Per adesso tratterò solo il motore, a breve avrò anche il resto.

come sempre.......

Stato di fatto.

particolare del tamburo con foro di ispezione ganasce.



particolare del preselettore cambio con connettore Spia Folle

particolare dello statore a 7 fili ( rosso, verde e bianco sempre verso la centralina)

carburo 24 24 E quindi miscelatore.

Smontaggio tamburo e parapolvere.

preselettore



Gruppo tecnico, da notare lo squich alto 1km che caratterizza le teste USA

camma freno posteriore.

carter aperti

Cambio completo e carter sguarniti.

Gran belle foro e motore! davvero interessante lo squish, veramente alto come hai detto tu!
Continuerò a seguire i lavori su questo mezzo, fai anche come detto delle foto ottime!

grazie.

Mi dispiace un pò per la filigrana però ultimamente c'è un ruba ruba di foto e vendite sul web.

Un pò di misurazioni.

non ho capito cos'è lo squisc

diciamo che è quella parte della testa che porta i gas freschi verso il centro della camera di combustione.

a ho capito..
e la testa del modelo america è diversa? cosa cambia?

è la "campana" dove sta la candela per intenderci o sbaglio?

cambia che ha un valore alto e quindi il rapporto di compressione è basso, questo per rientrare nelle normative USA.

ecco spiegato il motivo dello squish cosi alto
EDIT: visto che sei molto pratico del mestiere mi potresti spiegare brevemente cose il selettore?

il preselettore è la parte esterna del motore dove finiscono i cavi del cambio
il selettore è la parte interna, dove c'è la crociera, la parte che serve a mettere le marce

ps. perchè non vedo più le foto?

ho appena finito di chiudere il motore di un PX125E, l'ho fatto partire l'altro giorno, pare girare bene... a presto inizio a sistemare la carrozzeria.
la rettifica mi ha consgliato di mettere il segmento inferiore cromato (il superiore è quello a L supercompresso), ne hai già montati? vanno bene?

ha risposto enricopiozzo

ho modificato il messaggio...

io le vedo le foto.

I px montano tutti i pistoni con fasce da 2 mm e una ad L a parte i primi modelli.

infatti sul px a puntine non avevo trovato quella fascia...
anche i 150 montavano i segmenti a L?

per il segmento cromato che ne pensi?

si! gli ultimi pistoni che fa la ASSO li fa con fasce ad L.

per la fascia cromata sono soldi persi se ti aspetti migliorie , sai bene che con una fascia non può cambiare il mondo.

più che altro mi ha detto che durano molto di più e fanno un pochino meno attrito.

un paio di fasce costano 10 euro

quelli normali mi ha detto costano 7€, 19€ quello cromato e 16€ quello ad L

e 45 euro un pistone

smontaggio cuscinetto mozzo e banco lato frizione.

smontaggio silent ormai slabbrato