comunque non ha strozzature quel catamarano...e 11kw se li sogna rilevati alla ruota 8,9

il suo concessionario dice il contrario...( )

Eccolo...stavamo aspettando il tipico tizio che viene qui e le spara piu grosse di lui. O ci dai le prove esatte dei dati che hai "rilevato" altrimenti non sparare sentenze a caso.
Te ne sarei grato...

P.S. Catamarano? Da dove l'hai presa questa?

Io possiedo un derbi terra 125 4t e mi trovo abbastanza bene...certo è che questa moto nn è una moto da competizione come KTM o Honda xò fa il suo....Raggiungie i 115 km/h e ha un buon tiro ai bassi....a te posso dire che il terra ha 15CV effettivi senza limitazione.....però a mio parere tra i 4t è il più incazzato di tutti......io però sono alla ricerca di un finale omologato per questo Derbi...c'è qualcuno che mi può dare qualche consiglio?[/b]

fotooooo

bah 115 km/h con i motori nuovi a liquido sono possibili, ma per un enduro stradale sono un pò alti, comunque sia segnati sono possibilissimi

bisognerebbe vedere una sfida su banco tra minarelli a liquido e derbi a liquido.... vedremo chi la spunta....

Gia...però nn mi hai risposto alla mia domanda...che tu sappia ci sono finali omologati e non per il Derbi Terra 125?

non lo so

Ciao a tutti! Io possiedi la Derbi Terra 125, dopo 1000 km ho fatto la revisione e dopo averla ritirata mi è sembrato prendesse i giri molto meglio e tirasse cn più facilità, secondo me le strozzature erano presenti, am dopo un tot vengono tolte, può essere?

no, le uniche strozzature presenti sono queel nello scarico per l'euro 3 e un meccanico non le toglierebbe di sicuro senza avvertirti, probabilmente il cambio dell'olio del motore ha aiutato

Si infatti durante il rodaggio si usa un olio più denso per proteggere meglio il motore

quoto

Qualcuno conosce percaso una marca di silenziatori che si chiama NSCS? perche io su youtube ho visto un silenziatore xil derbi terra 125 di questa marca e nn la conosco

cercando su google esce proprio che è una marca di scarichi e terminali

ciao a tutti.. sono nuovo nel forum.. non posseggo questa moto ma ho intenzione di prenderla.. vorrei dire un paio di cose e kiederne una.. allora primo la moto non ha 15 cv alla ruota (11kw) ma li ha all'albero e la cosa è ben diversa.. un ktm 125 ben potenziato raggiunge anke i 41-42 cv all'albero ke sono circa 36 cv alla ruota.. la velocita di 115kmh è ben possibile x questo motore essendo un bel bialbero e ha lo stesso motore del cabballero 125.. ho letto da qualke parte ke qualkuno stava dicendo ke aveva 24 cv-.- ma ke siamo matti???? XD il cabballero raggiunge la potenza effettiva di 14.7 cavalli (recensione su fuoristrada) e la versione da 24 è completata dal kit 200cc presentato all'ultimo salone di milano.. a questo proposito kiedo a tutti se qualcuno sa se questo kit 200 sia montabile anke sulla derbi terra visto ke hanno lo stesso motore sarebbe un gran passo avanti per questa moto:) grazie:)

.....allora non ci siamo capiti???

la senda non monta il motore del cabellero!!!

senda ha montato motore honda e si,motore minarelli/yamaha,ma è tutto un altro blocco,tutt'altro che spinto,e ad aria,mentre il caballero monta un motore 4valvole,molto avanti in tecnologia rispetto al vecchio minarelli, sviluppa(quasi)15 cv alla ruota!!
e poi nn è vero che derbi e yamaha montano lo stesso blocco

yamaha=minarelli

derbi=piaggio

oh finalmente uno ke ne capisce XD grazie mi hai aiutato molto:)

Sto anche io cercando di capire comè il motore 4 alvole piaggio, ed ho aperto un topic in merito. Pasticcio nei 4 tempi da anni ed "a naso" direi che per un 125 quattro tempi standard i 15 CV ovvero 11 Kw sono una potenza veritiera, difficilmente superabile su motori "di serie", senza intaccare l'affidabilità. Il problema è capire se ci sono tutti i 15 Cv promessi o sono solo chiacchere.

Il motore Yamaha montato sul fantic, da 25 cv dichiarati è la modifica malossi, con cilindrata 180 cc., valvole cammes e scarico modificati, senza catalizzatore.

Comunque, tanto per dire, io ho un Yamaha TT 350, di vent'anni, rivisto nell'alimentazione e scarico, e quando l'ho revisionato, ha girato sul banco prova, e non è andato oltre i 28 CV ed assicuro che in 2° e 3° se non si fà attenzione si gira sulla testa di sola coppia. Visto il risultato apparentemente modesto ho parlato con il mecca dell'officina, e mi ha dimostrato che i cv dichiarati dai costruttori e riviste di settore sono balle! Visto dai miei occhi un 250 da motard, preparato al top da mondiale, praticamente ingestibile su strada raggiunge a fatica i 35 Cv in condizioni di laboratorio, quindi voglio vedere i famosi 125 da 40 cv... anche 2 tempi...

Piuttosto tornando all'argomento iniziale, (il motore piaggio 125 4 valvole) senza modifiche radicali (cilindrata, valvole, compressione, cammes ecc.) potrebbe essere ottimizzato eliminando il superfluo, tipo antinquinamento, catalizzatore, ecc. ottimizzando l'aspirazione e cosette del genere. Probabilmente i cavalli non cambiano molto ma migliora l'erogazione che è assai più importante del valore puro di CV.

Mi pare verosimile, infatti gli 11 KW dichiarati sono all'albero motore, alla ruota sono molti meno, 8,9 è verosimile, poichè abitualmente si considera come potenza alla ruota quella effettivamente rilevabile tramite un rullo mosso dalla ruota motrice, con il motoveicolo in ordine di marcia, cioè con tutti gli accessori installati e funzionanti (alternatore, cambio, tramissione finale, catalizzatore, silenziatore ecc.) con tutti gli attriti del caso. La potenza all'albero, deriva da una prova al banco con un propulsore privo di tutti gli organi indicati; naturalmente con un motore automobilistico, è facile fare la prova essendo separato dal cambio, alternatore ecc. mentre sui motori motociclistici è assai più complesso, tantè che la prassi è quella di misurare la potenza alla ruota o almeno al pignone e con calcoli teorici risalire a quella all'albero. Forse è poi per questo motivo che certe su certe moto sono dichiarate potenze incredibili. (il calcolo è infatti teorico!)

beh fidati che la terra come 125 4 tempi è ottima.

Quoto e riquoto, anche il problema del Neutro che spesso la spia dà per inserito e a volte è solo segnato N in spia e poi c'è ancora la marcia.
Ho però notato una cosa, a motore scaldato ma molto ben scaldato (4 o 5 km) il neutro entra più facilmente cosa che invece non vuole quasi mai entrare in altre situazioni.


Tuttavia a me entra anche quando non lo vorrei: quando passo dalla prima alla seconda, zac al colpetto in su entra in neutro e sono "problemi" se ti entra in salita iniziata, perchè la moto prende a decelerare, se metti la seconda si pianta e per farla salire ci vuole uno che te la spinga (hahaha), non resta che tornare in prima, poi subito dopo, staccare con la frizione senza cambiare marcia, far entrare a regime la coppia e lì ma solo a quel punto cambiare marcia e andare in seconda (chissà perchè dopo questo giro di doppio stacco di frizione, uno a vuoto ed uno per cambiare marcia, il neutro tra la prima e la seconda non è entra più a vanvera)*

*appena posso glielo dico al meccanico derbi...
Ma se qualcuno sa la soluzione la dica pure!

Salve sono nuovo di qui....
io ho una hyosung comet 125...Piccola domandina.. la Terra 125 mi ha subito affascinato, mi picerebbe vedere riesco a dare in permuta la mia per la Terra.
Dato che per me è una moto nuova, avrei qualch domanda da porvi.... se è possibilie....
1)La prima domanda che mi viene spontanea....Meglio bicilindrico o monocilindrico?
2)La comet è comoda come moto...Lo è anche la Terra?
3)Come siamo messi a consumi?(ero sull'ordine dei 25 KM/L)
4)Come siamo a livello di affidabilità e pezzi di ricambio?(per ora con la comet a parte sostituzione filo frizione dopo 1000 KM, primo tagliando, niente di grave)
5)questo se volete è il punto dolente....la velocità...... so che i 125 a 4t non hanno altissime velocità,la mia fa i 110,che mi potete dire della Terra?
Grazie per le eventuali risposte.

- bicilindrico è un passo più avanti, però fidati che ti diverti di più con il monocilindrico

- si, la terra è una poltrona

- consumi uguali

- affidabilità buona, alcuni pezzi si possono migliorare solo a livello di estetica. meccanica piaggio ottima

- velocità io ne ho provata una e ho raggiunto i 120 km/h (siamo li con tutte più o meno)

grazie per la risposte alle mie domande.

anch'io ho una derbi terra 125, rosso bordeax acquistata a luglio 2008, 120km/h di massima..... grande moto , infatti ci ho già fatto più di 8000 km... comodissima, divertente, parsimoniosa e bella da vedere.... a me la folle non da problemi, però a volte passando dalla 3^ alla 2^, il cambio fa un tonfo, come se cambiassi senza frizione... il meccanico ha detto che per lui è tutto ok....a qualcuno di voi succede?????

anke io ho la terra,il tonfo te lo fa se scali a una velocita troppo alta, devi farla scendere di giri prima e vedi ke manco lo senti il cambio

salve ragazzi....sono anch'io nuovo...
devo dire che la terra mi affascina moltissimo(sarà la mia prima moto...come tutte le turistiche in stile bmw ...e ho letto questa cosa in una recensione su internet

"CAVALLO DI BATTAGLIA Il vero pezzo forte della Terra è però il motore, il nuovo 125 che il gruppo Piaggio costruisce in quel di Pontedera. Tecnicamente parlando non gli manca nulla, o quasi. All’appello rispondono "Presente!" la distribuzione bialbero a quattro valvole, il raffreddamento a liquido e il cambio a sei marce, mentre l’unica assenza degna di nota riguarda l’iniezione. Non che si senta la sua mancanza, comunque. Al suo posto c’è un carburatore a controllo elettronico che porta la Terra nei limiti della norma Euro 3 e al massimo di potenza consentito per legge a un 125 che sia guidabile dai sedicenni con patente A1 e dai maggiorenni con la patente B: 15 cv tondi tondi a 9.250 giri."

se al posto dell'iniezione c'è un carburatore a controllo elettronico...non si può far nulla per ""sbloccarlo"" e guadagnare qualche cavallo in più??...è solo una curiosità...

comunque per lykanthropos...il bicilindrico sicuramente è un passo avanti ma la moto sarà più pesante, è montato sul varadero 125...se t'interessa...

secondo me hanno sicuramente qualcosina nella marmitta e carburatore
magari non tanto per le prestazioni ma per inquinamento e rumore
togliendole il risultato sicuramente è minimo però di blocchi secondo me ci sono

ma se volete un motore più potente negli accessori derbi (sul sito) trovate il 150cc big bore

Moto molto interessante che fa avvicinare il pubblico più giovane al mondo delle enduro stradali riprendendo i canoni dell'inossidabile F650 GS (la monocilindrica), tuttavia sto ancora aspettando una versione con motore maggiorato a 250-300cc, questa versione accontenterebbe tutti, sia per l'assicurazione sia per i costi di gestione ridotti e poi l'autostrada non è un problema...se guardate bene la Terra vedrete che la linea e le dimensioni sono quasi "sovradimensionate" per un motore 125...io aspetto impaziente la versione 250/300...nessuno sa ancora niente? (l'unica alternativa sarebbe la ALP 4.0, è l'ora che Piaggio si svegli )

io ho una gpr 125 4t e anche a me da qualche problema la folle ma se tu la spegni entra in un colpo!!!!!!!!!!!!!