Ragazzi vi ringrazio !!!

volevo solo chiedervi che se metto il 102 polini o dr posso mantenere la stessa cuffia ??

o devo comprarne un altra?? cioe' dal di fuori si vede la modifica...Thankss

noooooo ti ho già risposto prima.. la cuffia NON bisogna cambiarla col 102.. puoi lasciargli quella originale senza problemi.. al di fuori puoi vedere alla fine solo la marmitta.. tanto il carburatore è dentro, il cilindro è coperto dalla cuffia e se cambi qualcosa nei carter è impossibile vederlo..

Aahahah scusami sono di coccio !! ti ringrazio dell aiuto, ti ho chiesto questo perche vorrei iscriverla al registro storico...grazie !!!

se proprio vuoi fare sta cosa.. iscrivila prima e poi fai le modifiche che vuoi.. però occhio rischi molto di più di quanto non è iscritta al registro storico..

Ciao ragazzi grazie ancora dell aiuto !!

Vi volevo chiedere con dei rapporti 24/72 che pignone devo mettere??

poi parlando con un meccanico mi diceva che se metto il dr 102 dovrei cambiare l albero motore.
E veramente cosi o posso tenere il mio senza spendere altri soldi...


vi ringrazio Ciaoo !!

Non ti serve il pignone, semplicemente "24/72" significa che la campana ha 72 denti e il pignone ne ha 24...

L'albero originale piaggio è, indiscutibilmente, il più resistente... se ha tanti km alle spalle (ma per tanti intendo veramente molti!!!), è meglio dargli un'occhiata e verificare le condizioni generali e che non abbia gioco di biella, ma di solito reggono tranquillamente elaborazioni molto più spinte... quindi non stare lì a preoccuparti per un banale 102 DR!!!

L'unico consiglio che ti do è quello di anticiparlo per aumentare la fase di aspirazione e quindi le prestazioni...

Ti ringrazio scusa per l ignoranza...ihihi

mah la vespa ha piu o meno 18000 km quindi non penso che la biella sia molto danneggiata, scusami la domanda che cosa intendi per anticiparlo?? come si fa ad anticiparlo...

Grazie ancora !! Saluti

18000 km per una vespa sono niente...

Per "anticipare" intendo asportare un "pezzo" di spalla dell'albero... per farti capire questo è l'anticipo consigliato da polini:



Si può fare con un flessibile, anche se è consigliato addolcire la curva alla fine, invece che fare un taglio così netto...

Grazie Angus per l aiuto!!! Ora vedo quello che riusciro' a fare !!! speriamo bene,,, graziee

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ciao ragazzi qualcuno mi sa dire la grandezza del pistone degli 85cc pinasco per vespa 50 ?

Il diametro del pistone è 50mm...

ok grazie un altra cosa visto che ho intezione di montarli nella mia vespa mi conviene rapportarli con una 24 72 o è troppo lunga come campana ?

ci può stare.. poi se un giorno vorrai mettere il 102 andrà ancora meglio.. eventualmente potresti mettere la 24/72 e poi regolarti con i vari pignoncini che si possono adattare a questa DD

La campana va bene, ma a quel punto metti un 102cc (d.55) che è più diffuso sulle vespe 50... ne vale la pena e tanto costa uguale!!!

si l avevo pensato non ti do torto poi se il prezzo è uguale...
avevo visto i pinasco in alluminio 102 ma forse costeranno di piu...

cià.. mi intrometto quì in questo topic "spinto"
ho portato a casa un motore di scorta per il mio PKXL, a detta del venditore è stata smantellata la vespa per venderla a pezzi ma il motore era perfettamente funzionante, mah..
..comunque... per provare la compressione faccio leva e il motore aspira e comprime con un sospettoso grugnito e una compressione di tutto rispetto... smonto la cuffia e.. sorpresa, le alette del cilindro sono ESAGERATE! due si prolungano ampiamente sopra lo scarico e due coprono quasi interamente la protuberanza per il fissaggio della cuffia! Qualcuno ci ha messo sicuramente le mani, il collettore di scarico è marcato DR .. Non riesco a vedere nessuna marca alla base del cilindro e non mi andrebbe di mettere le mani su un motore potenzialmente funzionante inutilmente .. che voi sappiate, che cavolo di GT potrebbe essere??

per smontare testata e cilindro non ci vuole mica molto.. io lo smonterei..

mah guarda forse scendendo la cuffia e staccando la sospenione post hai piu visuale e magari il marchio del gt è dietro nella faccia che da all interno però non ne sono sicuro....
un altro puoi smontare solo la testata e puo essere che sotto ci sia il marchio e per lo meno vedi che grandezza è il pistone...

smontando la testata lo trovi di sicuro il marchio.. e poi con un calibro puoi calcolare (in modo approssimativo) la cilindrata..

allora,.. ho guardato bene ed esteriormente niente marchi, l'unico posto possibile è nella parte dietro al volano. Ho deciso di non smontarlo, avrei dovuto smontare anche la marmitta e io odio i prigionieri di burro dei collettori di scarico quindi ho lasciato stare, ho rimesso la cuffia e ho montato il motore, non mi andava neanche di star li a smontare la testata. Carburatore 16/10 con getto 60 e marmitta originale entrambi nuovi di trinca già dall'ex proprietario, non hanno mai girato. Come dicevo ha una compressione veramente eccellente, niente a che vedere con il 75 DR nuovo che ho sull'altro motore.
Risultato: la frizione non regge non appena il motore da il meglio di sè.
Ne deduco che la frizione non è stata toccata quindi niente molla rinforzata, se è così probabilmente è un 100/102 perchè il 75 di solito non sforza la frizione con marmitta e carburatore originali.

Bah, a questo punto non è che mi interessi la cosa, adesso sta com'è, frizione a parte che ordinerò insieme alla molla rinforzata. Nota per i curiosi, dopo un certo slancio per non fottere definitivamente la frizione, la velocità massima indicata dal tachimetro era di 65kmh.

Dalle foto che ho visto sul web, l'unico gruppo con le protuberanze evidenti allo scarico è il malossi, ma non ho trovato immagini della parte della vite chiocciola, nel mio caso completamente immersa nella ghisa di due giri di alette.

Ma scusa cosa ti costa svitare le 4 viti della testa???? Mah, io prorio non capisco....

infatti.. tra l'altro riesci a farlo anche a motore montato sulla vespa.. basta smontare l'ammo e togliere la cuffia.. chiave a L da 11 e via..

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ciao a tutti, ho una vespa pk xl 50 restaurata circa lo scorso anno, la ho usata un po poi sono passato al 125 ora volevo riprendere a usarla e chiedevo alcuni chiarimenti: io monto frizione a denti dritti rapporti allungati cilindro polini 75cc 6 travasi sito plus padellino testa ribassata e carburatore 16 16.. ora il mio problema e questo un mio amico mi ha dato un carburatore shs 1919 dell,orto con il suo collettore per la special che ha solo 2 fori il pk ne ha 3... ora se io ci saldo una piastrina a 3 buchi va bene la curvatura del collettore e la stessa???

Forse fai prima a prenderti il collettore per pk... costa una quindicina di euro!!!

forse mi sbaglio ma cambia il collettore.. intendo la curva.. FORSE
insomma fai come dice angus

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salve a tutti... ho un pk con cilindro 90ss carburatore 19 e sito plus allora questa estate mentre andavo ha iniziato a fare un rumorino e la moto da quel momento va bene come prima ma non sta al minimo ho smontato tutto ed e tutto ok.... cosa puo essere il rumore e stato un vuoto come quando finisce la miscela pero si e subito ripresa ed e andata ho pensato a una mezza scaldata ho controllato ma il gruppo termico e ok... la vespa la ho in cantina e non la uso x ora ma vorrei sapere secondo voi cosa potrebbe essere?^?

io so che il paraolio dell'albero lato volano sulla special e 50cc precedenti e da 19mm e dal pk in poi e da 20 x cio se hai il blocco pk dovrebbe essere da 20mm

se non mi sbaglio la special e la pk s hanno il cono da 19 e poi a partire dalla pk xl è 20 si comunque quello che ti ha detto il meccanico no è sbagliato perche il volano pinasco è trp leggero dovrebbe pesare 1kg l ideale sarebbe 1.2 kg che quello dell hp pesa tanto all incirca oppure fai tornire quello originale sperando che sia quello il problema

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Ciao, ho una vespa pk 50s elaborata con un motore 100 carburatore 19/19 marmitta giannelli e rapporti corti!! Volevo sapere,mantenendo lo stesso motore, cosa posso sostituire x aumentare la ripresa?? Attendo numerose risposte!!

prova a raccordare i travasi e mettere un carburatore più grande