io ho personalmente sperimentato più di una volta, e poi consigliato, da sempre, l'utilizzo del Bardahl C60 per RISOLVERE o quanto meno MIGLIORARE SENSIBILMENTE ruvidità d'inserimento delle marce.

se questo ottimo prodotto ha invece creato qualche problema del genere, è facile sia dovuto a qualche fenomeno di emulsione con i residui di lubrificanti precedenti.

al secondo cambio d'olio, oppure dopo una carica di lavaggio con prodotti del tipo "Tune Up & Flush" o comunque oli detergenti, il problema riscontrato dovrebbe scomparire.

un aneddoto da pista:
una volta un mio pilota sfondò il carter della sua Husqy, in un turno di qualifiche, perdendo tutto il C60 che c'era.
in mancanza, fummo costretti a raiempire con del Motul V300: per tutta la gara non riuscì ad inserire la 6a.

dopo la sostituzione dell'olio con del nuovo C60, il problema scomparve.

mi aggiungo alla lista di coloro che sono soddifattisimi del bardahl...l'ho messo di recente in entrambe le mie moto nella gradazione 10w50, provenendo dal motul 300v...e l'atteso ammorbidimento del cambio si è regolarmente verificato......se poi ci aggiungiamo che su un internet si trova a prezzi "scandalosamente" bassi...

Io personalmente ho sostituito ai 600km l'olio originale con xc60,notoriamente la Z750 ha qualche problemino di inserimento marce,beh di quest'olio non posso dire ne' bene ne' male,a sensazione mia poco è cambiato,il suddetto problema è rimasto comunque....prossimo cambio provero' qualcos'altro x vedere se esiste un'olio che riesca a facilitare la cambiata...

Per curiosità, dove lo hai trovato?
L'importante e' adottare il modello da "moto" in quanto ce ne sono di versioni chiamate sempre C60 da auto e da nautica..

si trova anche su ebay, sulle aste l'ho visto in 4 tanichette da 1 kg ciascuno o venduto singolarmente (1kg) ad un ottimo prezzo rispetto al concessionario/negozio

a mio parere soffre parecchio quando è troppo caldo (code in città)... per il resto va alla stragrande e mai avuto problemi!!!

per il costo io me l'ero procurato a 9€ al litro ss incluse, se vai su ebay il venditore era qualcosa tipo "olionumero1almondo" o qualcosa del genere

a mio parere soffre parecchio quando è troppo caldo (code in città)... per il resto va alla stragrande e mai avuto problemi!!!

per il costo io me l'ero procurato a 9€ al litro ss incluse, se vai su ebay il venditore era qualcosa tipo "olionumero1almondo" o qualcosa del genere

Sarà la tua moto a soffrire... a me sia in città che in pista il cambio rimane morbido come non lo è mai stato..........

Sarà la tua moto a soffrire... a me sia in città che in pista il cambio rimane morbido come non lo è mai stato..........

Sono perplesso... sul sito bardahl dicono che bisogna diffidare dei prodotti contraffatti e che non hanno la tipica confezione pubblicizzata (gialla), sul sito cuccomoto sono nere con grafiche blu... sul sito eBay (che come ho letto sopra è di un'altro), sono come quelle bubblicizzate sul sito bardahl.

Lamps!

Io ho apena fatto un cambio passando dal Bardhal XT4 C60 Racing 10W-60 al motul 300V.

Link a pagina di Bardahl.it

Con il Bardhal non mi sono trovato eccessivamente bene.... , cambio legnoso, e frizione che staccava in ritardo.
Che sia colpa della gradazione? Ho fatto una cavolata?

Va beh che è risputo che i cambi Kawa non siano il non plus ultra, robusti, ma con una precisione e una dolcezza di funzionamento degni di una Harley, ma passando al 300V mi sembra di aver trovato giovamento.....

De_corsa, che dici?

io ho avuto il 10w50 e ora il 10w40 e non ho problemi di inserimento marce.
certo il cambio e' duro , ma e' restato duro , nel senso che e' sempre stato duro


Cplkakpa

che vuoi che ti dica: proprio riguardo questi due oli ho delle esperienze diametralmente opposte!
ma azzardo un paio di spiegazioni logiche al tuo riscontro:

1) hai provato il C60, un olio completamente diverso dal precedente, senza effettuare una carica di lavaggio: quando si cambia tipo d'olio sostanzialmente diverso come base dal precedente, è opportuno utilizzare una carica del nuovo olio "a perdere" per soli circa 200km e poi procedere al riempimento definitivo.
ciò perché oli con basi diverse possono risultare non miscibili nel senso chimico e formare emulsioni, ovvero sospensioni instabili e non del tutto omogenee dei due prodotti, spesso contenenti aria.
ancor più succede se i due prodotti non hanno lo stesso peso specifico.

capisci che un'emulsione di oli sarà buona tutt'al più per... raffreddare l'utensile di un tornio ma sarà ben poco adatta a lubrificare un cambio e sopratutto una frizione;
è la frizione infatti che spesso denuncia per prima una cattiva miscelazione tra il nuovo olio ed i residui del vecchio: spesso per farla ri-funzionare bene bisogna addirittura smontarla, sgrassare i dischi uno ad uno e rimontarla ben oliata col nuovo lubrificante!

quando si miscelano due oli, in generale (ed è questo quello che si fa se sono presenti residui del vecchio in quantità "sufficiente") non si ottiene un lubrificante dalle caratteristiche medie tra i due ma un qualcosa che racchiude le peggiori caratteristiche dei due!
un pò come la teoria del comportamento delle masse: le masse si comportano sempre come si comporterebbero da soli i loro componenti più idioti...

...ma lasciamo la psicoanalisi e torniamo alla motoristica pratica;
seconda ipotesi:

2) quello che hai provato non era un vero Bardahl C60 ma un falso.

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adesso non mi viene in mente altro, escludendo la possibilità che a determinate meccaniche siano più "simpatiche" certe marche d'olio invece di altre...

per inciso, il Bardahl C60 mi pare utilizzi una base minerale riorganizzata, con modificatori d'attrito a base di fullerene, elemento che è costiuito da microsfere indistruttibili composte da 60 atomi di carbonio, da cui la nomenclatura chimica "C60", stato allotropico del carbonio;

il Motul 300V utilizza invece una base vegetale (tratta dalla polpa di noce di cocco, se ciò può interessarti...) idrogenata secondo la tradizione dell'alta gamma della Casa francese con un processo detto di esterificazione, da cui la definizione di "100% Sintetico Estere"

(manco a farlo apposta, sono stato rivenditore, e utilizzatore diretto, di entrambe le marche)