Per i neofiti che trovano problemi anche nell’impostazione di normali curve risulta quasi impossibile riuscire a immaginare di arrivare a sentire l’asfalto correre sotto il ginocchio ma come ogni cosa è solo questione di esperienza, tecnica e pazienza.

Molti, soprattutto agli inizi, sono convinti che il successo di questa manovra dipenda dall’equipaggiamento che le ruote montano, si è convinti in genere che bisogna montare gomme particolari per arrivare al giusto grado di inclinazione della moto, quando invece è una questione di impostazione del mezzo e soprattutto di posizione del pilota a bordo della moto.

Per prima cosa è bene ricordare che le curve vanno prese larghe nell’entrata e chiuse in uscita ritardando il punto di corda oltre la metà della curva; la frenata deve essere decisa sul rettilineo per poi affievolirsi sempre di più fino al momento in cui si va ad inclinare la moto che deve entrare in traiettoria con il gas parzializzato fino al punto di corda, passato il quale si può tornare ad accelerare.

In frenata ci si siede sul fondo della sella per evitare perdite di aderenza del posteriore per poi portarsi in avanti nell’entrata in curva, contemporaneamente si comincia a far uscire il fondo schiena e si porta il ginocchio in avanti, verso le prese d’aria per intenderci, il tutto tenendo il busto basso per abbassare il baricentro. Da questa posizione si comincia a piegare la moto esercitando pressione su manubrio e pedana interni alla curva, cosa che viene naturale, portando il sedere vicino al tacco dello stivale e con il piede che compie una rotazione di 90° con la punta nella parte esterna della pedana. Ricordate di tenere il busto basso con il torace sul serbatoio e con il casco in direzione dello specchietto interno. La parte del corpo esterna alla curva, quindi solamente l’altra gamba e avambraccio, va a posizionarsi in questa maniera: la gamba è a cavallo della sella e l’avambraccio è parzialmente disteso e fa presa sul serbatoio.

Per cominciare a prendere confidenza sono consigliate le curve lunghe dove dopo aver impostato si possa scendere ancora.

Tra gli errori che si possono compiere e che vanno evitati bisogna sottolineare di:
non tirare il semi-manubrio esterno perché non abbiamo più la sensibilità di percepire l’aderenza della ruota anteriore e in caso di avvallamenti nell’asfalto si innescherebbero sbacchettamenti difficilmente controllabili;
Altro consiglio è di mantenere una pressione costante su pedana e semi manubrio interno per evitare la mancanza di stabilità.

Ovviamente sono cose che si possono provare e riprovare in pista in tutta sicurezza concentrandosi solamente sulla guida e dove il rischio è limitato rispetto a strade trafficate, luoghi in cui, anche per le infrastrutture presenti, una semplice scivolata può portare a spiacevolissime conseguenze.

Jo niro