Alla tua domanda: chissà perché (il freno posteriore è così inutile) che qualcuno leva il pedale? Mi spiego meglio: perché io dovrei usare un solo freno invece di due? E non rispondere 'perché si fa così'!
Sorprendimi...

Tutto vero. Ma non mi dici nulla di nuovo e non rispondi alla mia domanda:
perché dovrei usare SOLO il freno anteriore?
Non mi risulta che le auto frenino solo sull'anteriore, è solo ripartita la forza frenante in modo diverso a seconda dell'auto.
E la famosa frenata integrale tipo Guzzi ora su scooter e BMW insieme all'ABS?
Posso essere d'accordo soltanto per l'uso sportivo, dove una staccata violenta + il freno posteriore possono far sbandare la moto ma nell'uso quotidiano non c'è ragione di non usarli entrambi.

...(sfido chiunque in frenate di emergenza di ricordarsi di usare anche il pedale posteriore quando si e' impegnati a stringere le leve sul manubrio e scalare le marce il piu' velocemente possibile).

..ah una domanda.sai dirmi perche' le guarnizioni frenanti(leggi pastiglie dei freni) si cambiano molte piu' volte all'avantreno rispètto al retrotreno?

Come al solito credevo di cantar fuori dal coro ma vedo che con "rasoio" siamo perfettamente il linea con lo stile di guida.
Quanto a frenate integrali Guzzi e CBS Honda le ho provate entrambe per lunghi periodi della vita e devo dire che le ho trovate fantastiche, mentre ero e resto parecchio prevenuto sul'ABS per le moto!!

JH, JH....questa ti scappata grossa....nei corsi di guida sicura t'insegnano a frenare tirando la frizione??? e l'azione preziosissima del freno motore magari in scalata dove lo metti...frenare con una moto in folle non mi vorrai dire ch'è come frenare con marcia inserita anche se con motore imballato....è proprio contro tutti i principi della fisica!

Tranquillo JH, nessuno ce l'ha con te...ci mancherebbe siam qua per chiaccherare liberamente in armonia della nostra bella passione e non solo.
Comunque non so che tempo faccia dalle tue parti, ma questa estate bizzarra che tarda a venire che forse ci rende noi motociclisti tutti un pò più tristi, elettrici e suscettibili....ora vado a scaldar le gomme Ciao!!!

mi butto nella caciara lolle.

freno motore e freno posteriore...... premesso che l'anteriore è fondamentale sempre, l'azione combinata di freno motore e freno posteriore tende ad evitare il bloccaggio della ruota posteriore.
questa evitata di bloccaggio(il bloccaggio alluna la frenata) è maggiore al diminuire della velocità.

la differenza tra una frenata con o senza FM è minima nei tempi di lunghezza per arrestare la moto, però il suo utilizzo permette di allungare la vita dei freni posteriore, oltre al fatto che ci si ritrovo pronti per qualsiasi evenienza a ripartire con una marcia bassa gia pronta.

Per JH vedi che hai un messaggio in mp

Non mi risulta ancora nessun messaggio, forse deve essere ancora processato dal server.
Comunque ripeto che parliamo di cose diverse:
nella frenata normale il freno motore insieme a tutti gli altri freni, è pacifico.

Io continuo a parlare della condizione di frenata di emergenza, quella con le ruote sempre al limite del bloccaggio quando si procede a velocità traffico. In quel caso il freno motore non esiste, anzi è controproducente perché SPINGE la ruota e se non tiri la frizione si spegne pure. In auto e in moto quando inchiodi tiri anche la frizione, poi se sei in grado di scalare sei marce e tirare e mollare la frizione sei volte in 4 secondi sei Tex Willer...

Per le frenate da alte velocità lì c'è tutto il tempo per frenare e scalare come si deve ma credo che siano casi meno frequenti rispetto a quelli citati.

Sono cose che ho sentito proprio da istruttori di guida e la cosa è anche spiegabile con la fisica. Se tu hai un coefficiente di aderenza 10, se tu lo vuoi usare tutto per contrastare la forza centrifuga non lo puoi usare in senso longitudinale (accelerazione/frenata) e questa condizione ce l'hai solo a frizione staccata.
Evidentemente ci sono scuole di pensiero diverse anche fra istruttori...

ma come fai a fare una curva a frizione tirata cacchio?

Io continuo a parlare della condizione di frenata di emergenza, quella con le ruote sempre al limite del bloccaggio quando si procede a velocità traffico.

Perfetto...mi sembra infatti che finalmente ci siamo capiti e ...stiamo dicendo tutti la stessa cosa..peraltro molto più umana, che tecnica
quindi.....arrivati al capolinea...si scendeeeeee