ASSOLUTAMENTE NO!!!
gli alberi da gara, (a volte pure in teflon mi pare) sono leggerissimi pure quelli!
E moltre altre cose per ridurre l'attrito: cuscinetti, ingranaggi, ecc.
il minimo si ottiene da una buona regolazione della carburazione, in particolare spillo e galleggiante.

Gli alberi ora in produzione sono sempre più leggeri e bilanciati.

te lo dico che ho un volano hp da 1kg e accensione parmakit da 1kg...

il motore 2 tempi ha una fase attiva e una passiva...in ql attiva il volano si"carica" di energia cineticagrazie alla spinta dei gas sul pistone rilasciandola nella fase passiva per far girare l albero e per far andare ancora il pstone su...il discorso diventa ancora più importanti se s parla di 4 tempi che hanno una sola fase attiva su 4...quindi se riduci il peso del volano senza aumentare qll dell albero perdi energia cinetica nei corpi in movimento(rotatorio)quindi il motore sprecherà lavoro utile della fase attiva per far andare il pistone su...mi sembra chiaro il discorso..se vedi i motori si F1 hanno un albero pesantissimo e per questo montano un volano piccolissimo e leggero

fatto sta che la fase attiva è agevolata dal volano leggero.
se monti albero e/o volano pesante non ti pare che fai fare fatica inutile ed evitabile al motore nella spinta attiva?

e sul 2 tempi le fasi si alternano a velocità altissime. il discorso non sta in piedi, già a 800 giri
qui si va su discorsi molto teorici.
fatto sta che su TUTTE le vespe ben pepate montano i vespatronik o parmakit...
e i volanio più leggeri per vespa (1kg) non risentono minimamente ciò.

si infatti voglio saperlo pure io, però ho un 11o polini...no un 102..

no xkè prima del PMS allo scocco della scintilla il perno di biella s trova già nel lato in cui il motore gira(nn mi sn spiegato..se il motore gira in sens.orario allo scocco il perno d biella sta a destra)quindi non sfavorisce nulla il volano pesante..poi è vero le fasi si alternano in brevi periodi si potrebbe dire infinitesimi..fatto sta che l albero motore deve percorere sempre 180° di manovella per mezzo della forza di inerzia e dv la prende se toglii un volano pesante o un alero pesante???dalla spinta dei gas freschi???e lo scoppio a cosa è servito???

sbagliato!!
appena va a destra, il pistone si abbassa. si trova ancora a sinistra.

La forza la prendi dallo scoppio, non dal volano. Anzi, dopo lo scoppio la coppia va caricare il volano di forza, e il volano serve a bilanciare la distribuzione delle forze (un po' li un po' sulla primaria, in quanto se l'albero esercitasse forza solo da una parte tenderebbe a spostarsi o inclinarsi, ovvio nei limiti delle tolleranze)
non so se mi sono spiegato.

ma tu non mi capisci quando parlo.....il volano serve per dare forza nelle fasi passive è ovvio che è la forza dei gas che spingono sul pistone a far girare la ruota...il volano non serve a bilanciare la distribuzione delle forze essendo un monocilindrico l albero motore non è bilanciato deve essere bilanciato staticamente e dinamicamente e a quello ci pensano i gomiti o le spalle piene

infati l'albero vespa non è bilanciato perfettamente.
il volano per vespa, come già detto, non influenza le "fasi passive" più di tanto.
il tuo discorso starebbe in piedi con volani di carta!

È se invece monto un olympia 75 cc e un carburatore 18/18 come va lì prende gli 80