ciao a tutti!!!!.....sono possessore di tiger bianco con abs, val. laterali, paramani e cavalletto cent.....praticamente la se!......per quanto riguarda il concessionario di pr no comment!!!! sembra che sia n dispiacere vendere moto per lui!!!! [-x molto meglio reggio emilia!

io dal 30 gennaio ad oggi ho fatto circa 7800 km, sicuramente condivido il "problema" della sella e del paracatena ke infatti ho gia' sostituito con uno preso su "bay" che non peggiora l'estetica e risolve il problema, per le sospensioni viaggiando mediamente tra 80-100 direi bene la forcella e migliorabile il mono, strana la frenata ma buona, l'indicatore benzina l'ho portato un paio di volte a 1/0 tacche ma nn ho avuto problemi, considera ke dopo ke fai benzina ci vogliono un paio di minuti per aggiornarsi, secondo gran moto ke straconsiglio a chiunque, ho avuto solo un piccolo problema di in qlk dado allentato sotto il motore a circa 6000 km con il trafilaggio di un po' di olio, tirate a mano in concessionaria e in 5 minuti si e' risolto tutto....moto da prendere!!!!

Ciao a tutti! sono nuovo del forum e siccome mi sono innamorato della triumph tiger volevo chiarirmi un dubbio prima di prenderla..
volevo fare questa domanda a tutti i possessori della tiger con abs: l'abs non è disinseribile giusto? questo dà fastidio?
nel senso ci sono situazioni in cui il freno sembra non comportarsi come si vorrebbe, o non ha la forza frenante che ci si aspetterebbe oppure qualcuno ad esempio l'ha provata su un leggero sterrato, diciamo una strada bianca?
perchè magari non mi capiterà mail ma dovessi farlo ho paura di non fermarmi più.
di sicuro andrò a provarla ma magari il conce non ce l'ha con l'abs e poi volevo sentire qualche parere di qualcuno che ce l'ha da un po' di tempo..
insomma la consigliate con o senza abs?
PS.. certo che potevano farla con l'abs disattivabile...
PS2.. complimenti per il forum!! si trovano un sacco di informazioni utili!!

Io ho il tiger con abs....fino ad ora ho fatto 9.500 km, secondo me funziona bene considera ke su asfalto nn serve disinseribile almeno ke nn hai intenzione di tirare delle staccate alla morte ma in questo caso prendi un multistrada o qlk ktm la tiger e' molto piu' turistica cosi' di serie come triumph l'ha fatta.....se pensi di fare dello sterrato anke se leggero l'abs sarebbe meglio disinseribile ma nn mi sembra il mezzo adatto per pensare di andare "forte" in fuori strada, va' usata con cautela a mio avviso

Sì sì, ma a me piace proprio per l'impostazione turistica, il multistrada mi pare troppo sia come prestazioni che come elettronica e di sterrato forse mi capiterà di fare qualcosa di semplicissimo.. volevo solo capire se il fatto che non fosse mai disinseribile potesse disturbare oppure no
grazie per l'aiuto buroz!

Ragazzi, leggendo quà e là ho trovato solo commenti positivi...beh, io la prima moto l'ho comprata nel lontano 1981, era una Benelli 750 sei cilindri, e debbo dire che con la Tiger sono arrivato alla mia 16esima moto, passando per le ipersportive, le touring, le 600 tutto fare, e debbo dire che mai, e ripeto mai ho trovato più delusione: mi spiego... intanto la moto è poco reattiva in ingresso di curva, con la mia vecchia fz6 ero un fulmine... ho cambiato coperture e sfoderato le forcelle di ben 8 mm ma il problema è rimasto (manco la mia cara fj1200 era tanto lenta!), in centro curva non si riesce a farla scorrere, cade sempre verso l'interno e le forcelle nelle staccate al limite hanno addirittura manifestato un certo svirgolamento...il cambio nelle andature tranquille a velocità costante è davvero un disastro....5 e 6 marcia rotolano sulla ghiaia invece che su ciscinetti a sfera!!!!! mi è capitato più volte lo spegnimento del motore in piena curva col rischio di sdraiarmi!!!!! il posteriore non ha mai un comportamento lineare, e badate che non chiedo le traiettorie della mi ex zx10, solo una traiettoria sincera...macchè, il posteriore va dove vuole... in uscita di curva non ne parliamo...ne il mio ex meccanico di pista, ne quelli dell'assistenza triumph hanno saputo darmi consigli per la soluzione di queste che viste oggi sono, credetemi, davvero cose dell'altro mondo... la mia oggi ha solo 7867 km e sto per metterla in vendita...ogni volta che la prendo mi viene il magone per l'errato acquisto... nemmeno in rettilineo riesce ad andar dritta...non le piacciono le giunture a centro carreggiata così come non le piacciono le buchette che pur ci sono, si scompone che è una bellezza...salvo solo il gran tiro e la frenata decente. Per il resto qualsiasi altra moto riesce a far meglio... a questo aggiungo il pessimo sistema di assistenza, che non vuole saperne (ad esempio) di smontare un cambio in garanzia che fa un rumore di rotolamento che sembra un trattore!!!!!! in due tutti i difetti raddoppiano!!!! ragazzi, io l'ho comprata sulla carta...vi consiglio vivamente di provarla per benino prima di spendere quei soldoni!!!!!

Cavoli Matrixk....mi dispiace davvero che non ti trovi bene con la tiger.
Condivido con te alcune critiche ma io ho risolto gran parte delle magane che tu descrivi sostituendo i pompanti della forcella anteriore e mettendo un mono un po' serio. Purtroppo la dotazione standard è limitante dal punto di vista sportivo.
Ho speso 700,00 euro compreso montaggio e la moto è davvero cambiata dal giorno alla notte. Stabile nelle curve veloci, veloce nei cambi di direzione e molto reattiva. E' vero che spendere dei soldi in più per rendere una moto più guidabile un po' scoccia, ma ti garantisco che ne vale la pena, molto di più che buttare soldi in scarichi o centraline.

Non ho mai letto un commento tanto negativo su questa moto che io ho provato e che avrei comprato ad occhi chiusi. Questo mi fa riflettere e, dato che mi rendo conto che sei uno che di moto ne provate e usate davvero tante, mi porta davvero a riconsiderare il valore che io ho sempre attribuito a questa moto, con un pò di delusione, se devo essere sincero.

Allo stesso tempo mi domando: hai considerato la possibilità che sia un problema della tua moto e non di tutte le Tiger 1050 ? Non può essere che ti aspetti troppa perfomance sportiva (hai goduto della soddisfazioni in pista delle ipersportive quindi sei uno che guida al limite) da una moto che è versatile e quindi da soddisfazioni anche nella guida sportiva, ma rimane strutturalmente una endurona ? Forse una KTM 990 SMT avrebbe coniugato maggiormente i contenuti "turistici" che comunque desideravi (altrimenti non avresti scelto questo tipi di moto) con le prestazioni "sportive"che ti aspettavi.
Magari non va bene per le tue aspettative, ma non è detto che non rimanga per molti una valida scelta.
Buona strada.

Aneddoto per aggiornamento.

Giovedi pomeriggio strada del Passo della Consuma, salendo verso il Passo da Pontassieve. Rettilineo prima di una bella curva in salita a destra, vedo nello specchietto il muso di una Tiger 1050, stacca un pezzetto dopo di me e mi supera in curva pennellando morbidamente una traiettoria superba, con un angolo di piega che mi lascia sbalordito, peraltro a una velocità contenuta. Lo guardo raddrizzare con fluidità la moto in uscita e andar via senza inutili mungimenti della manopola del gas. Moto bianca con borse laterali in tinta. Non mi dava l'idea di una moto che avesse subito chissà quali migliorie ciclistiche. Evidentemente era solo in mani esperte.

Morale, anche in riferimento al mio post precedente, il limite più grande di una moto è il suo pilota.

Per inciso: che bello veder guidare in quel modo.

Ciao Hab

Dopo un'anno di tiger 1050 superaccessoriata, i più grossi difetti che riscontro (a paragone di er-6f):

1) non ci vedo nulla al buio, l'anabbagliante fa veramente poco...senza abbaglianti la notte è quasi impossibile viaggiare fuori città...sono l'unico che riscontra un simili problema?

2) considerando che la moto dovrebbe essere anche una "grande viaggiatrice", la capienza del set di valigie e bauletto originali è piuttosta ridicola, nel bauletto a stento ci sta un casco integrale, io ho bisogno come minimo di 35 lt laterali e 46 per un bauletto...

Per il resto mi trovo veramente bene, anche se non l'ho mai testata a dovere sui passi di montagna.

Ciao BeastMaster . Direi proprio che non sei l'unico che ha questo problema. Dai un occhiata a questo Cambiare faro anabagliante [come fare?]

La GIVI non produce borse laterali e bauletto per la Tiger 1050 più capienti degli originali?

Comunque secondo me la tua zavorrina vuole portare sempre troppi vestiti e scarpe

Grazie amico.

Sto giusto valutando l'acquisto degli xenon che mi pare di capire siano illegali anche nel nostro paese (anche se forse abbiamo delle forze dell'ordine più tolleranti rispetto ad altri paesi). Se devo "rischiare" incidenti perchè non vedo nulla allora non mi resta che abbagliare chi mi sta davanti e chi viene dall'altra corsia...

GIVI?eh già...infatti sarà uno dei prossimi acquisti...solo che il set originale è tutta un'altra cosa quanto ad estetica...ma sai com'è...con la moto ci vado proprio ovunque.

A dirla poi tutta, per la santa zavorrina, devo anche trovare un surrogato per le maniglie per arreggersi (con il kit spariscono...).

Parlando della 800, è vero che i consumi rimangono alti, tipo 16 km/l?

ciao a tutti sono interessato alla tiger 1050.ho sentito dire che lo strumento segnava 0 benzina ma ce nera ancora e la moto non si e' accesa.come ci si comporta?E'sufficente ritornare a zero con la chiave?Certi problemetti sono stati risolti x moto anno 2011/2012?

edit by 42:
Se si tratta di informazioni utili alla discussione, andrebbero messi in forma pubblica.
per il resto, invece, ricordo il regolamento, che elenca fra i comportamenti vietati:

mi sembra una cavolata ke se l'indicatore della benza segna 0 la moto nn vada in moto anke se c'e' ancora banzina......ki l'ha detto un bmwista ho un giapponese.....???? allora se blocco il galleggiante posso girare in eterno senza fare benza!!??!!! evvai
diciamo seriamente ke l'indicatore di carburante piu' ke nn preciso e' un po' lento ad aggiornarsi dopo aver fatto benzina anche se nelle versioni 2011 in poi e' stato migliorato.....se vogliamo chiamarlo problema......

Quotone!
Però ho un amico che ha un problema simile ma inverso, cioè le tacche gli scendono prima del dovuto e gli marcano un limite minimo di km da percorrere, poi va a fere il pieno e vede che il serbatoio è a metà!
Meglio così che rimanere a piedi ma sicuramente deve andare a fare un salto dal mecca!

Succede (la mia 1050 è del 2007) di rado che, in accensione la moto non si accenda. Nella pratica si sente una specie di rumore e si azzera l'indicatore della benzina a prescindere da quanta ce ne sia. Giri la chiave e la riaccendi, ma l'indicatore della benzina non segnala tacche (a volte ci mette un'abbondante mezz'ora prima che ricominci, graduatamente a ri-indicare la benzina).

Penso tu ti riferissi a questo...la moto parte comunque, ma la "non accensione" iniziale manda in tilt l'indicatore della benzina per un pò di tempo.

L'indicatore della benzina non è proprio perfetto, anche quando fai il pieno, di solito, ci mette qualche minuto per capire la quantità di benzina nel sebatoio.

L'unico modo per far sì che l'indicatore benza ed autonomia sia preciso, è quello di procedere a velocità costante dopo aver fatto benzina. Il computer sarà allora in grado di settarsi correttamente. Se invece si smanetta col gas, ho notato che viene "caricata" meno benzina.

Ciao a tutti, sabato 21 aprile ho fermato una tiger 1050 SE, Spettacolo! dovrei averla la prossima settimana e quindi....sono dei vostri! Ho chiesto al conce questo problema, ossia quello dell' indicatore della benza e mi ha dato questa risposta: la tiger NON ha il galleggiante nel serbatoio, ma una serie di sensori che leggono la pressione e si assestano "lentamente", non è un problema, solo un sistema differente! A presto

Benvenuto nella tana delle tigri!

Ma si, e poi non è che questa imprecisione relativa all'indicatore della benzina sia poi questa gran cosa. Il migliore indicatore in assoluto rimane il contatore parziale di kilometri. Uno fa il pieno e azzera il parziale. Facendo strade normali ad andatura allegra, con la Tigre puoi evitare di fare benzina per almeno 350 km
Io usavo questo metodo anche sulla moto precedente

Premesso che considero la Tiger 800 Xc una gran moto "multiuso" devo però fare un'annotazione: in due diverse occasioni la moto ha presentato lo stesso difetto, ovvero lo spegnimento al minimo in ogni situazione, sia durante le scalate che alle fermate. Il problema si presenta fin dall'avviamento, con la moto che non parte non prendendo i giri fino a che non accelleri manualmente. Una volta avviata, non senza difficoltà, il motore si spegne ogni volta che si chiude il gas. Ho segnalato il problema alla concessionaria ove l'ho acquistata ma l'intervento da loro effettuato non ha avuto esito. Un vero peccato, un buon prodotto con una pecca così evidente , sopratutto tenendo conto del fatto chè io ero abituato alla Suzuki GSR 600 che dal primo giorno all'ultimo non ha mai presentato il minimo problema.

sembra lo stesso problema che è capitato a vari con il 675......disallineamento corpi farfallati

Al concessionario che ti hanno detto?