oggi pomeriggio abbiamo iniziato lo smontaggio del motore della moto.
i problemi che la moto accusa sono 3:
il motore dovrebbe essere grippato
marce che non entrano
frizione che slitta

per prima cosa abbiamo controllato il cambio. è stato tutto risolto in meno di 5 minuti: diversamente da quanto pensavo (vedesi miei topic a riguardo) il guasto non stava nel selettore del cambio ma semplicemente nella astina di rinvio, che avevamo stretto troppo. percui il pedale una volta premuto non ritornava su. adesso è tutto sistemato

la frizione la controlleremo per ultima; probabile ci siano da cambiare le molle (i dischi non so..)

quello che ci ha occupato adesso è lo smontaggio del motore.
per prima cosa abbiamo scolato il liquido refrigerante (di cui ne era rimasto pochissimo, molto meno di un litro , quindi sarà da rabboccare) svitando la apposita vite sotto la pompa dell'olio. una volta defluito il liquido abbiamo tolto l'espansione della marmitta dal cilindro (il lucido che avevo applicato si è staccato con conseguenze immaginabili.....); tolta l'espa abbiamo staccato i due manicotti che dal radiatore andavano uno sulla testa del motore e l'altro nella pompa. fatto ciò abbiamo staccato l'intero radiatore.
concentrandoci ora proprio sulla testa, abbiamo staccato la candela e il sensore per il rilevamento della temperatura del liquido (i due famosi tubicini che vanno al carburatore li teniamo su).
dopodiche abbiamo svitato (a croce) le viti della testa.

per ora ci siamo fermati qui, domani (spero) toglieremo testa e cilindro, per vedere in che condizioni stanno quest'ultimo e il pistone.
nel caso siano da sistemare, portermo la moto in officina (con un furgone eh..) e la si arrangeranno a ri-rettificare.

in seguito controlleremo la frizza


ps, a moto sistemata aprirò un topic proprio su di lei

bene, dicci come è messo il cilindro se è grippato o se è ancora in forma, insomma facci saper notozie del mezzo al più presto

tutto tranne che è in forma.. quel g*y non si capisce cosa abbia; dato che si accende non è completamente grippato, penso però lo sia in parte

il mio si accendeva e andava da far schifo, in prima non riuscivo ad andare

l'unica volta che l'ho acceso fischiava, soprattutto a rilascio del gas, e aveva il minimo un po basso (poco stabile). non ho potuto guidarla perchè subito dopo si era manifestato il problema al cambio.
non escludo che se lo metto in moto possa rompersi definitivamente

ma aveva un minimo di compressione? se la moto l' hai vicina fai così:
svita la candela e metti un dito spedalina piano e se il dito viene spinto fuori per l' aria non hai grippato, se non hai grippato

la mia è una stradale, non ha la pedalina d'avviamento parte con il pulsante o a spinta..
il bello è che si è pure scaricata la batteria talmente tanto da non accendersi più pure il cruscotto

vero, mi dispiace che tu non possa farlo. cavolo che sfortuna, così vedevi subito se era grippato, ricordati di caricare la batteria

stasera la metto in carica, così domani a mezzogiorno penso sia pronta

sia, ma non resti a piedi senza la pedivella

è vero, però su questo tipo di moto non la han prevista: rimane sui motard ed enduro
quanto impiega una meccanico per eseguire la rettifica?

dipende che meccanico

fai conto che deve ordinare anche il pistone nuovo

stiamo smontanto il motore..
testa è andata via, ma quel cilindro non ne vuole sapere. quando è nel punto più alto tocca contro i fili e i supporti del telaio..così abbiamo provato ad abbassare il blocco ma ci sono due viti (quelle posteriori, una sopra l'altra) che non possono uscire perchè toccano contro il telaio!!

mazza non è progettata tanto bene la drakon se fatichi cosi a togliere il blocco...
comunque va che nel circuito di raffreddamento non ci sta un litro, è normale che ne esca meno di un litro
per la rettifica, beh dipende, se non ha tanto lavoro da fare probabile che il giorno dopo ti da gia tutto se ha il pistone in casa, se deve ordinarlo, be allora potrai aspettare anche piu di una settimana

alla fine quel g*y è uscito.
la testata era venuta via senza alcun problema, ma il cilindro urtava contro un pezzo del telaio quando era sul punto di uscire dai perni. abbiamo smadonnato tutta la mattina per trovare un modo di farlo uscire; alla fine, inclinando il blocco (c'erano due viti in una posizione assurda e non si riusicva a toglierle, ma smontando il perno del forcellone ce la abbiamo fatta)abbiamo trovato lo spazio sufficiente per farlo uscire (con qualche piccola rogna, ma è uscito)
è stato un lavoro assurdo.. non so poi a rimontarlo, ma tanto si arrangeranno i mecca

per inclinarlo abbastanza abbiamo dovuto togliere completamente pure il motorino di avviamento. il telaio in se è semplice, ma i progettisti malaguti l'hanno complicato con particolari per poterci adattare il puntale e robe varie.. bha

quando posso metto le foto.
il pistone (che pensavo più grosso ) e il cilindro non capisco in che stato siano. c'è qualche riga, ma forse sono quelle di lavorazione...



foto messe. purtroppo non ne ho del pistone e del cilindro internamente, ma le farò quando potrò
adesso il gt è abbastanza arrugginito esternamente colorazione in vernice nera

quando un meccanico effettua la rettifica su cosa interviene oltre che pistone maggiorato e l'asportazione di materiale dalle pareti del cilindro?

teoricamente ti lucida come minimo la canna del gt.... se è un gt particolare te la ricroma ma mi pare che quelli in ghisa non vengano ricromati sulla superficie

no quelli in ghisa no, solo rettificati...quelli in alluminio bisogna ricromarli...ma tranquillo l'originale è in ghisa...

è tutta vecchia ghisa. per caso toccano anche i carter?

no ma va figurati

no no, i carter nada si cambia pistone, fascie, guarnizione e si sistema la canna e gli spigoli vari

menomale che hai l'AM6 quindi in ghisa sennò soldi

capito.. perchè mio papa aveva intenzione di mortargli soltanto il pistone e il cilindro (e la testata) da far rettificare.
io vorrei che portasse anche la moto per fargli fare la carburazione

se non sbaglio durante il rodaggio va ingrassata

si ma il mio rende più di uno in alluminio

non è il contrario?

comunque deve essere carburata a puntino

sulla mia no

per il rodaggio un pelo pià grassa.. poi è una scocciatura perchè questa temperatura è una via di mezzo, quindi non saprei bene come far carburare.. si arrangeranno loro

mio papa è contrario a farla carburare, crede che non ce ne sia bisogno. ma allora perchè è successo sto guaio che la moto andava pianissimo d'inverno (brutta carburazione grippaggio?) ? se non carburo il problema si presenterà anche col motore nuovo e in rodaggio...
boo

va che di solito i gt in alluminio sono piu spinti di quelli in ghisa...
come devi farli capire che devi carburare...possibile che tuo padre non lo sappia???
se no ogni cambio ti stagione sei nei cavolfiori

ne ero convinto

crede che non ce ne sia bisogno, oppure non c'ha voglia..
eppure quando viene così freddo mi sembra normale che bisogni aiutare un po il motore intervenendo sulla carburazione.

lui ha un 660cc 4T (monociclindrico), a carburatori, ma d'inverno non lo usa, quindi non ha bisogno di fare questi interventi.




normalmente si, ma sulla mia moto non c'è differenza