso più dettagliato dovrai aspettare il battesimo in pista...

questa è già una modifica più radicale.. l'ho vista sulle moto da pista di durbahn... ma non me la sento di utilizzare una batteria a perdere (per comodità) benchè durbahn garantisca 45 minuti di utilizzo continuativo (anche se ignoro il tempo di ricarica successivo eusa_think.gif )

Non è poi così radicale come può sembrare, non c'è bisogno di smontare e rimontare mezza moto per cambiare batterie o complicazioni varie...
Basta portare 2 semplici fili dai poli della batteria in un posto comodo per poterci attaccare la ricarica, e tra un turno e l'altro lasci la batteria a ricaricare... un connettore rapido, e via...
Io tra l'altro per il momento uso batterie classiche, ma se uno decide di investire su un gruppo Durbhan (o comunque un pacco batterie A123, perchè altro non sono le durbhan...), i tempi di ricarica sono di 10 minuti al massimo da batteria completamente scarica (è una caratteristica di questo tipo di batterie la possibilità di ricarica rapidissima)
Poi ovviamente scegli tu come fare, ma se usi la moto solo in pista secondo me non c'è poi tutta questa scomodità...