non è che una moto leggera va di "più". E' il rapporto peso-potenza che fa si che una moto sia più o meno scattante. Questo in rettilineo. In curva maggiore è la porzione di pneumatico a toccare il cuolo, maggiore è la sicurezza che il mezzo può dare e il grado di piega "effettuabile".

Comunque la formula che integra forza, accelerazione è massa è la seconda legge della dinamica : F=ma dove "F" è la forza impiegata, "m" è la massa e "a" è l'accelerazione impressa al corpo. Questa è la regola generale, poi nella realtà è tutto molto più complesso.

Spero di esserti stato utile!

senza fare tante mentali con le formule....

allora proviamo ad immaginare 2 moto uguali una con solo pilota, un altra pilota con passeggero. Noi siamo ancora più dietro ad osservarle. Percorrono stessa curva alla stessa velocità.

CAVOLO!!! L'angolo di piega è identico per tutti, me compreso.

Allora? Le forze create dalla forza centrifuga si annullano, con quella centripeta anche se sono sicuramente maggiori nel secondo caso. Ho voluto minimizzare, bisognerebbe considerare il calcolo vetoriale, la forza peso, etc....

I pneumatici della moto con 2 persone hanno lavorato di più!

Il limite è la capacità dell'impronta a terra del pneumatico di reggere tale forza radente che spinge all'esterno. Credo che con asfalto nuovo, laddove un pneumatico e solo pilota si "arriccia" con pieghe a 50°, l'altro con passeggero a bordo cede! E' stato superato il limite del pneumatico di reggere tale forza parallela al piano orizzontale.

Diverso è con asfalto scivoloso. Credo che oltre i 40° chi è solo scivola, non per colpa del pneumatico, ma delle forze in gioco che aumentando superando la forza di "attrito" limite dell'accoppiamento tra gomma ed asfalto. In questo caso chi è in 2 forse può spingersi a 45°. Pressioni maggiori al suolo, pr via di un pesa maggiore, aumentano la superfice di contatto spingendo più in la il limite.

Non sono un fisico, ma spesso me le sono chiesto anch'io: ho dato queste risposte.

il peso e' la variante che fa si che in percorrenza le 250 abbiano velocita' cosi' alte anche rispetto alla gp!
per non parlare della staccata!!!
al mugello ero sulla tribuna materassi e sull'acqua una 250 ha staccato quattro metri dopo la linea di frenata!!!!!!
senza cadere!!
con la gp l'ho visto fare solo a un tizio!
uno che vi aspettereste!!un pazzo sull'acqua!
tanto e' vero che necessitano di gomme piu' strette nonostante angoli di piega analoghi perche' hanno necessita' di porzioni di gomma a contatto con il terreno piu' modeste!
perche' portarsi gomma in piu' con relativo peso??
tanto entrano praticamente gia' cosi' senza frenare!

E lo capisci da solo che a parita' di gomma non e' possibile no?
poi logicamente non mettiamo altre varianti importanti nel mondo reale (altezza baricentro dell insieme mezzo/pilota e sospensioni) perche si complicherebbe il discorso!ma sulla carta il peso del mezzo influisce sul vettore della forza che spinge il mezzo all'esterno curva.....cosa che si annullerebbe con baricentro di altezza uguale a zero in quanto scaricherebbe tutto a terra in un solo punto ma tu capisci da solo che e' impossibile no?
lo so' ste cose so' complicate poi a quest'ora

scomponi l'accellerazione di gravita'.......se ad un elestico che fai girare intorno a un punto monti una palla da 1 kg e ne monti una di due l'elastico pensi si tiri alla stessa lunghezza?
vai con il laboratorio ora!!!

Per gli amanti delle formule...

Velocità massima di percorrenza in curva:

Vmax= Radice quadra di (f x g x r )

f= coefficente d'attrito
g= accelerazione di gravità
r= raggio di curvatura della traiettoria


Come si può notare il fattore massa non compare.

Per gli amanti delle formule...

Velocità massima di percorrenza in curva:

Vmax= Radice quadra di (f x g x r )

f= coefficente d'attrito
g= accelerazione di gravità
r= raggio di curvatura della traiettoria


Come si può notare il fattore massa non compare.

ma sulla carta il peso del mezzo influisce sul vettore della forza che spinge il mezzo all'esterno curva.....

la formula è giusta, ma il fattore massa compare sia nel coefficente di attrito sia nell'accelerazione di gravità....infatti teoricamente le masse si annullano e non influenzano la curva....

scomponi l'accellerazione di gravita'.......se ad un elestico che fai girare intorno a un punto monti una palla da 1 kg e ne monti una di due l'elastico pensi si tiri alla stessa lunghezza?
vai con il laboratorio ora!!!

vabbe' rega' io accanno
almeno a sto punto alla gente che me dice ao sei ingrassato!
gli rispondero' stica tanto cio' la formula che dice che il peso non influisce sulla aderenza massima dei pneumatici in curva.

oltretutto, non è neanche vero che il peso non incida sull'aderenza!

all'atto pratico bisogna tenere conto delle caratteristiche di elasticità sia della mescola impiegata, sia della carcassa: deformandosi ed adattandosi al suolo IN BASE AI CARICHI APPLICATI, esisterà sempre un carico più vantaggioso di un altro per conseguire la migliore aderenza.

per immaginare una situazione limite, ripropongo l'esempio dell'assenza di gravità: in tal caso anche l'aderenza tra ruota e asfalto sarebbe uguale a zero.
mentre con una ruota ed un fondo stradale ipoteticamente indeformabili (di ghisa tutt'e due ) ENTRO UN CERTO RANGE aumentando o diminuendo il carico non si avrebbero apprezzabili variazioni del'aderenza.

De corsa... sai che non mi piace contraddirti ma sta volta non è così... almeno i libri non la vendono così..

1) Il 125 ha un passo di gran lunga inferiore rispetto ad una moto di cilindrata superiore ed ovviamente a parità di rollio curverà molto, che si traduce a parità di curva e rollio in una percorrenza molto più veloce.
2) Il 125 ha gomme molto più strette visto che la potenza da scaricare è limitata quindi idem come sopra curvera molto di più rispetto alle moto di categoria superiore.
3) Il 125 ha lo stesso potere frenante del 1000??? Non direi proprio... bene che l'impianto frenante è proporzionato ma frenerà sempre di più quello leggero.
4)In accelerazione una moto leggera è uguale ad una più pesa? Certo che ogni 10 chili di massa in più si perdono 2-3 decimi...

Certo che alla domanda "In percorrenza di curva il 125 è più veloce di un 1000?" la risposta è "Certo che SI"
Ma alla domanda "Un Cbr 1000 che pesa 180 Kg in percorrenza è più veloce del medesimo Cbr 1000 alleggerito a 160 Kg? " la risposta è "No" ciò non toglie il fatto che in pista il Cbr 1000 da 160Kg recuperi molto tempo perso nelle accelerazioni, nelle frenate, nei cambi di direzione e negli inserimenti che si traduce in un minor tempo al giro.

per de corsa

all' inizio mi eri piaciuto poi ti sei un po' perso sul discorso delle mescole che effettivamente ha un valore ma molto meno incisivo degil altri fattori considerati con i nostri amichetti!

in che senso "mi sono perso?
hai mai testato di persona la differenza di aderenza, e quindi di velocità assoluta di percorrenza su di una traiettoria a raggio costante, che può offrire una mescola rispetto ad un altra?

in pista, una mescola rispetto ad un'altra può significare una differenza anche di 2" al giro, pressoché tutti accumulati in percorrenza di curva!